NICE M-Fab MFAB3024 - motorisation enterrée indépendante pour portail battant, pour un vantail de 3,5 m/600 kg
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sous 3 jours
410,70 € TTC
| Poids |
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| 11 kg |
Description du produit NICE M-Fab MFAB3024 - motorisation enterrée indépendante pour portail battant, pour un vantail de 3,5 m/600 kg
NICE M-FAB MFAB3024 est un moteur enterré autonome moteur irréversible à moteur 24 V DC et encodeur magnétique, pour un seul vantail de portail. Il ne comprend pas de centrale de commande ; pour une nouvelle installation, utilisez NICE MC824HR30. Pour deux vantaux, il vous faut deux moteurs et une centrale adaptée.
Le moteur est dissimulé sous l’axe des charnières et ne dénature donc pas l’aspect du portail. Il convient également lorsque l’espace disponible près du vantail ne permet pas d’installer un moteur linéaire ou moteur à bras articulé. Le caisson constitue le support inférieur du vantail. 24 V correspond à la tension du moteur ; la MC824HR30 est alimentée par le secteur en 230 V AC.
Commande et accessoires compatibles
Les deux moteurs M-FAB 24 V utilisent la centrale MC824H avec entrées pour encodeur. La MC824L ne la remplace pas pour ce moteur. Pour une ancienne MC824HR10, suivez la procédure correspondant à la carte effectivement installée ; ne transposez pas les réglages de la MC824HR30 à une autre génération.
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Centrale de commande | Commande d’un ou de deux moteurs. Raccordement. |
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| Feu clignotant | Signalisation du mouvement. L’alimentation et le courant admissible sont définis par la centrale ; caractéristiques des sorties. |
Autres feux clignotants d’avertissement choisissez-les en fonction de la tension et du courant maximal admissible par la sortie FLASH de la centrale réellement installée. |
| Cellules photoélectriques | Protection de la zone de passage selon la position et le mode de fonctionnement. Raccordement et réglage. |
Raccordez les paires de cellules filaires BlueBUS à la borne BLUEBUS. Les EPMOW nécessitent une interface radio NICE IBW reliée au BlueBUS ; elles ne se raccordent pas directement par des fils comme les EPMB. Sur le FT210B, l’émetteur monté sur le vantail est alimenté par une pile ; le récepteur se raccorde au BlueBUS par deux fils. Le FT210B transmet également l’état du bord de sécurité. Les cellules photoélectriques à relais se raccordent aux entrées de contact, et non au BlueBUS. |
| Émetteur | Télécommande. Le type de codage doit correspondre au récepteur installé. ON3ELR fonctionne avec OXILR ; ON3EBD avec OXIBD. Appairage des télécommandes. | |
| Récepteur | Récepteur à enficher dans le connecteur de la centrale SM. OXIBD et OXILR utilisent des systèmes radio différents ; choisissez les émetteurs en fonction du récepteur. |
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| Antenne | Améliore la réception de la télécommande. Raccordez l’antenne au récepteur installé ; pour l’OXIBD, directement à ses bornes d’antenne. | |
| Clavier | Accès par code. EDSWG doit être compatible avec le récepteur radio ; EDSB utilise BlueBUS et nécessite ensuite une procédure de mémorisation des appareils. | |
| Sélecteur à clé | Commande par clé via un contact sec NO, raccordé à l’entrée pas-à-pas, ouverture ou fermeture. | |
| Verrous électriques | Verrouillage recommandé pour un vantail de plus de 2,5 m ; sortie pour verrou. |
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| Lecteurs de cartes | Accès par badge ou carte. ETPB se raccorde à BlueBUS ; après installation, lancez la procédure de mémorisation des appareils. |
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| Alimentation de secours | Fonctionnement en cas de coupure de courant. Choisissez la batterie en fonction de la génération et du connecteur de la centrale. |
Pour MC824HR30 NICE PSS324. L’ancienne PS324 sur MC824HR30 nécessite la désactivation du mode Standby (L4 = OFF) ainsi que le câble CABLA11 et un réglage correspondant ; raccordement de la batterie de secours. |
Moteur, caisson de fondation et déverrouillage
| Partie de l’ensemble | Ce dont vous avez besoin |
|---|---|
| Moteur MFAB3024 | Un moteur 24 V avec encodeur magnétique, câble d’alimentation de 2 m, levier de liaison et butée mécanique de fermeture. |
| Caisson de fondation | MFABBOX en acier avec traitement cataphorétique ou en acier inoxydable MFABBOXI. Le caisson comprend une butée d’ouverture. Non inclus avec le moteur vendu séparément. |
| Déverrouillage manuel | NICE MEA2 à l’aide d’une clé ou NICE MEA3 à l’aide d’un levier. Le mécanisme de déverrouillage doit rester accessible et être correctement relié au vantail. |
| Commande et sécurité | MC824HR30, photocellules, récepteur, télécommandes et feu de signalisation selon l’équipement de l’ensemble du portail. Ils ne sont pas intégrés au moteur. |
| Angle d’ouverture plus grand | NICE MEA1 avec transmission par chaîne ; uniquement pour les vantaux jusqu’à 2,5 m et avec des butées extérieures adaptées. |
Le caisson et le moteur conviennent aux vantaux ouvrant à droite comme à gauche. En cas de remplacement, vérifiez la compatibilité du caisson, du levier de liaison et du système de déverrouillage concernés.
Kits pour un ou deux vantaux
Les kits comprennent les accessoires pour le moteur et la sécurité indiqués ci-dessous. Le nombre de moteurs correspond au nombre de vantaux ; deux moteurs n’augmentent pas la limite applicable à un vantail. Pour choisir, référez-vous au graphique de compatibilité.
| Un vantail | Moteur seul | Deux vantaux |
|---|---|---|
1 moteur, 1 caisson MFABBOX, 1 dispositif de déverrouillage MEA3. MC824HR30, OXIBD, 1 télécommande MYGO4, 1 paire d’EPMB et 1 feu ELDC. | Moteur MFAB3024 seul
Un moteur 24 V CC. Le caisson, le déverrouillage, l’unité de commande et les équipements de sécurité sont à choisir séparément. |
2 moteurs, 2 caissons MFABBOX, 2 dispositifs de déverrouillage MEA3. MC824HR30, OXIBD, 1 télécommande MYGO4, 1 paire d’EPMB et 1 feu ELDC. |
Longueur, poids et fonctionnement du portail
Pour choisir un nouvel ensemble, prévoyez un vantail d’une longueur maximale de 3 m. Le graphique autorise un poids de 600 kg pour un vantail jusqu’à 2,5 m ; à 3 m, la limite indiquée est plus basse. N’utilisez pas l’ancienne indication « jusqu’à 3,5 m » comme limite générale pour un nouvel ensemble ; pour un vantail plus long, faites confirmer la compatibilité de la configuration concernée.
| Paramètre | Limite et condition |
|---|---|
| Longueur d’un vantail | Jusqu’à 3 m pour un nouvel ensemble ; vérifiez également le poids sur le graphique. |
| Poids d’un vantail | 600 kg maximum pour un vantail jusqu’à 2,5 m. |
| Fonctionnement | 76 cycles/h à 90° ; à 180°, la moitié, soit 38 cycles/h. Cycle de fonctionnement nominal du moteur : 80 %. |
L’axe horizontal du graphique indique la longueur d’un vantail, en mètres, et l’axe vertical son poids, en kilogrammes. La combinaison doit se situer dans la zone bleue ; n’utilisez pas cette motorisation en dehors de celle-ci.
Avec un remplissage plein, un portail haut ou un vent fort, la charge admissible peut être inférieure. La résistance des charnières, la forme du vantail et la solidité de son support sont également déterminantes. Le vantail doit pouvoir être déplacé manuellement sans à-coups sur toute sa course et ne doit pas se mettre en mouvement tout seul une fois relâché.
Cycle de fonctionnement 80 % ne signifie pas un fonctionnement continu sans pause. L’intensité réelle d’utilisation dépend de l’angle d’ouverture, de la charge, de la température et des réglages d’accélération ou de ralentissement. Un angle plus grand allonge le mouvement et réduit le nombre de cycles disponibles.
Installation du caisson et fixation du vantail
L’axe du pivot du caisson de fondation et celui de toutes les charnières du vantail doivent être alignés. L’axe de rotation ne doit pas varier pendant le mouvement. Un défaut d’alignement sollicite excessivement la motorisation et le portail ; il ne peut pas être corrigé en augmentant la force. Installation du caisson de fondation de la motorisation enterrée.
- Vérifiez la capacité portante et l’état du vantail, l’espace nécessaire à l’ouverture ainsi que l’accès au couvercle et au déverrouillage. Si le vantail comporte un portillon, son ouverture doit bloquer le mouvement de l’automatisme.
- Préparez la fosse de fondation, la gaine de câbles et un tuyau de drainage efficace.
- Avant le bétonnage, fixez au caisson le support de la butée d’ouverture. Respectez son orientation et ses dimensions conformément à l’ illustration des butées.
- Placez le caisson de niveau dans le béton, avec le pivot exactement sous l’axe de la charnière supérieure.
- Placez le levier de commande et la bille sur le pivot du caisson. Soudez solidement le vantail au levier de déverrouillage conformément à l’illustration ; le vantail doit rester solidement maintenu dans ses charnières.
- Graissez les surfaces de contact avec un lubrifiant adapté et lubrifiez le palier par le graisseur.
- Placez le moteur dans la bonne position. Insérez le support de la butée de fermeture dans l’orifice prévu et fixez le moteur à l’aide des quatre écrous autobloquants et des rondelles fournies.
- Reliez le moteur au vantail à l’aide du levier de liaison. Réglez les deux butées et vérifiez manuellement toute la course.
- Faites sortir le câble du caisson par la gaine. Toute boîte de jonction électrique éventuelle doit être installée à l’extérieur du caisson enterré.
Légende de l’illustration de l’alignement des axes : 1 charnière, 2 pivot du caisson, 3 fondation en béton.
Légende de l’illustration de la liaison entre le moteur et le vantail : 1 levier de déverrouillage, 2 levier de liaison, 3 bille, 4 levier de commande, 5 goupille. Le positionnement exact dépend du caisson installé et de son plan.
Le corps métallique du moteur bénéficie d’un indice de protection IP67. Cet indice de protection ne dispense ni du drainage ni du nettoyage régulier du caisson ; le caisson ne doit pas rester immergé en permanence. Aucun connecteur électrique ne doit se trouver dans le caisson de fondation. Le montage et le raccordement au secteur doivent être effectués par un technicien qualifié.
Butées mécaniques et angle d’ouverture
Dans une configuration standard, l’angle d’ouverture maximal est de 110°. La butée de fermeture est fournie avec le moteur, celle d’ouverture avec le caisson de fondation. Leur position permet de régler les positions de fin de course ; il ne s’agit pas de fins de course électriques.
Avec l’accessoire NICE MEA1 il est possible d’obtenir un angle plus important, jusqu’à 360°, uniquement pour un vantail de 2,5 m. La transmission par chaîne nécessite des butées extérieures adaptées et une évaluation de toute la course du vantail. Un angle plus important ne peut pas être obtenu en modifiant uniquement la programmation de l’unité de commande.
Après le réglage, resserrez les contre-écrous des butées. Pour un vantail de plus de 2,5 m il est recommandé d’installer une serrure électrique NICE PLA10 ou NICE PLA11 ; raccordement à la sortie ELS.
Raccordement du moteur et de l’encodeur magnétique
Avant tout raccordement, coupez l’alimentation secteur et débranchez la batterie de secours. Le câble moteur fourni mesure 2 m. Pour le prolonger, utilisez une boîte de raccordement adaptée, à l’extérieur du caisson ; il est interdit de raccorder des fils dans le caisson.
| Câblage MFAB3024 | Raccordement à MC824H |
|---|---|
| Bleu et marron | Paire d’alimentation 24 V DC sur M1 ou M2. L’unité de commande inverse le sens de l’alimentation ; la polarité +/− n’est pas fixe en permanence. |
| Noir et gris | ENC1 pour M1 ou ENC2 pour M2. L’encodeur sur MC824H ne nécessite pas de respecter la polarité ; ne le raccordez jamais à l’alimentation du moteur. |
| Jaune-vert | Conducteur de protection PE ; ne l’utilisez ni pour alimenter le moteur ni comme conducteur d’encodeur. |
Pour un seul vantail, utilisez M2 et ENC2, M1 reste libre. Pour deux vantaux, M2 ouvre en premier et ferme en dernier ; M1 ferme en premier. Chaque encodeur doit être associé au même moteur que son câble moteur.
Pour MC824HR30, le câble moteur, PE compris, doit être de 3 × 1,5 mm² et le câble de l’encodeur de 2 × 1,0 mm² ; la longueur maximale de chaque câble est de 10 m entre l’unité de commande et le moteur. Ils peuvent être remplacés par un seul câble 5 × 1,5 mm². Les câbles doivent être adaptés à l’environnement concerné et protégés contre l’eau. Câblage complet de MC824HR30.
Bornes et alimentation des accessoires de MC824HR30
| Raccordement | Tension, polarité et limite |
|---|---|
| Alimentation auxiliaire | + correspond à la borne gauche de la paire SbS, − à la borne droite de la paire STOP, en regardant les inscriptions STOP et SBS lisibles, comme sur l’illustration. 24 V DC −30/+50 %, 200 mA au total maximum ; l’alimentation reste active en veille. |
| BLUEBUS | Deux conducteurs pour les appareils compatibles EPMB et autres appareils. Sans polarité ; il ne s’agit pas d’une sortie universelle 24 V destinée à n’importe quel accessoire. |
| FLASH | 12 V DC, 21 W maximum ; par exemple ELDC. À raccorder à la sortie FLASH dédiée, et non à l’alimentation auxiliaire STOP/SbS. |
| ELS | 12 V AC, 15 VA maximum pour la serrure électrique ; sans polarité +/−. Sélectionnez la fonction de sortie en fonction de la charge raccordée. |
| OGI | Indicateur de portail ouvert : 24 V DC, 4 W maximum. La fonction de la sortie dépend du réglage de l’unité de commande. |
| SbS / OPEN / CLOSE | Contact de commande sec NO ; n’appliquez aucune tension externe à l’entrée de commande. La polarité +/− n’est pas définie pour un contact. |
| STOP | Contact de sécurité NO/NC ou bord sensible résistif 8,2 kΩ, selon le câblage et la procédure d’apprentissage qui suit. Il ne s’agit pas d’une paire d’alimentation universelle. |
Pour les sorties FLASH et OGI, raccordez la charge conformément à son marquage et au schéma de l’unité de commande ; ne les confondez pas avec la paire auxiliaire STOP/SbS. Additionnez la consommation des accessoires, car une alimentation permanente réduit l’autonomie de la batterie. Détail de l’alimentation auxiliaire.
Cellules photoélectriques et entrées de sécurité
Raccordez les appareils compatibles au BLUEBUS à l’aide de deux conducteurs, sans tenir compte de la polarité. Chaque paire de cellules photoélectriques doit avoir sa propre adresse fonctionnelle ; les cavaliers TX et RX d’une même paire doivent être identiques. L’adresse FOTO 3 n’est pas utilisée sur cette configuration à vantaux. L’emplacement, les adresses et les réactions sont indiqués dans le document raccordement et adressage des cellules photoélectriques MC824HR30.
Après l’ajout ou le retrait d’une cellule photoélectrique ou d’un appareil STOP, relancez la procédure de reconnaissance. Les cellules photoélectriques constituent une protection supplémentaire ; elles ne remplacent ni une mécanique correcte, ni la protection de toutes les zones à risque, ni la mesure des forces.
Première mise en service et apprentissage
Vérifiez d’abord le fonctionnement manuel, le drainage, les butées mécaniques, la mise à la terre et les dispositifs de sécurité. L’opérateur doit être verrouillé pour le fonctionnement automatique. Effectuez l’apprentissage lorsque la course du portail est dégagée et sous la supervision d’un technicien.
Sélection du moteur sur MC824HR30
Avant l’apprentissage des positions, réglez le sélecteur du moteur : MFAB3024 – seul DIP 2 sur ON, tous les autres DIP 1–12 sur OFF. Dans l’interface de service Oview, cette option s’affiche sous la forme ME3024. Sur l’illustration, la position ON est orientée vers les numéros des interrupteurs. Le réglage doit correspondre au moteur, et non à la désignation commerciale du kit.
Reconnaissance des dispositifs BlueBUS et STOP
Après la mise sous tension, BlueBUS doit clignoter une fois par seconde et FLASH doit rester éteint. Sur le portail à l’arrêt, maintenez OPEN ▲ + STOP/SET pendant environ 3 secondes ; relâchez lorsque L1/L2 clignotent rapidement. Attendez la fin de la procédure : la LED STOP reste allumée et L1/L2 s’éteignent. La reconnaissance doit également être effectuée sans dispositifs raccordés, ainsi qu’après chaque modification de la configuration.
Apprentissage automatique des positions de fin de course
- Vérifiez le réglage du sélecteur, l’affectation M1/M2 et ENC1/ENC2, ainsi que les deux butées mécaniques.
- Maintenez CLOSE ▼ + STOP/SET pendant environ 5 secondes ; relâchez les boutons lorsque L3/L4 clignotent rapidement.
- Pour un portail à deux vantaux, la séquence est la suivante : fermeture lente de M1, fermeture lente de M2, ouverture lente de M2 puis de M1 avec un décalage contrôlé, et fermeture rapide des deux vantaux. Une installation à un seul vantail utilise uniquement M2.
- Une fois la procédure terminée, L3/L4 s’éteignent. Testez l’ouverture, la fermeture, le ralentissement et le bon ordre de déplacement des vantaux.
En cas de sens ou d’ordre incorrect, arrêtez immédiatement le mouvement à l’aide du bouton OPEN ou CLOSE. Après avoir débranché le secteur et la batterie, si vous inversez les vantaux, modifiez l’affectation M1/M2 ainsi que les ENC correspondants ; si le sens est inversé, corrigez uniquement la paire de moteurs. N’utilisez ni le conducteur de protection ni l’encodeur pour inverser le sens. Répétez ensuite l’apprentissage.
L’intervention d’une photocellule ou de STOP interrompt l’apprentissage et L1 se met à clignoter. Éliminez la cause du problème et recommencez depuis le début. Le réglage manuel, les positions SA/SC et l’apprentissage mixte sont décrits dans le manuel de la centrale ; l’apprentissage mixte vient après l’apprentissage automatique précédent.
Essai et remise du portail
Le technicien doit tester chaque commande utilisée, les photocellules, STOP et les bords de sécurité dans leurs positions de fonctionnement, la solidité des butées, le déverrouillage manuel et les forces sur l’ensemble du portail. Le réglage de la force ou de la vitesse ne doit pas masquer une résistance mécanique. N’utilisez l’automatisme qu’après un essai concluant ; remettez les clés et le plan d’entretien.
Réglages, télécommandes et entretien de la centrale
| Ce dont vous avez besoin | Procédure et conditions |
|---|---|
| Fermeture automatique | Activation de la fonction et conditions de sécurité |
| Temps de pause | Délai entre l’ouverture et la fermeture automatique |
| Vitesse des moteurs | La vitesse doit garantir la sécurité de l’ensemble du portail |
| Force des moteurs | Éliminez d’abord toute résistance mécanique |
| Ouverture partielle | Vantail M2 seul ou les deux vantaux, selon l’option choisie |
| Télécommandes et antenne | Appairage sur le récepteur effectivement installé |
| Alimentation de secours | PSS324 ou ancienne PS324 avec l’adaptateur et le réglage appropriés |
| Signalisation des erreurs et réinitialisation | Recherchez d’abord la cause ; la réinitialisation de la carte et l’effacement de la mémoire radio sont deux opérations distinctes |
Pour les plages détaillées, les LED et les valeurs d’usine, consultez la section programmation du MC824HR30. Pour une carte plus ancienne, suivez la procédure qui lui est propre. Après toute modification de la force, de la vitesse ou des butées, répétez l’essai de sécurité.
Déverrouillage manuel et remise en service
Ne déverrouillez le portail que lorsqu’il est à l’arrêt. Coupez l’alimentation et immobilisez le vantail pour éviter tout mouvement intempestif. Le dispositif de déverrouillage doit rester accessible du côté nécessaire, même en cas de coupure de courant.
| Mécanisme | Procédure |
|---|---|
| MEA2 – clé | Retirez le cache de la serrure, insérez la clé et tournez-la de 90° dans le sens des aiguilles d’une montre. Le vantail peut être déplacé manuellement. Pour reverrouiller, tournez la clé de 90° dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. |
| MEA3 – levier | Insérez le levier dans l’ouverture étoilée et tournez-le pour désaccoupler la liaison comme indiqué sur l’illustration. Déplacez ensuite le vantail manuellement. Avant toute utilisation automatique, remettez le mécanisme en position verrouillée. |
Après le verrouillage, vérifiez que l’entraînement est bien relié au vantail, puis retirez la clé ou le levier. Rétablissez l’alimentation et faites effectuer une course complète sous surveillance. En cas de panne, laissez le portail en mode manuel dans une position sûre et faites intervenir un technicien.
En cas de mauvais fonctionnement de l’entraînement
| Symptôme | Points à contrôler |
|---|---|
| Le vantail reste difficile à déplacer même après déverrouillage | Les charnières, l’alignement de l’axe du caisson et du vantail, les déformations, les saletés et les butées. Éliminez d’abord la cause mécanique. |
| De l’eau stagne dans le caisson | Coupez l’alimentation. Nettoyez et vérifiez l’évacuation conformément aux consignes d’ entretien. Un technicien doit contrôler les éléments électriques endommagés. |
| Le moteur tourne, mais le vantail ne bouge pas | Reverrouillage du mécanisme de déverrouillage et liaison des leviers mécaniques au vantail. |
| Sens ou ordre incorrect | Câblage des moteurs et affectation correcte des encodeurs, puis effectuez un nouvel apprentissage des positions. |
| L3/L4 clignotent ou les positions ne sont pas correctes | Sélection du moteur correct par DIP, les deux butées mécaniques et achèvement de l’apprentissage. |
| Le moteur ne démarre pas ou s’arrête | Alimentation, fusibles, STOP, photocellules et nombre de clignotements de la centrale. Ne neutralisez pas les dispositifs de sécurité. |
| Seule la télécommande ne fonctionne pas | La pile, la compatibilité du codage, l’antenne et l’enregistrement du bouton dans le bon récepteur. |
Pour obtenir de l’aide, préparez la référence du moteur et de la centrale, le type de cellules photoélectriques et de récepteur, l’état des LED, le nombre de clignotements et l’étape à laquelle le problème survient. Contactez-nous.
Entretien et utilisation en toute sécurité
Faites effectuer un contrôle et un entretien par un technicien au moins tous les six mois, et plus souvent dans des conditions difficiles, conformément au plan de maintenance. Les opérations suivantes et la mesure des forces doivent être effectuées par un technicien qualifié. Avant l’entretien, débranchez l’alimentation secteur et la batterie, puis immobilisez le vantail.
- Nettoyez le caisson et le drainage, puis vérifiez que l’évacuation est libre et que la gaine de protection des câbles est en bon état.
- Vérifiez les charnières, les leviers mécaniques, la fixation du moteur et des butées ; lubrifiez les points de contact conformément à la procédure de montage.
- Testez le déverrouillage manuel, puis le reverrouillage.
- Répétez la manœuvre manuelle sur toute la course, testez chaque dispositif de sécurité et faites mesurer les forces par un technicien qualifié.
- Consignez les contrôles et les réparations dans le plan de maintenance. N’utilisez pas un ensemble endommagé.
Veillez à ce que les cellules photoélectriques restent propres, gardez les télécommandes hors de portée des enfants et ne vous placez pas dans la trajectoire du vantail lorsqu’il est en mouvement. En cas de bruit inhabituel, de résistance accrue ou de dysfonctionnement, désactivez l’automatisme et faites appel à un technicien. N’effectuez pas vous-même de réparations électriques ou mécaniques.
Caractéristiques techniques et dimensions
| Paramètre | MFAB3024 |
|---|---|
| Moteur et détection | 24 V CC, encodeur magnétique ; sans unité de commande intégrée |
| Consommation de courant | 5 A |
| Puissance absorbée | 120 W |
| Vitesse de rotation | 1,4 tr/min |
| Couple | 250 Nm |
| Fonctionnement | 76 cycles/h à 90° ; 38 cycles/h à 180° ; facteur de marche de 80 % |
| Angle d’ouverture standard | Jusqu’à 110° ; angle supérieur avec MEA1 uniquement pour les vantaux jusqu’à 2,5 m |
| Indice de protection et température | IP67 ; −20 à +50 °C |
| Poids du moteur | 11 kg ; le caisson et les autres équipements sont évalués séparément |
| Câble d’alimentation | 2 m |
| Dimensions d’installation dans le caisson | Emprise au sol : 390 × 322 mm ; hauteur du caisson : 147,5 mm et partie saillante : 47 mm, conformément au schéma. La pose exacte est déterminée par le caisson fourni |
| Caisson | MFABBOX ou MFABBOXI |
Déterminez les dimensions de la fouille de fondation et la hauteur de pose du vantail en fonction du caisson fourni, du drainage et des conditions du chantier. Le schéma coté ne remplace pas le contrôle de l’alignement des charnières et du caisson.
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