NICE Ten TN2020L - moteur pour portes de garage basculantes
| Disponibilité du produit : | à la question | Le produit peut ne pas être disponible, contactez-nous pour plus d’informations. |
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à la question
386,86 € TTC
| Poids |
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| 7,20 kg |
Description du produit NICE Ten TN2020L - moteur pour portes de garage basculantes
NICE TEN TN2020L – motorisation pour porte de garage basculante
La motorisation NICE TN2020L est destinée aux portes de garage basculantes. Avant de commander, vérifiez les dimensions, le poids et la construction de la porte.
Le TN2020L ne possède pas sa propre unité de commande. Il s’agit d’un second moteur 24 V CC avec éclairage LED auxiliaire, destiné à une installation à deux moteurs pilotée par NICE TN2010L. Le TN2020L ne se raccorde pas directement au secteur 230 V. La motorisation est irréversible ; en cas de coupure de courant, le déverrouillage manuel à l’aide de la poignée.
Quand choisir cette motorisation
Le système TEN est conçu pour les portes de garage basculantes correctement équilibrées, à contrepoids ou à ressorts, avec ou sans débord. Le moteur se monte sur la structure de la porte et transmet le mouvement par des arbres et des bras télescopiques. Il ne s’agit pas d’une motorisation au plafond avec rail de guidage pour porte sectionnelle.
Le TN2020L est un moteur complémentaire, et non un remplacement autonome du TN2010L. Les accessoires, le récepteur, les entrées de sécurité et les réglages de l’installation à deux moteurs relèvent du TN2010L principal. Si vous possédez déjà une autre unité principale, vérifiez la compatibilité exacte et consultez sa propre notice.
| Configuration conforme à la notice de montage fournie | Dimensions indicatives de la porte |
|---|---|
| 1 × TN2010L + 1 × TN2020L | Hauteur maximale 2,6 m, largeur maximale 5,4 m ; surface jusqu’à 14 m². |
Les dimensions ne suffisent pas à elles seules : l’équilibrage, la résistance au mouvement sur toute la course et le nombre de cycles sont déterminants. Pour la configuration décrite dans la notice de montage fournie, les limites de montage indiquées ci-dessus s’appliquent. Une porte plus grande doit faire l’objet d’une évaluation individuelle en fonction du moteur et de la commande concernés. L’ajout d’un second moteur ne remplace pas la réparation de ressorts, de câbles ou de rails endommagés.
Nombre de cycles et force nécessaire au déplacement de la porte
| Configuration | Force nécessaire au déplacement | Cycles max./h | Cycles consécutifs max. |
|---|---|---|---|
| TN2010L + TN2020L | Jusqu’à 150 N | 30 | 19 |
| TN2010L + TN2020L | Plus de 150 à 250 N | 28 | 16 |
| TN2010L + TN2020L | Plus de 250 à 350 N | 25 | 14 |
Un cycle correspond à une ouverture et une fermeture complètes ; une manœuvre désigne un déplacement dans un seul sens. Les valeurs indiquées sont des limites de fonctionnement maximales, et non une recommandation visant à augmenter la résistance de la porte. Lors de la préparation de la porte en vue d’un usage privé, la force nécessaire à son déplacement manuel ne doit pas dépasser 150 N ; le test de déplacement manuel lors de la mise en service est soumis à une limite distincte de 225 N. La commande limite le fonctionnement en fonction de la charge et de la durée afin d’éviter toute surchauffe.
Moteur et commande de l’installation
| Élément de l’installation | Rôle dans l’automatisation de la porte |
|---|---|
| NICE TN2010L | Moteur principal avec commande intégrée, encodeur absolu et BlueBUS. Il gère les dispositifs de sécurité, le récepteur ainsi que le second moteur raccordé. Le récepteur enfichable est vendu séparément. |
| NICE TN2020L | Second moteur 24 V CC sans unité de commande. Dans une installation à deux moteurs, il est raccordé au TN2010L principal ; à lui seul, il ne peut pas commander la porte. |
Moteur seul et équipement de montage nécessaire
Cette fiche concerne le TN2020L. Une automatisation complète nécessite également un support porteur, des arbres adaptés, des bras télescopiques, une commande et des dispositifs de sécurité. Le choix de ces éléments dépend de la construction et du nombre de moteurs. Avant de commander, vérifiez le contenu fourni et les accessoires nécessaires.
Repérage des pièces de montage :
- A – moteur TEN
- B – écrous M6
- C – écrous M8
- D – goujons filetés M6 × 14
- E – rondelles Ø8
- F – vis M8 × 110
- G – tige de déverrouillage.
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Support porteur | Support de moteur porteur, longueur 1 250 / 2 000 mm. | |
| Arbres | Arbres à section carrée de 20 × 20 mm, longueurs 1 500 / 200 mm. | |
| Bras télescopiques | Paire de bras télescopiques droits / coudés. Les bras coudés sont utiles lorsque l’espace est limité à proximité du bras porteur de la porte. | |
| Guidage des arbres | Guidage pour une paire d’arbres de transmission. | |
| Déverrouillage extérieur | Déverrouillage depuis l’extérieur par câble ou serrure à clé. OTA12 ne s’utilise pas avec des moteurs montés latéralement. |
Installation et contrôle de la porte
L’installation, le raccordement et la mise en service doivent être effectués par un technicien qualifié. Le moteur s’installe à l’intérieur du garage. L’indice IP44 n’autorise pas une installation à l’extérieur. Avant toute intervention, débranchez l’alimentation secteur ainsi que la batterie de secours, le cas échéant.
- Vérifiez l’état et l’équilibrage de la porte, des ressorts, des câbles, des rails et des éléments porteurs. La porte doit se déplacer manuellement sans à-coups sur toute sa course et ne doit pas retomber d’elle-même.
- Retirez les câbles inutiles et neutralisez le verrouillage existant s’il entrave le déplacement motorisé.
- Choisissez le support fixe et les arbres en fonction de la largeur de la porte. Avant le serrage définitif, vérifiez toute la course des arbres et des bras télescopiques ; ils ne doivent entrer en collision ni avec les rails, ni avec le cadre, ni avec le contrepoids.
- Évaluez les risques de pincement au niveau des bras, du bord supérieur et du bord inférieur. Si la porte comporte un portillon, son ouverture doit être contrôlée en toute sécurité.
- Le déverrouillage manuel doit être accessible jusqu’à une hauteur de 1,8 m. Placez la commande fixe à portée de vue de la porte, à l’écart des pièces mobiles et à au moins 1,5 m au-dessus du sol.
- S’il n’existe pas d’autre accès au garage, prévoyez un déverrouillage extérieur avant la remise de l’installation. Lors de son déplacement, la porte ne doit pas empiéter sur un trottoir ou une voie publique.
Schéma :
- 1 – TEN
- 2 – arbre carré 20 × 20 mm
- 3 – support porteur
- 4 – bras télescopique
- 5 – photocellules
- 6 – photocellules sur supports
- 7 – bord de sécurité sensible
- 8 – feu clignotant basse tension avec antenne
- 9 – commande.
Il s’agit d’un principe d’implantation ; les protections doivent être conçues en fonction de la porte réelle.
Dimensions du moteur et passage des câbles
Le dessin indique une hauteur de 512 mm, une largeur de 150 mm, une profondeur maximale de 160 mm et une sortie d’arbre de 20 × 20 mm. Avant la fixation, prévoyez également l’espace nécessaire au capot, au déverrouillage et au mouvement de la porte. La fiche technique du boîtier indique une profondeur de 158 mm ; pour prévoir l’espace, tenez compte de l’encombrement de 160 mm indiqué sur le dessin.
Lorsque le capot est ouvert, ne prévoyez que les entrées de câbles nécessaires et des presse-étoupes adaptés. Séparez l’alimentation secteur des câbles basse tension, protégez-les contre la traction et prévoyez une réserve pour le mouvement de la porte. Il ne doit rester ni eau ni condensation dans les conduits ou aux points d’entrée. Après le réglage, remontez le capot et vérifiez qu’il ne gêne pas la porte sur toute sa course.
Déverrouillage manuel et reverrouillage
Ne déverrouillez la porte que lorsqu’elle est arrêtée et sécurisez-la d’abord contre toute chute. Une porte déséquilibrée ou un ressort endommagé peut provoquer un mouvement brusque après le déverrouillage. Dans une installation à deux moteurs, déverrouillez les deux moteurs.
- Arrêtez la porte et débranchez toutes les sources d’alimentation.
- Tournez la poignée du moteur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre comme indiqué sur l’illustration. Déplacez ensuite la porte manuellement, sans forcer.
- Pour reverrouiller, tournez la poignée dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position verticale.
- Déplacez brièvement la porte à la main jusqu’à l’engagement de l’engrenage. Rétablissez ensuite l’alimentation et vérifiez le fonctionnement de la commande.
Pour le déverrouillage depuis l’extérieur, utilisez un dispositif NICE OTA11 ou NICE OTA12. Dans une installation à deux moteurs, la solution doit permettre de libérer les deux motorisations en toute sécurité.
Câblage
| Circuit du moteur principal TN2010L | Type et longueur des câbles selon la notice |
|---|---|
| Alimentation secteur | 3 × 1,5 mm², 30 m maximum. Au-delà de 30 m, il faut une section supérieure, par exemple 3 × 2,5 mm², selon la conception de l’alimentation et de la protection. |
| Feu clignotant 12 V | 2 × 1 mm², 20 m maximum. |
| Antenne | Câble coaxial RG58, 20 m maximum ; longueur recommandée inférieure à 5 m. |
| Photocellules BlueBUS | 2 × 0,5 mm², 20 m maximum. |
| Interrupteur à clé | 20 m maximum ; nombre de conducteurs selon les contacts utilisés. La notice autorise un câble commun 4 × 0,5 mm². |
| Bord sensible à contact | 2 × 0,25 mm², 20 m maximum ; un bord optique nécessite un raccordement correspondant à ses trois signaux. |
Les câbles doivent être adaptés à l’environnement et à une installation mobile. Le tracé, la protection et l’alimentation doivent être conçus par un électricien ; il ne suffit pas de respecter la section indiquée. Entre les moteurs, il y a deux circuits distincts – moteur et éclairage auxiliaire ; choisissez le câble en fonction de l’ensemble fourni et du schéma ci-dessous.
Unité de commande et raccordement
Le TN2010L intègre une commande ; le TN2020L n’en est pas équipé. Les bornes et procédures ci-dessous concernent la commande TN2010L illustrée, avec trois boutons et huit LED L1–L8. En cas de remplacement de la carte NICE TNA2 ou d’une autre version, suivez la notice correspondant à la version effectivement installée.
Sur la carte :
- a – bornes
- b – boutons
- c – LED L1–L8
- d – LED des entrées
- e – éclairage auxiliaire
- f – fusible F2
- g – prise du récepteur SM
- h – BusT4
- i – borne Aerial
- l – connecteur de batterie.
Alimentation secteur et accessoires basse tension
| Circuit / bornes | Câblage et limites |
|---|---|
| TN2010L : 1 / 2 / 3 | Secteur 230 V CA, 50/60 Hz: 1 = L (phase), 2 = N (conducteur neutre), 3 = PE (conducteur de protection). Le courant alternatif n’a pas de plus ni de moins. L’alimentation doit être équipée d’un dispositif de coupure et d’une protection adaptés. |
| Alimentation auxiliaire | Contact STOP de droite = GND (−), contact SbS de gauche = 24 V CC (+), dans la même orientation que sur l’illustration. Tension 24 V CC −30/+50 %, au maximum 100 mA au total. Reste sous tension même en veille. |
| BlueBUS | Raccordement parallèle à deux fils d’appareils compatibles, par ex. NICE EPMB. Sans polarité; il ne s’agit pas d’une sortie auxiliaire universelle de 24 V. 12 unités de charge BlueBUS au maximum. |
| SbS / Open / Close | Paires de commandes pour contacts secs NO : pas-à-pas / ouvrir / fermer. La paire de contacts correspondante est commutée ; ne raccordez aucune alimentation externe. Un contact NO n’a pas de polarité. |
| Stop | Entrée de sécurité à apprentissage NO, NC, 8,2 kΩ ou bord optique compatible ; voir le schéma détaillé de câblage STOP. |
| Flash | Sortie configurée en usine pour feu clignotant 12 V CC, max. 21 W, par ex. NICE ELDC. Ne raccordez pas ici un ELAC 230 V. Respectez le repérage de la carte installée pour identifier précisément les pôles de sortie ; leur position ne peut pas être déduite de l’alimentation auxiliaire. |
| Antenne / récepteur | Câble coaxial : conducteur central = signal, tresse = blindage. Il ne s’agit pas d’une alimentation +/−. Avec NICE OXIBD raccordez l’antenne externe directement à ses bornes d’antenne. |
Les indications plus et moins ci-dessus désignent les contacts individuels, et non les borniers bipolaires dans leur ensemble. Raccordez l’accessoire alimenté avec son + sur SbS (+) et son − sur STOP (−), uniquement s’il est compatible avec la tension indiquée et la consommation totale. Le moteur TN2020L et le feu clignotant ne sont pas alimentés par cette sortie de 100 mA.
Le schéma présente plusieurs options de raccordement des dispositifs de sécurité ; cela ne signifie pas qu’il faut connecter simultanément toutes les variantes STOP. Pour le feu clignotant NICE ELDC raccordez l’alimentation à son entrée basse tension dédiée et le câble d’antenne séparément. Réglez le mode de clignotement conformément à la notice du feu clignotant pour une sortie qui fournit déjà une tension intermittente.
Interconnexion des TN2010L et TN2020L
Le 230 V secteur se raccorde uniquement à l’unité principale TN2010L. Le TN2020L reçoit l’alimentation du moteur depuis l’unité principale. Il dispose de ses propres bornes pour le moteur et l’éclairage, mais pas d’une seconde unité de commande ni de ses propres entrées de sécurité.
| Raccordement selon l’illustration | Consignes à respecter |
|---|---|
| A – deuxième moteur | De la sortie du TN2010L pour le deuxième moteur aux bornes moteur du TN2020L. Sur les deux paires représentées à gauche −, à droite + ; respecter − → − et + → +. |
| B – éclairage auxiliaire du deuxième moteur | Câble séparé de la sortie d’éclairage du deuxième moteur aux bornes d’éclairage du TN2020L. Sur l’illustration, de nouveau à gauche −, à droite + ; ne pas raccorder aux bornes du moteur ni à la sortie auxiliaire de 100 mA. |
| Réglage sur le TN2010L principal | Niveau I, L8 ON = deux moteurs ; avec un seul TN2010L, laisser L8 OFF. |
Repérez la position des pôles en tenant compte de l’orientation identique du schéma d’origine, et vérifiez toujours les marquages réels des bornes. N’activez pas le mode deux moteurs si un seul moteur est installé – cela peut entraîner un fonctionnement incorrect et des dommages. Après toute modification de la configuration, relancez l’apprentissage, la mesure de la force et les essais de sécurité.
Cellules photoélectriques BlueBUS et adressage
NICE EPMB raccordez-les avec deux fils au BlueBUS du TN2010L principal. Les cavaliers TX et RX d’une même paire doivent être identiques ; attribuez une adresse différente à la paire suivante. Les appareils BlueBUS sont sans polarité et se raccordent en parallèle. Les cellules EPM à relais classiques ne doivent pas être raccordées au BlueBUS.
| Adresse | Fonction sur le TEN |
|---|---|
| PHOTO / PHOTO II | Détection à la fermeture ; hauteur d’environ 50 / 100 cm. |
| PHOTO 1 / PHOTO 1 II | Détection à l’ouverture et à la fermeture ; hauteur d’environ 50 / 100 cm. |
| PHOTO 2 / PHOTO 2 II | Détection à l’ouverture. |
| PHOTO 3 | Une protection par photocellule couvrant toute l’automatisation selon la configuration proposée. |
| FA1 / FA2 | Photocellule pour la commande d’ouverture ; à utiliser uniquement avec un type de photocellule adapté et conformément à sa notice. Ne remplace pas la protection de sécurité requise. |
En cas de remplacement des photocellules, vérifiez dans leur propre notice que les cavaliers ont la même signification. Après chaque ajout ou retrait d’un dispositif, effectuez la reconnaissance des dispositifs et vérifiez de nouveau la réaction dans les deux sens. Ne testez pas le mouvement lorsque la protection est neutralisée. Réglage des cavaliers EPMB.
Bord de sécurité sensible et entrée STOP
STOP déclenche l’arrêt et un bref mouvement en sens inverse. Lors de l’apprentissage, la commande mémorise le type de dispositif connecté et déclenche une réaction de protection en cas de changement d’état de celui-ci. Plusieurs contacts NO peuvent être raccordés en parallèle, et les contacts NC en série. Les bords résistifs se raccordent conformément à leur notice ; en cas de montage en cascade, utilisez une seule résistance de fin de ligne 8,2 kΩ.
| Bord optique OSE | Contact correspondant dans l’orientation de l’illustration |
|---|---|
| Alimentation + | Contact de droite OPEN = +12 V DC, maximum 40 mA. Raccordez ici le fil positif d’alimentation du bord optique compatible. |
| Alimentation − | Contact de droite STOP = GND (−). |
| Signal | Contact de gauche STOP = SIGNAL. Ce n’est pas le pôle positif de l’alimentation. |
Avec un raccordement OSE, le contact OPEN sert à alimenter le bord de sécurité : n’y raccordez pas arbitrairement un bouton de commande. Les contacts NO/NC et les bords résistifs n’ont pas de polarité d’alimentation ; le bord optique, lui, en a une. Pour la catégorie de sécurité requise, choisissez un dispositif optique ou 8,2 kΩ adapté et testez l’ensemble du portail.
Première mise en service et reconnaissance des dispositifs
Tous les boutons et voyants LED mentionnés ci-après se trouvent sur le TN2010L principal. Cette procédure ne s’effectue pas séparément sur le TN2020L. Avant la mise en service, terminez le montage, les protections et le réglage L8 en fonction du nombre de moteurs.
- Après la mise sous tension, vérifiez le voyant BlueBUS : après le clignotement rapide initial, il doit clignoter régulièrement environ une fois par seconde. Les voyants LED des TX/RX connectés doivent indiquer leur fonctionnement ; le feu clignotant et l’éclairage auxiliaire doivent rester éteints au repos.
- Si les signaux ne sont pas conformes ou si une panne est suspectée, coupez l’alimentation et vérifiez le câblage. Ne lancez pas l’apprentissage à l’aveuglette.
- Appuyez et maintenez enfoncés ▲ + STOP/SET. Relâchez-les lorsque L1 et L2 se mettent à clignoter rapidement, après environ 3 secondes.
- Attendez la fin de l’opération. Le voyant STOP doit rester allumé et L1/L2 s’éteindre ; L3/L4 peuvent clignoter pour indiquer qu’un apprentissage des positions est requis.
La reconnaissance s’effectue même sans dispositifs connectés et doit être relancée après toute modification de BlueBUS ou de STOP.
Apprentissage des positions et mesure automatique de l’effort
Vérifiez d’abord le bon sens de déplacement et l’absence d’obstacles. Si le sens est inversé, utilisez la programmation du sens de déplacement ; ne permutez pas les fils du moteur au hasard. Pendant le mouvement, chacun des trois boutons de la carte arrête le moteur.
Procédure abrégée – positions d’ouverture et de fermeture
- Maintenez enfoncés STOP/SET + ▼ pendant environ 3 s, jusqu’à ce que L1 se mette à clignoter, puis relâchez les boutons.
- À l’aide de ▲ / ▼, réglez la position d’ouverture complète souhaitée FCA.
- Maintenez enfoncé STOP/SET pendant 5 s et attendez que L8 se mette à clignoter ; relâchez ensuite le bouton.
- À l’aide de ▲ / ▼, réglez la position de fermeture complète FCC.
- Confirmez en maintenant STOP/SET pendant 2 s puis relâchez le bouton. L1/L8 s’éteignent. La commande calcule les autres positions.
- L’éclairage auxiliaire se met à clignoter environ une fois par seconde. Envoyez une commande SbS ou OPEN : l’ensemble effectue deux cycles complets de mesure automatique de l’effort.
Réglage complet des différentes positions
Entrez dans le mode de réglage de la même manière, en maintenant STOP/SET + ▼ pendant environ 3 s. Réglez la position avec ▲ / ▼, puis confirmez chaque position à enregistrer en maintenant STOP/SET pendant 2 s. Vous pouvez ignorer une position facultative en appuyant deux fois rapidement sur STOP/SET.
| Ordre / LED | Position et fonction |
|---|---|
| 1 – L1 / FCA | Position d’ouverture complète ; obligatoire. |
| 2 – L2 / RA | Début du ralentissement à l’ouverture ; facultatif. |
| 3 – L4 / RI | Ralentissement intermédiaire à la fermeture. Le portail commence à ralentir environ 50 cm avant le point et retrouve la vitesse réglée après l’avoir dépassé ; facultatif. |
| 4 – L5 / AP | Ouverture partielle ; facultatif. |
| 5 – L7 / RC | Début du ralentissement à la fermeture ; facultatif. |
| 6 – L8 / FCC | Position de fermeture complète ; obligatoire. |
Après FCC, relâchez STOP/SET et envoyez une commande pour lancer deux cycles complets de mesure de l’effort. L’opération doit se terminer d’elle-même, sans interruption. En cas d’interruption, elle reste inachevée même après une coupure de courant et doit être relancée. Toute modification des positions, de la vitesse d’ouverture/fermeture ou du sens de rotation déclenche une nouvelle demande de mesure de l’effort.
L’encodeur fonctionne dans la plage autorisée de 5–95 %. Au repos, le clignotement isolé de L1 ou L8 peut indiquer que cette plage est dépassée ; cela ne signifie pas automatiquement qu’une photocellule est défectueuse. La correction doit être effectuée par un technicien, sans neutraliser la protection.
Essais de sécurité avant utilisation
- Après avoir coupé l’alimentation et désaccouplé les moteurs, vérifiez le déplacement manuel ; la limite d’essai est de 225 N, tandis que la préparation d’un portail privé impose une limite plus stricte de 150 N.
- Testez séparément chaque photocellule, bord sensible, dispositif STOP et autre protection. La réaction doit correspondre à la fonction sélectionnée.
- Testez les photocellules avec un objet de Ø5 cm et de 30 cm de long, au niveau de TX, de RX et au milieu du faisceau.
- Lors de la fermeture sur un objet de 50 mm posé au sol, l’entraînement doit, après contact avec le bord inférieur, inverser le sens du mouvement. Lors de l’essai de sécurité avec une masse de 20 kg fixée au milieu du bord inférieur, l’entraînement doit empêcher l’ouverture ou l’arrêter. Les essais sont effectués par l’installateur dans une zone d’essai sécurisée ; il ne s’agit pas d’un essai du déverrouillage manuel avec une masse.
- Mesurez les forces d’impact et évaluez les risques de fonctionnement de l’ensemble du portail. N’augmentez pas la force pour compenser un frottement ou un mauvais équilibrage.
- Remettez la notice, le plan d’entretien, la documentation des essais et les instructions de déverrouillage. La mise en service n’est autorisée qu’après la réussite des essais.
Réglages sur le TN2010L principal
▲ ouvre ou fait défiler le menu vers le haut, ▼ ferme ou fait défiler vers le bas, STOP/SET arrête et confirme. Pendant le mouvement, les trois boutons arrêtent la porte. Les procédures s’appliquent à la commande illustrée ; ne laissez pas s’écouler plus de 10 s entre les opérations de programmation.
Niveau I – huit fonctions ON/OFF
- Lorsque la porte est à l’arrêt, maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s, puis relâchez-le lorsque L1 clignote.
- Sélectionnez la LED de la fonction avec ▲ / ▼.
- Appuyez brièvement sur STOP/SET pour changer l’état : clignotement bref = OFF, clignotement long = ON.
- Attendez 10 s pour enregistrer le réglage et quitter le menu.
Ces fonctions sont désactivées en usine. Pour une configuration à deux moteurs, le technicien doit activer L8.
| LED | Fonction | Description |
|---|---|---|
| L1 | Fermeture automatique | Après l’ouverture, la porte se ferme au terme du délai de pause réglé. Lorsque cette fonction est désactivée, le fonctionnement est semi-automatique. |
| L2 | Fermeture après activation de la photocellule | Après le dégagement de la photocellule, le délai de pause est de 5 s. Sans L1, la porte termine d’abord son ouverture ; avec L1, l’ouverture peut s’arrêter dès que la photocellule est dégagée. Cette fonction n’est pas appliquée après l’activation de STOP. |
| L3 | Toujours fermer | Après le rétablissement de l’alimentation, la commande détecte si la porte est ouverte et lance la fermeture après un préclignotement de 3 s. |
| L4 | Veille | Après 1 minute d’inactivité, la sortie BlueBUS et toutes les LED sont désactivées, à l’exception de la LED BlueBUS, qui clignote plus lentement. Une nouvelle commande rétablit le fonctionnement ; l’alimentation auxiliaire 24 V reste active. |
| L5 | Course de retour longue | Après l’activation de STOP ou du limiteur de force, la porte repart en sens inverse jusqu’à la position de fin de course. OFF correspond à une course de retour courte d’environ 15 cm. |
| L6 | Préclignotement | Le feu clignotant s’active 3 s avant le mouvement. |
| L7 | Sensibilité | Augmente la sensibilité de détection des obstacles. Nécessite un réglage adapté de la vitesse et de la force, puis une mesure. |
| L8 | Deux moteurs | ON : TN2010L + TN2020L. OFF : un TN2010L. |
Niveau II – huit paramètres réglables
- Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s, relâchez-le lorsque L1 s’allume, puis sélectionnez la LED d’entrée du paramètre avec ▲ / ▼.
- Appuyez sur et maintenez STOP/SET enfoncé. Après environ 3 s, la valeur actuelle s’affiche.
- Tout en maintenant STOP/SET enfoncé, modifiez la valeur à l’aide des boutons ▲ / ▼.
- Relâchez STOP/SET et attendez 10 s pour quitter le menu.
Les valeurs en gras indiquent les préréglages du tableau pour la commande illustrée ; vérifiez toujours le réglage réel sur les LED de la carte. Le délai de pause s’applique uniquement lorsque la fermeture automatique est activée. Pour les paramètres dont la valeur se situe entre deux niveaux, deux LED peuvent s’allumer alternativement.
| Paramètre | Valeurs L1–L8 |
|---|---|
| L1 – Délai de pause | L1 10 s L2 20 s L3 40 s L4 60 s L5 80 s L6 120 s L7 160 s L8 200 s |
| Paramètre | Valeurs L1–L8 |
|---|---|
| L2 – Fonction pas-à-pas | L1 ouverture–arrêt–fermeture–arrêt L2 ouverture–arrêt–fermeture–ouverture L3 ouverture–fermeture–ouverture–fermeture L4 mode copropriété L5 mode copropriété 2 ; une commande de plus de 2 s arrête la porte L6 pas-à-pas 2 ; une commande de moins de 2 s provoque une ouverture partielle L7 mouvement tant que la commande est maintenue L8 ouverture semi-automatique, fermeture tant que la commande est maintenue |
| Paramètre | Valeurs L1–L8 |
|---|---|
| L3 – Vitesse | L1 30 % L2 44 % L3 58 % L4 72 % L5 86 % L6 100 % L7 ouverture V4 / fermeture V2 L8 ouverture V6 / fermeture V4 |
| Paramètre | Valeurs L1–L8 |
|---|---|
| L4 – Sortie FLASH | L1 voyant de porte ouverte L2 actif lorsque la porte est fermée L3 actif lorsque la porte est ouverte L4 feu clignotant L5 verrouillage électrique L6 serrure électrique L7 électroaimant de maintien L8 voyant de maintenance |
| Paramètre | Valeurs L1–L8 |
|---|---|
| L5 – Force à l’ouverture | L1 force 1 L2 force 2 L3 force 3 L4 force 4 L5 force 5 L6 force 6 L7 force 7 L8 force 8 |
| Paramètre | Valeurs L1–L8 |
|---|---|
| L6 – Force à la fermeture | L1 force 1 L2 force 2 L3 force 3 L4 force 4 L5 force 5 L6 force 6 L7 force 7 L8 force 8 |
| Paramètre | Valeurs L1–L8 |
|---|---|
| L7 – Rappel de maintenance | L1 automatiquement selon l’intensité d’utilisation L2 1 000 manœuvres L3 2 000 manœuvres L4 4 000 manœuvres L5 6 000 manœuvres L6 8 000 manœuvres L7 10 000 manœuvres L8 12 000 manœuvres |
| Paramètre | Valeurs L1–L8 |
|---|---|
| L8 – Historique des pannes | L1 dernière manœuvre L2 2e dernière manœuvre L3 3e dernière manœuvre L4 4e dernière manœuvre L5 5e dernière manœuvre L6 6e dernière manœuvre L7 7e dernière manœuvre L8 8e dernière manœuvre |
La force ne sert pas à compenser un défaut du portail. Après avoir modifié la force, il faut répéter la mesure des forces de protection ; après avoir modifié la vitesse, il faut également relancer l’apprentissage automatique de la force. Sortie FLASH change de fonction et de charge requise selon le mode sélectionné ; ce n’est pas une alimentation universelle de 24 V. Le feu clignotant et la serrure ne doivent pas y être raccordés simultanément. En L6, utilisez une serrure électrique 24 V, 10 W maximum, en L7, un électroaimant de maintien 24 V, 10 W maximum ; les deux dispositifs doivent être uniquement électromagnétiques, sans électronique intégrée. En L6, la serrure se déverrouille par une brève impulsion à l’ouverture ; en L7, l’électroaimant maintient le portail fermé et se désactive pendant son déplacement. Le mode L5 de verrouillage électrique maintient le pêne déverrouillé pendant l’ouverture ; le technicien doit confirmer le choix du pêne et sa consommation admissible, sous une tension maximale de 24 V et uniquement avec un dispositif électromagnétique sans électronique intégrée, en fonction de la carte installée. À la fermeture, le pêne doit se réengager mécaniquement.
Autres commandes
Une commande SbS maintenue pendant plus de 3 s peut garder le portail ouvert, par exemple avec un contact temporisé approprié. En cas de défaillance d’un dispositif de protection, un déplacement d’urgence n’est possible que sous surveillance et en maintenant la commande : après l’échec d’une commande, répétez-la dans les 3 s et maintenez-la ; le mouvement commence après environ 2 s et s’arrête dès que la commande est relâchée. Ce mode ne remplace pas une réparation et ne doit être utilisé que sous surveillance, sans personne ni objet dans la trajectoire.
Récepteur, télécommandes et antenne
Le TN2010L est doté d’un connecteur SM pour un récepteur séparé. Le TN2020L n’a pas de récepteur intégré ; la commande passe par le moteur principal. La sélection actuelle est NICE OXIBD ; le type de télécommande doit être compatible avec le codage du récepteur. Sur les installations existantes, vous pouvez rencontrer les modèles SMXI, SMXIS ou OXI : la procédure de mémorisation des télécommandes radio dépend du récepteur installé.
Débranchez l’alimentation secteur et la batterie de secours avant d’insérer ou de retirer le récepteur. Avec l’OXIBD, raccordez l’antenne externe directement aux bornes d’antenne du récepteur, en respectant les raccordements du signal et du blindage indiqués dans sa notice. Ne la raccordez pas automatiquement à l’ancienne borne Aerial de la carte simplement parce qu’elle figure sur le schéma d’origine. Commandes avancées du récepteur OXI/OXIBD et appairage des télécommandes NICE.
| Sortie de base du récepteur | Commande principale TEN |
|---|---|
| 1 | Commande séquentielle SbS |
| 2 | Ouverture partielle |
| 3 | Ouvrir |
| 4 | Fermer |
En mode avancé, l’OXI prend également en charge les commandes Stop, séquentielle résidentielle et séquentielle prioritaire, d’autres ouvertures partielles, l’ouverture/la fermeture avec verrouillage, le verrouillage/déverrouillage ainsi que l’éclairage auxiliaire temporisé ou permanent. Choisissez les fonctions disponibles en fonction du récepteur et de sa propre notice. Une interface OView compatible peut être utilisée pour la programmation et le diagnostic via BusT4 ; il ne s’agit pas d’un second moteur de commande.
Alimentation de secours
La batterie de secours se raccorde au TN2010L principal, qui pilote l’ensemble de l’installation à deux moteurs. Ne raccordez pas la batterie directement au moteur TN2020L ni à la sortie auxiliaire STOP/SbS.
Le catalogue TEN actuel indique le modèle NICE PSS324. Il possède un connecteur spécifique et nécessite une génération de commande compatible ainsi qu’un câble de raccordement adapté. L’ancienne NICE PS324 est une ancienne version remplacée ; pour une installation existante, suivez son schéma de câblage d’origine. Les anciens et nouveaux connecteurs, ainsi que leurs systèmes de gestion de la charge, ne sont pas automatiquement interchangeables. Avant le remplacement, vérifiez la référence de la carte et de la batterie.
Installez la batterie avec le système hors tension et utilisez le connecteur guidé prévu à cet effet, sans forcer. Après l’installation, testez un cycle complet sur secteur puis sur batterie de secours, et rétablissez ensuite l’alimentation secteur. Le nombre de manœuvres dépend du portail, du nombre de moteurs, de la température, ainsi que de l’état et de l’âge de la batterie. En cas de coupure de courant, le portail peut se déplacer plus lentement. Le déverrouillage d’urgence doit rester accessible même si la batterie est déchargée.
Diagnostic et pannes les plus fréquentes
En cas de panne, le feu clignotant et l’éclairage auxiliaire répètent deux fois un groupe de clignotements rapides, avec une pause de 1 s. Comptez les clignotements d’un seul groupe. Le clignotement normal du feu pendant le mouvement ne correspond pas à ce code d’erreur.
| Clignotements | Cause | Points à vérifier |
|---|---|---|
| 2 | La cellule photoélectrique n’autorise pas le mouvement | Vérifiez la présence d’un obstacle, l’optique, le câblage et l’adressage. |
| 3 | Déclenchement de la limitation de force | Vérifiez la présence d’un obstacle, les frottements et l’équilibrage. N’augmentez pas automatiquement la force. |
| 4 | Déclenchement de STOP | Vérifiez le bord sensible, les contacts et le type de STOP mémorisé. |
| 5 | Erreur des paramètres internes | Attendez au moins 30 s, puis essayez d’envoyer une commande. Si le problème se répète, faites réparer la carte. |
| 6 | Nombre de manœuvres par heure dépassé | Attendez quelques minutes que la limitation thermique/de fonctionnement soit levée. |
| 7 | Défaut des circuits internes | Débranchez toutes les sources d’alimentation pendant quelques secondes ; si le problème se répète, faites intervenir le service après-vente et contrôler le moteur/les câbles. |
| 8 | Une autre commande est déjà active | Supprimez toute commande permanente ou simultanée. |
| 9 | Automatisme verrouillé | Déverrouillez-le à l’aide de la commande correspondante du récepteur ; ne confondez pas cette opération avec le déverrouillage mécanique. |
LED de la carte et éclairage auxiliaire
Commencez par distinguer le mode veille d’un défaut. Lorsque le mode veille est activé, après une minute d’inactivité, les autres LED s’éteignent et la LED BlueBUS clignote plus lentement. Avant d’évaluer les LED, réveillez la commande en envoyant une commande, uniquement si la trajectoire est libre et sûre ; tenez compte du risque de déplacement du portail. Le tableau suivant s’applique lorsque la commande est active.
| Signalisation | Signification |
|---|---|
| BlueBUS : vert, une fois par seconde | Fonctionnement normal. Deux clignotements verts rapides = changement d’entrée ou commande reçue. |
| BlueBUS : éteinte / allumée en continu | Vérifiez l’alimentation et les fusibles / une panne nécessite le contrôle de la carte. |
| BlueBUS : clignotements rouges rapides et longs | Court-circuit sur BlueBUS. Débranchez et vérifiez le câblage ; après élimination du problème, le retour au clignotement normal peut prendre environ 10 s. |
| STOP : allumée / éteinte | État normal après l’apprentissage / entrée de sécurité activée ou défectueuse. |
| SbS, OPEN, CLOSE | Une LED allumée indique que la commande correspondante est active. |
| L1 + L2 clignotent | Les dispositifs raccordés doivent être détectés. |
| L3 + L4 clignotent | Les positions du portail doivent être apprises. |
| L1 ou L8 clignote seule à l’arrêt | L1 = limite supérieure, position ≥95 % ; L8 = limite inférieure, position ≤5 %. Le réglage de la position et le nouvel apprentissage doivent être effectués par un technicien ; n’effectuez pas la réinitialisation atelier de l’encodeur lorsque le moteur est monté sur le portail. |
| L1–L8 pendant le mouvement | Charge actuelle du moteur ; L1 = faible, L8 = élevée. Il ne s’agit pas de la même chose que la force relative réglée dans le menu. |
| Le voyant auxiliaire clignote une fois par seconde | Apprentissage automatique de la force non terminé ; si le clignotement d’erreur est également présent, relevez le code d’erreur. |
Si la télécommande ne répond pas et que sa LED ne s’allume pas, vérifiez la pile. Si la LED s’allume, vérifiez le récepteur et l’appairage. Si la carte est totalement inerte, un technicien doit vérifier le secteur et les fusibles ; un fusible ne doit être remplacé qu’après élimination de la cause, par un modèle de même type et de même calibre que celui indiqué. Après un bref mouvement suivi d’une inversion, vérifiez d’abord la résistance du portail, et pas seulement le réglage de la force.
Alerte d’entretien en fonctionnement normal
Un clignotant qui reste allumé plus longtemps peut signaler qu’un entretien est nécessaire. Ce signal n’est pas le même que les groupes de clignotements rapides indiquant une panne. Valable lorsque la sortie FLASH est réglée en conséquence ; le voyant d’entretien est un mode alternatif de cette même sortie.
| Limite d’entretien atteinte | Clignotant en mode FLASH | Sortie en mode voyant d’entretien |
|---|---|---|
| Moins de 80 % | Clignotement normal : allumé 0,5 s / éteint 0,5 s. | S’allume pendant 2 s au début de l’ouverture. |
| 81–100 % | S’allume pendant 2 s au début de la manœuvre, puis clignote normalement. | Clignote pendant toute la manœuvre. |
| Plus de 100 % | S’allume pendant 2 s au début et à la fin de la manœuvre ; clignote normalement le reste du temps. | Clignote en continu. |
Faites effectuer l’entretien nécessaire par un professionnel ; ne réinitialisez pas le compteur uniquement pour faire cesser le signal.
Historique des huit dernières manœuvres
- Maintenez STOP/SET environ 3 s, relâchez lorsque L1 s’allume, puis sélectionnez la LED d’entrée L8.
- Maintenez STOP/SET et attendez environ 3 s. Les LED allumées indiquent les manœuvres avec une panne : L1 correspond à la plus récente, L8 à la huitième en partant de la plus récente. Une LED éteinte indique une manœuvre sans panne ; l’historique est en lecture seule.
- Tout en maintenant STOP/SET, sélectionnez une manœuvre avec ▲ / ▼. La LED clignote pour indiquer le code correspondant dans le tableau.
- Relâchez STOP/SET.
Réinitialisation, sens du moteur et compteur d’entretien
Effacement de la mémoire de la commande principale
La réinitialisation efface les dispositifs détectés, les positions et les réglages utilisateur. Il faudra ensuite sélectionner à nouveau le nombre de moteurs, effectuer l’apprentissage et les tests ; ce n’est pas une méthode courante pour résoudre une panne mécanique.
- Lorsque le moteur est à l’arrêt, maintenez ▲ + ▼, jusqu’à ce que toutes les LED L1–L8 s’allument, soit environ 3 s.
- Relâchez les boutons. Les LED clignotent rapidement pendant environ 3 s, puis la commande redémarre.
- À la fin, L1/L2 clignotent. Effectuez à nouveau la détection des dispositifs, le réglage de L8 et l’apprentissage des positions et de la force.
Cette réinitialisation ne modifie ni le sens de rotation réglé ni la position de l’encodeur. La mémoire du récepteur radio enfichable se gère séparément, conformément à sa notice.
Changement du sens de rotation
- Lorsque le portail est à l’arrêt, maintenez STOP/SET environ 3 s, puis relâchez lorsque L1 clignote.
- Appuyez brièvement et simultanément sur ▲ + ▼, puis relâchez.
- Le voyant auxiliaire allumé indique le sens inversé ; éteint, le sens standard.
- Attendez 10 s que l’opération se termine. Ensuite, recommencez l’apprentissage des positions et l’apprentissage automatique de la force.
Rétablissement de la position de l’encodeur
La réinitialisation de la position de l’encodeur est une intervention réservée à l’atelier, sur établi. Elle ne doit jamais être effectuée lorsque le moteur est installé sur le portail. Elle place l’encodeur en position de montage L6 et rétablit en même temps les réglages par défaut de la commande. Si nécessaire, cette opération doit être effectuée par le service après-vente selon le manuel de montage complet ; elle ne remplace pas l’apprentissage des positions du portail installé.
Consultation et remise à zéro du compteur d’entretien
Niveau II, LED d’entrée L7: maintenez STOP/SET et attendez environ 3 s pour afficher le niveau. Appui bref sur ▲ + ▼ permet la consultation : chaque clignotement représente 10 % de la limite réglée. Par exemple, quatre clignotements pour une limite de 10 000 correspondent à 4 000–4 999 manœuvres. Maintenir ▲ + ▼ pendant au moins 5 s remet le compteur à zéro ; ne le faites qu’après l’entretien. Relâchez ensuite STOP/SET.
Entretien et utilisation en toute sécurité
Entretien professionnel au plus tard après 6 mois ou 4 000 cycles de fonctionnement, selon la première échéance atteinte. En cas d’utilisation fréquente, réduisez l’intervalle en conséquence. L’alerte du compteur ne remplace pas l’intervalle de maintenance périodique.
- Avant toute intervention, coupez l’alimentation secteur et débranchez la batterie ; immobilisez le portail pour empêcher tout mouvement.
- Vérifiez la corrosion et l’usure des fixations, des arbres, des bras télescopiques, des câbles, des ressorts et des guidages. Remplacez les pièces endommagées ; le réglage des ressorts doit être confié à un professionnel.
- Après l’entretien, rétablissez l’alimentation et répétez les tests de sécurité. Consignez le résultat.
- L’utilisateur peut nettoyer les optiques des photocellules avec un chiffon légèrement humide et retirer les saletés du trajet du portail. En cas de panne, n’utilisez pas le portail et contactez l’installateur.
Ne passez que lorsque le portail est complètement ouvert et à l’arrêt. Tenez les enfants et les télécommandes à l’écart des pièces mobiles. Conformément aux consignes de l’installateur, vérifiez chaque mois que, lors de la fermeture sur un objet de 50 mm de hauteur posé au sol, le moteur, après contact du bord inférieur, inverse son sens. Si le dispositif ne fonctionne pas correctement, arrêtez le fonctionnement automatique et prenez rendez-vous avec le service après-vente. Le moteur et les batteries ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères ; leur démontage et leur remise au recyclage doivent être confiés à un professionnel.
Durée de vie indicative
Additionnez l’indice de poids et l’indice de force applicables, ainsi que les autres facteurs pertinents ; tenez compte des derniers facteurs si la probabilité qu’ils surviennent dépasse 10 %. Le poids indiqué dans ce tableau sert à estimer l’usure, il ne s’agit ni d’une capacité de charge ni d’une autorisation d’automatiser un portail de n’importe quel poids. Les limites de montage et d’utilisation prévalent.
| Caractéristiques de l’ensemble de l’automatisation | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Facteur | TN2010L + TN2020L |
L’axe horizontal indique la somme des indices en %, l’axe vertical le nombre de cycles complets. |
| Poids du portail jusqu’à 100 kg | 10 % | |
| Plus de 100 à 180 kg | 20 % | |
| Plus de 180–230 kg | 30 % | |
| Plus de 230 kg | 50 % | |
| Force de mouvement jusqu’à 160 N | 5 % | |
| Plus de 160–240 N | 15 % | |
| Plus de 240–290 N | 30 % | |
| Plus de 290–350 N | 50 % | |
| Température supérieure à 40 °C / inférieure à 0 °C ou humidité supérieure à 80 % | 10 % | |
| Poussière ou sable | 15 % | |
| Environnement salin | 20 % | |
| Interruption par la photocellule | 10 % | |
| Interruption par STOP | 20 % | |
| Vitesse supérieure au niveau L4 | 15 % |
Le graphique d’environ 10 000 à 50 000 cycles donne une estimation indicative en cas d’entretien correct ; il ne constitue ni une garantie de durée de vie ni un nombre d’années. Il ne tient pas uniquement compte du nombre d’ouvertures et ne représente pas un intervalle d’entretien.
Caractéristiques techniques du NICE TN2020L
| Utilisation | Deuxième moteur sans unité de commande, piloté par le TN2010L principal. |
|---|---|
| Alimentation | 24 V CC −30/+50 % depuis la sortie de l’unité principale ; pas de 230 V. |
| Couple maximal au démarrage | 320 Nm |
| Couple nominal | 220 Nm |
| Vitesse à vide | 1,4 tr/min à 24 V CC. |
| Vitesse au couple nominal | 0,9 tr/min à 24 V CC. |
| Puissance absorbée maximale au démarrage | 130 W / 5,5 A à 24 V CC. |
| Poids du moteur | 7,2 kg |
| Indice de protection et environnement | IP44 ; montage à l’intérieur du garage. |
| Température de fonctionnement | −20 à +50 °C |
| Dimensions hors tout | Hauteur 512 mm, largeur 150 mm, profondeur selon le schéma 160 mm ; profondeur du corps indiquée dans le tableau : 158 mm. |
| Éclairage auxiliaire | Éclairage LED intégré. |
| Classe d’isolation | III |
Pour l’ensemble complet TN2010L + TN2020L, la notice indique un couple de démarrage de 500 Nm, un couple nominal de 330 Nm, une puissance absorbée de 350 W / 1,4 A sur secteur et un poids de 17,2 kg pour les deux moteurs. Le couple de l’ensemble ne se calcule pas en additionnant simplement les couples des moteurs pris séparément.
Pour l’ensemble TN2010L + TN2020L, les valeurs en charge nominale sont de 25 cycles/h et 14 min de fonctionnement continu. À +50 °C, ces valeurs passent à 4 cycles/h et 7 min pour l’ensemble à deux moteurs. Le fonctionnement réel est également limité par les tableaux de charge et le système de commande. Les valeurs techniques de base s’appliquent à 20 °C ±5 °C.
Pour vérifier le choix contactez-nous en précisant le type, la hauteur et la largeur du portail, son système d’équilibrage ainsi que le nombre de cycles prévu. Pour un remplacement, joignez une photo de la plaque signalétique et de la carte électronique.
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