Barrière NICE SBAR - sans lisse
| Disponibilité du produit : | En stock | Nous expédions généralement les marchandises dans les 24 heures. |
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en stock
925,04 € TTC
| Poids |
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| 46 kg |
Description du produit Barrière NICE SBAR - sans lisse
NICE SBAR est une barrière électromécanique destinée au contrôle de l’accès des véhicules motorisés, fournie sans lisse. Elle est équipée d’un moteur 24 V CC et d’une unité de commande intégrée XBA20 R10. L’installation standard est alimentée par le secteur en 230 V CA; 24 V correspond à la tension du moteur.
Un caisson en acier avec finition de protection, un ressort d’équilibrage et une lisse elliptique XBA19 forment un ensemble pour un passage jusqu’à 4 m. Choisissez séparément la lisse et les équipements, ou optez pour un kit complet. L’entraînement est irréversible; en cas de panne de courant, il se déverrouille à l’aide d’une clé ou peut être équipé d’une batterie en option PS124.
Il est possible d’installer dans le capot supérieur un feu clignotant XBA7, qui signale les mouvements ainsi que les états de défaut. Le câblage et la programmation ci-dessous concernent la XBA20 R10 avec boutons OPEN / STOP / CLOSE et LED L1–L8. Pour une barrière déjà installée, vérifiez d’abord le marquage et la disposition de la carte.
Quand choisir la barrière NICE SBAR
| Points à vérifier | Limite et signification |
|---|---|
| Largeur libre de passage | Jusqu’à 4 m ; la longueur du profil acheté ne correspond pas à la largeur libre de passage. |
| Temps d’ouverture | Au moins 4 s ; plus de 5 s avec les feux XBA4. Le réglage, la lisse et ses équipements influent sur le mouvement. |
| Fréquence des cycles | Jusqu’à 100 cycles/h au couple nominal ; 80 cycles/h avec les feux XBA4. |
| Espace nécessaire à la lisse | Vérifiez la trajectoire à l’ouverture comme à la fermeture, la hauteur libre, la distance par rapport aux véhicules et l’accès au déverrouillage. |
| Livrée sans lisse | Choisissez la lisse, les dispositifs de sécurité et la télécommande en fonction de la configuration. |
La barrière contrôle l’accès des véhicules. Prévoyez un passage piéton séparé et choisissez les dispositifs de sécurité en fonction des risques spécifiques. La détection d’obstacles du moteur ne remplace ni les photocellules ni les autres protections nécessaires. N’utilisez pas la lisse comme passage pour piétons.
Kits de barrières avec lisse et accessoires
Le kit SBAR comprend une lisse de 4 m et d’autres équipements. Les autres kits présentés utilisent un autre modèle de barrière ; une lisse plus longue n’est pas un accessoire que l’on peut installer librement sur la SBAR. Vérifiez la composition et la longueur de l’ensemble sur la fiche produit correspondante.
| Kits de barrière NICE SBAR |
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| SBAR – lisse de 4 m
XBA20 R10, XBA19, XBA7, caoutchouc XBA13, OXIBD, ON2E, EPMB et ancrage SIA1 selon l’équipement du kit. |
Éléments nécessaires à l’installation
| Élément | Utilité | Type |
|---|---|---|
XBA19 | Lisse elliptique de 45 × 58 mm, profil fourni de 4 270 mm. La longueur du profil ne correspond pas à la largeur libre de passage. | |
XBA13 | Profil en caoutchouc de protection anti-choc, conditionnement de 9 × 1 m ; installez-le avant l’équilibrage. | |
XBA4 | Feux intégrés à la lisse ; ils modifient le temps de mouvement et le nombre de cycles. | |
XBA7 | Feu clignotant ou éclairage en option dans le capot supérieur. | |
WA11 | Support réglable en hauteur indépendant pour la lisse en position fermée. | |
WA10 | 24 autocollants réfléchissants pour une meilleure visibilité de la lisse. |
|
EPMB | Les cellules photoélectriques BlueBUS surveillent la zone dangereuse ; choisissez leur fonction en fonction des risques. | |
OXIBD | Récepteur radio enfichable pour télécommandes compatibles ; il n'est pas automatiquement fourni avec un moteur seul. | |
PS124 | Manœuvres de secours en cas de coupure de courant. |
Une alternative plus compacte aux cellules photoélectriques est EPSB. Les deux modèles sont compatibles BlueBUS ; les modèles à relais EPM/EPS ne se raccordent pas à BlueBUS en remplacement direct.
Montage et ancrage du caisson
Le montage, le raccordement au secteur et la mise en service doivent être effectués par un technicien qualifié. Avant toute intervention, débranchez le secteur et la batterie. Vérifiez que toutes les pièces sont présentes et en bon état, la solidité du support, le risque d'inondation et le dégagement de la lisse.
Configurations gauche et droite
La barrière est livrée avec la configuration d'origine, fermeture à gauche. Pour une configuration à droite, il faut repositionner mécaniquement le levier d'équilibrage et le ressort et modifier niveau I/L8. Il ne suffit pas de modifier le réglage électronique. Intervenez sur le ressort conformément à l'illustration du mécanisme concerné, en maintenant la lisse solidement immobilisée ; ne déconnectez pas le ressort lorsqu'il est soumis à une charge non maîtrisée.
- Choisissez un support plan et solide et marquez les quatre points d'ancrage. Préparez les gaines pour les câbles secteur et autres câbles.
- Sur un support existant, utilisez des ancrages adaptés au matériau et à la charge ; ils ne sont pas automatiquement fournis avec le caisson.
- Pour une nouvelle fondation, fixez les ancrages à la platine de fondation à l'aide d'écrous et de rondelles des deux côtés. Serrez l'écrou inférieur jusqu'à l'extrémité du filetage.
- Positionnez la platine parallèlement à la lisse, à l'horizontale et à la bonne hauteur. Laissez le béton durcir complètement ; ne soumettez pas le caisson à une charge avant le durcissement.
- Installez le caisson et serrez fermement les quatre fixations d'ancrage. Empêchez l'eau et la condensation de pénétrer par les gaines jusqu'aux composants électroniques.
Le support en béton doit être armé, avoir une épaisseur d'au moins 0,15 m et un volume supérieur à 0,2 m³. Dimensionnez la fondation et la résistance des ancrages en fonction du sol et des charges ; choisissez quatre ancrages M12 selon les exigences de montage, et pas uniquement d'après le diamètre des trous.
Montage de la lisse et des éléments de protection
- Insérez deux goupilles dans l'arbre de sortie. Orientez le support pour que la lisse soit verticale, puis vissez-le fermement avec les rondelles appropriées.
- Placez le cache du support et laissez les vis de montage desserrées pour le moment.
- Insérez dans les rainures de la lisse le caoutchouc de protection et ses raccords, puis installez l'embout et les capuchons du caoutchouc. Le caoutchouc peut dépasser d'environ 1 cm à l'extrémité.
- Insérez les pièces de support par l'autre extrémité, enfoncez complètement la lisse dans le support et serrez fermement ses quatre vis de fixation.
- Installez les éventuels feux et tout autre équipement autorisé avant l'équilibrage. Après toute modification de la longueur ou de l'équipement, vérifiez à nouveau l'équilibrage.
Réglage des butées mécaniques
- Maintenez la lisse et déverrouillez le réducteur.
- Parcourez manuellement toute la course d'ouverture et de fermeture.
- Réglez la lisse à l'horizontale en position fermée et à la verticale en position ouverte à l'aide des vis de butée A/B.
- Une fois le réglage effectué, serrez fermement les contre-écrous. Ne compensez pas les butées en forçant le moteur.
Équilibrage de la lisse avec l'équipement complet
- Maintenez la lisse, déverrouillez le moteur, placez-la à environ 45° et vérifiez qu'elle ne bouge pas nettement d'elle-même.
- Si elle monte, réduisez la tension du ressort ; si elle descend, augmentez-la. Avant de déplacer son point de fixation, ouvrez la lisse au maximum et immobilisez-la solidement.
- Sur le mécanisme illustré, déplacez le point de fixation B vers le centre pour réduire la tension, et vers l'extérieur pour l'augmenter.
- Répétez également le contrôle à environ 20° et 70°. La lisse ne doit pas tomber ni monter nettement d'elle-même.
- Vérifiez le mouvement manuel dans toutes les positions et dans les deux sens, puis reverrouillez le réducteur.
La force manuelle admissible lors du contrôle est d'environ 50 N maximum, appliquée perpendiculairement à 1 m de l'axe de la lisse, dans toutes les positions et dans les deux sens. Il s'agit d'une limite supérieure, et non d'une valeur cible de réglage. L'équilibrage est une intervention mécanique ; n'augmentez pas la puissance du moteur pour compenser un déséquilibre.
Préparation du câblage
| Câble | Section et longueur |
|---|---|
| Alimentation secteur | 3 × 1,5 mm², jusqu'à 30 m ; au-delà de 30 m, 3 × 2,5 mm² et mise en place d'une mise à la terre de protection de l'automatisme selon les exigences de montage. |
| BlueBUS | 2 × 0,5 mm², jusqu'à 30 m. |
| Sélecteur à clé | 4 × 0,25 mm², jusqu'à 30 m. Un clavier/lecteur compatible à deux fils est soumis à ses propres conditions. |
| Éclairage de la lisse / feu clignotant dans le capot | Câbles d'accessoires prévus à cet effet ; veiller à ce qu'ils ne soient ni tendus ni pincés pendant le mouvement. |
Les câbles doivent être adaptés à l'environnement et aux gaines. Faites passer l'alimentation 230 V par le dispositif anti-traction jusqu'aux bornes secteur L/N et à la terre de protection PE. Disposez les autres câbles de façon à ce qu'ils ne touchent pas le mécanisme mobile. Ne raccordez pas de 230 V aux bornes basse tension.
Centrale de commande XBA20 R10 – bornes et schéma
| Borne / connecteur | Fonction et condition |
|---|---|
| FLASH | Sortie programmable. Pour le feu clignotant, utilisez un appareil 12 V compatible, avec une ampoule de 21 W maximum ; sélectionnez la fonction dans le niveau II/L4. Pour le XBA4, sélectionnez la fonction d’éclairage de la lisse. La sortie FLASH est polarisée ; pour un accessoire sensible à la polarité, vérifiez le repérage et la tension. La polarité n’a pas d’importance pour une ampoule. |
| BlueBUS | Appareils compatibles à deux fils, raccordés en parallèle et sans polarité. 12 unités de charge BlueBUS maximum ; cela ne correspond pas automatiquement à 12 paires. |
| STOP | Entrée de sécurité avec apprentissage pour NO, NC ou 8,2 kΩ ; un contact sec seul ou une résistance se raccorde sans polarité. Tout changement de l’état appris arrête le mouvement ; raccordez le bord résistif conformément à sa notice. |
| SbS | Contact sec NO pour commande pas-à-pas, sans polarité ; réglez la fonction dans II/L2. |
| OPEN / CLOSE | Contacts secs NO séparés pour l’ouverture et la fermeture, sans polarité. |
| ANTENNA | Antenne du récepteur, câble coaxial RG58 ; raccordez l’âme et le blindage conformément au connecteur illustré. |
| SM / IBT4N | Connecteur du récepteur radio / interface BusT4 pour les accessoires de programmation compatibles. Ce n’est pas une entrée 230 V. |
Éclairage de lisse XBA4 et feu clignotant XBA7
Le XBA4 se raccorde à FLASH avec la fonction éclairage de lisse. Laissez une longueur de câble suffisante pour permettre la rotation de la lisse, protégez le passage avec un passe-fil et ne coupez qu’aux endroits indiqués ; après la coupe, obturez l’extrémité. Si l’éclairage ne fonctionne pas malgré un réglage correct, coupez l’alimentation secteur et la batterie, puis inversez les deux fils sur FLASH ; rétablissez ensuite l’alimentation et vérifiez le fonctionnement. Les alimentations doivent être coupées avant toute intervention.
Le XBA7 est un accessoire indépendant qui se monte dans le boîtier de la barrière. Avec les alimentations coupées, raccordez son câble fourni au feu et au connecteur dédié de la carte SBAR, comme illustré, puis raccordez le conducteur de terre prévu à cet effet. Ne le raccordez pas à la place de FLASH, destiné à l’éclairage de la lisse, ni à l’alimentation auxiliaire 100 mA. Le clignotement et l’éclairage sont deux fonctions distinctes ; après le réglage, vérifiez leur comportement ainsi que le diagnostic. Les détails du montage figurent sur la fiche XBA7.
Alimentation des accessoires 24 V
L’alimentation auxiliaire fournit 24 V CC (−30 / +50 %), 100 mA maximum. Les bornes de gauche et de droite ci-dessous sont indiquées en regardant les connecteurs avec les inscriptions STOP et SbS lisibles, dans la même orientation que sur l’illustration d’origine.
| Polarité sur la carte | Raccordement de l’accessoire |
|---|---|
| Plus (+) | Borne gauche de la paire SbS → borne + de l’alimentation de l’accessoire. |
| Moins (−) | Borne droite de la paire STOP → borne − / 0 V de l’alimentation de l’accessoire. |
La consommation totale des accessoires raccordés ne doit pas dépasser 100 mA. La paire d’alimentation STOP/SbS ne doit pas être confondue avec le contact STOP ni avec la commande pas-à-pas : le contact sec se raccorde entre les deux bornes de sa paire. Les photocellules BlueBUS sont alimentées par le bus BlueBUS, et non par cette paire auxiliaire.
Photocellules BlueBUS – adressage et vérification
Réglez l’émetteur TX et le récepteur RX d’une même paire avec les mêmes cavaliers. Une autre paire doit avoir une adresse différente. Pour connaître la position des cavaliers, consultez la fiche EPMB ainsi que l’illustration d’origine ci-dessous. Après l’ajout, le retrait ou le changement d’adresse d’appareils, effectuez l’ apprentissage des appareils et les essais de sécurité.
FOTO / FOTO II et FOTO 1 / FOTO 1 II assurent la protection à la fermeture ; FOTO 2 / FOTO 2 II sont utilisés à l’ouverture. Les autres configurations illustrées, FOTO 3 et FA1/FA2, sont également prises en charge. FA1/FA2 sont des commandes d’ouverture, et non automatiquement des dispositifs de protection. Vérifiez leur fonction et leur emplacement en fonction de l’accès concerné.
Première mise en service et apprentissage
Avant la mise sous tension, les ancrages, la lisse et ses équipements, l’équilibrage, les butées et le câblage doivent être achevés. Dégagez la zone de mouvement. Après la mise sous tension, vérifiez le clignotement régulier de BlueBUS, la réaction des photocellules et, conformément au réglage, l’extinction des feux à l’arrêt.
1. Détection de BlueBUS et de STOP
- Maintenez simultanément OPEN + STOP/SET pendant environ 3 s.
- Lorsque L1 et L2 commencent à clignoter rapidement, relâchez les deux boutons.
- Attendez la fin de la procédure. STOP doit rester allumé et L1 et L2 s’éteindre ; L3 et L4 peuvent indiquer que l’apprentissage des positions est nécessaire.
Effectuez également cette procédure si aucun accessoire n’est raccordé à la carte. Après toute modification des appareils, recommencez l’apprentissage.
2. Positions d’ouverture et de fermeture
- Déverrouillez le moteur, placez la lisse à environ 45°, puis reverrouillez le moteur.
- Maintenez CLOSE + STOP/SET pendant environ 3 s ; relâchez les boutons dès que le mouvement commence.
- La barrière effectue un cycle de fermeture – ouverture – fermeture. Vérifiez que les butées mécaniques correctes sont atteintes.
- Si le mouvement ou les butées ne sont pas corrects, appuyez immédiatement sur STOP. Après correction, recommencez toute la procédure ; ne considérez pas un apprentissage incomplet comme un réglage finalisé.
3. Apprentissage automatique des forces
Lorsque L5 et L6 clignotent, effectuez, au moyen des commandes utilisateur, trois cycles complets d’ouverture et de fermeture sans interruption, jusqu’à ce que les deux LED s’éteignent. Pendant cet apprentissage, les fonctions de fermeture automatique sont temporairement désactivées. Un nouvel apprentissage est également nécessaire après toute modification de la vitesse ou du ralentissement ; vérifiez les forces obtenues et la sécurité.
Essais avant la mise en service normale
Testez séparément l’ouverture, la fermeture, l’arrêt, chaque commande et chaque dispositif de sécurité. Vérifiez le ralentissement avant les butées, le déverrouillage manuel et l’équilibrage. Les photocellules doivent réagir dans toute la zone protégée ; le technicien doit également effectuer les essais prescrits et mesurer les forces d’impact. Remettez à l’utilisateur la clé, la procédure de déverrouillage et le plan de maintenance.
Programmation de l’unité de commande
OPEN ▲ ouvre et fait défiler les options, STOP/SET ■ arrête et valide, CLOSE ▼ ferme et fait défiler les options dans l’autre sens. Les tableaux suivants utilisent huit LED, L1–L8 ; la LED d’entrée sélectionne le paramètre et la LED de valeur indique son réglage.
Niveau I – activation et désactivation des fonctions
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 commence à clignoter, puis relâchez le bouton.
- À l’aide de OPEN/CLOSE, sélectionnez la LED de la fonction souhaitée.
- Appuyez brièvement sur STOP/SET pour changer l’état : un clignotement bref signifie OFF, un clignotement long signifie ON.
- Sélectionnez la fonction suivante avec OPEN/CLOSE, puis appuyez à nouveau sur STOP/SET pour changer son état. Après 10 s sans appui sur un bouton, les modifications sont enregistrées et la programmation se termine.
| Fonction et signification | État ON/OFF |
|---|---|
| L1 – Fermeture automatique ON : après l’ouverture et le délai de pause réglé, la fermeture démarre. OFF : attend la commande suivante. Vous réglez la durée au niveau II/L1. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L2 – Fermeture après activation de la cellule photoélectrique ON : après le dégagement de la cellule photoélectrique, la fermeture démarre au bout de 5 s. Si la fermeture automatique est désactivée, l’ouverture se termine d’abord ; si elle est activée, l’ouverture peut s’arrêter dès que le faisceau est dégagé. La commande STOP annule cette fonction pour la manœuvre en cours. OFF : la fermeture est régie par la fonction de fermeture automatique et le délai de pause réglé. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L3 – Toujours fermer ON : au rétablissement de l’alimentation, ferme si la position détectée est ouverte ; le feu clignote pendant 3 s avant le mouvement. OFF : reste dans sa position initiale. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L4 – Veille ON : une minute après la manœuvre, désactive BlueBUS et la plupart des LED ; une nouvelle commande les réactive. Économise l’énergie lorsque l’appareil fonctionne sur batterie. OFF : le mode économie d’énergie est désactivé. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L5 – Ralentissement prolongé ON : double la longueur de la zone de ralentissement à l’ouverture comme à la fermeture. OFF : ralentissement court. Après modification, réapprenez les forces réapprenez les forces. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : ON |
| L6 – Préclignotement ON : le feu clignotant commence à clignoter 3 s avant le mouvement. OFF : il clignote en même temps que le mouvement. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L7 – Sensibilité accrue ON : augmente la sensibilité de détection des obstacles. La force et la vitesse doivent être réglées et testées ensemble. OFF : sensibilité normale. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L8 – Sens du moteur OFF : configuration initiale, fermeture à gauche. ON : fermeture à droite. Modifiez également la configuration mécanique, puis réapprenez les positions réapprenez les positions. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
Niveau II – paramètres réglables
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 clignote, puis relâchez le bouton.
- Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez la LED d’entrée du paramètre.
- Maintenez STOP/SET ; après environ 3 s, la LED de valeur s’allume. Maintenez toujours STOP/SET et sélectionnez la nouvelle valeur avec OPEN/CLOSE.
- Relâchez STOP/SET. Réglez le paramètre suivant de la même manière ; en l’absence d’autre pression pendant 10 s, la programmation se termine.
Les valeurs d’usine de base sont indiquées en gras. Les réglages d’une carte déjà utilisée peuvent différer. Les forces SBAR s’adaptent également lors de l’apprentissage. L’historique L8 ne comporte pas de valeur d’usine réglable.
| LED d’entrée – nom et description | LED de réglage – valeur |
|---|---|
| L1 – Délai de pause S’applique lorsque la fermeture automatique est activée. Vérifiez le délai de pause initial sur la LED de valeur de votre carte. | L1 – 5 s L2 – 10 s L3 – 20 s L4 – 40 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 200 s |
| L2 – Séquence pas-à-pas SbS Séquence des commandes du SbS câblé et de la première commande radio. Le mode homme mort exige que la commande soit maintenue. | L1 – Ouvrir – stop – fermer – stop L2 – Ouvrir – stop – fermer – ouvrir L3 – Ouvrir – fermer – ouvrir – fermer L4 – Mode copropriété ; une commande de plus de 2 s déclenche un arrêt L5 – Mode copropriété 2 ; une commande de moins de 2 s déclenche une ouverture partielle L6 – Séquence pas-à-pas 2 L7 – Homme mort L8 – Ouverture semi-automatique, fermeture en mode homme mort |
| L3 – Vitesse du moteur Après modification, effectuez l’apprentissage automatique des forces apprentissage automatique des forces. | L1 – V1 – 30 % L2 – V2 – 47 % L3 – V3 – 65 % L4 – V4 – 82 % L5 – V5 – 100 % L6 – Ouverture V3, fermeture V2 L7 – Ouverture V4, fermeture V3 L8 – Ouverture V5, fermeture V4 |
| L4 – Sortie FLASH La fonction doit correspondre à l’appareil connecté et à sa tension. XBA4 nécessite les feux du bras. | L1 – Voyant de bras ouvert L2 – Actif lorsque le bras est fermé L3 – Actif lorsque le bras est ouvert L4 – Feu clignotant L5 – Feux du bras L6 – Verrou électrique L7 – Ventouse électromagnétique L8 – Voyant d’entretien |
| L5 – Force à l’ouverture Sensibilité relative de la commande ; l’apprentissage peut la modifier. N’augmentez pas la force pour compenser un mauvais équilibrage. | L1 – Force 1 – faible L2 – Force 2 L3 – Force 3 L4 – Force 4 L5 – Force 5 L6 – Force 6 L7 – Force 7 L8 – Force 8 – élevée |
| L6 – Force à la fermeture Après chaque modification, vérifiez la sécurité et les forces d’impact. | L1 – Force 1 – faible L2 – Force 2 L3 – Force 3 L4 – Force 4 L5 – Force 5 L6 – Force 6 L7 – Force 7 L8 – Force 8 – élevée |
| L7 – Alerte d’entretien Nombre de manœuvres avant le signalement d’un entretien. Ne dispense pas de l’entretien régulier. | L1 – 2 500 manœuvres L2 – 5 000 manœuvres L3 – 10 000 manœuvres L4 – 15 000 manœuvres L5 – 20 000 manœuvres L6 – 30 000 manœuvres L7 – 40 000 manœuvres L8 – 50 000 manœuvres |
| L8 – Historique des anomalies Lecture seule des huit dernières manœuvres ; procédure d’affichage. | L1 – Résultat de la 1re manœuvre – la plus récente L2 – Résultat de la 2e manœuvre L3 – Résultat de la 3e manœuvre L4 – Résultat de la 4e manœuvre L5 – Résultat de la 5e manœuvre L6 – Résultat de la 6e manœuvre L7 – Résultat de la 7e manœuvre L8 – Résultat de la 8e manœuvre |
Si, pour la pause, la vitesse, la force ou l’alerte d’entretien, deux LED de valeurs adjacentes clignotent, la valeur actuelle se situe entre les deux. OPEN/CLOSE l’arrondit à l’un des niveaux disponibles. Le clignotement de L1 ou L8 peut indiquer une valeur hors de la plage du tableau. Pendant le mouvement, les LED indiquent la charge instantanée ; il ne s’agit pas de la même échelle que celle du réglage de force.
Ne compensez pas les frottements, un mauvais équilibrage ou un obstacle en augmentant la force. Après toute modification de la force ou de la vitesse, répétez les tests de sécurité et la mesure des forces d’impact.
Télécommande et alimentation de secours
Le récepteur radio s’insère dans le connecteur SM, alimentation secteur et batterie coupées. Un moteur seul ou le boîtier d’une barrière ne comprend pas automatiquement de récepteur ni de commande ; vérifiez l’équipement fourni avec le kit concerné. Les kits actuels utilisent OXIBD. L’appairage, l’effacement des émetteurs et le verrouillage de la mémoire radio se règlent sur le récepteur, conformément à sa propre notice.
| Sortie du récepteur en mode de base | Commande |
|---|---|
| 1 | Pas-à-pas SbS |
| 2 | Ouverture partielle |
| 3 | Ouverture |
| 4 | Fermeture |
Télécommandes NICE à choisir en fonction du codage du récepteur. Les modèles Era One, Era Inti et MYGO dotés du codage approprié s’appairent avec la famille correspondante ; la même fréquence ne suffit pas à garantir la compatibilité. Ne déterminez pas la compatibilité de codages différents dans une même mémoire en vous basant uniquement sur le nom de l’émetteur.
Batterie de secours PS124
PS124 est une batterie rechargeable 24 V en option. Elle permet d’effectuer un nombre limité de manœuvres en cas de coupure de courant ; ce nombre dépend du niveau de charge, de la température et de la charge. Elle se branche sur le connecteur de batterie prévu à cet effet, après le montage et la programmation. Avant le branchement, coupez l’alimentation secteur, placez la batterie dans un endroit sûr puis rétablissez l’alimentation après le raccordement. Pour toute intervention d’entretien, débranchez également la batterie.
Utilisez le câble de raccordement PS124 fourni : le connecteur le plus étroit se branche sur la batterie, le plus large sur la carte. Branchez-le sur la connexion de batterie prévue à cet effet, et non sur BlueBUS, FLASH ou la sortie auxiliaire 24 V. Avec le câble PS124 d’origine fourni, il n’est pas nécessaire de déterminer la polarité +/− ; utilisez les deux connecteurs prévus. Ne modifiez pas les connecteurs en forçant.
- Secteur coupé et batterie chargée raccordée, L2 sur le PS124 doit confirmer l’alimentation de l’automatisme.
- Après le rétablissement du secteur, L1 doit confirmer la recharge. Si la batterie est déchargée, laissez le système la recharger puis répétez le test.
- Testez une manœuvre complète sur secteur, puis coupez le secteur et vérifiez l’ouverture et la fermeture sur batterie. La vitesse peut être réduite en mode de secours.
- Après le test, rétablissez l’alimentation secteur.
En cas d’alimentation exclusivement solaire Solemyo SYKCE30 le moteur ne doit pas être raccordé simultanément au secteur. Le choix du système et le raccordement de la PSY24 doivent tenir compte de la carte concernée, du nombre de cycles, des accessoires et des conditions d’ensoleillement locales.
Diagnostic et dépannage
Les séquences de clignotements courts du feu clignotant sont réparties en deux groupes identiques séparés d’environ 1 s. Comptez les clignotements d’un seul groupe. En fonctionnement normal, BlueBUS clignote une fois par seconde ; deux clignotements rapides confirment un changement d’entrée.
| Clignotements | Signification et vérifications à effectuer |
|---|---|
| 2 | La cellule photoélectrique bloque le mouvement. Retirez l’obstacle, nettoyez et réglez TX/RX ; vérifiez les adresses. |
| 3 | Résistance accrue / déclenchement de la limitation de force. Vérifiez la mécanique et l’équilibrage; n’augmentez pas la force sans avoir identifié la cause. |
| 4 | Déclenchement de STOP. Vérifiez le contact ou le circuit résistif ; ne shuntez pas l’entrée de sécurité pour contourner une panne. |
| 5 | Erreur de paramètres internes. Coupez toutes les alimentations puis rétablissez-les. Si l’erreur persiste, un technicien peut effectuer une réinitialisation suivie d’un apprentissage; si cela ne résout pas le problème, la carte doit être réparée. |
| 6 | Fréquence de manœuvres dépassée. Attendez quelques minutes et respectez le nombre de cycles autorisé. |
| 7 | Erreur électrique interne. Débranchez le secteur et la batterie ; si le problème réapparaît, faites réparer la carte ou le câblage du moteur. |
| Symptôme / LED | Procédure |
|---|---|
| BlueBUS ne s’allume pas | Vérifiez l’alimentation et les fusibles. Effectuez le remplacement hors tension, après avoir éliminé la cause, et utilisez toujours un modèle de même type et de même valeur. |
| BlueBUS reste allumé en continu | Erreur grave. Débranchez le secteur et la batterie pendant quelques secondes, puis rétablissez l’alimentation. Si le problème persiste, la carte doit être réparée. |
| STOP est éteint | STOP ne correspond pas à l’état de sécurité mémorisé. Vérifiez l’appareil raccordé et l’apprentissage. |
| L1 + L2 clignotent | Les appareils raccordés doivent être mémorisés. |
| L3 + L4 clignotent | Les positions / la course doivent être mémorisées. |
| La télécommande s’allume, mais le moteur ne réagit pas | Vérifiez la pile, le codage compatible et la mémorisation dans le récepteur. |
| SbS / OPEN / CLOSE reste allumé en continu | Le contact de commande peut rester fermé ; vérifiez le bouton, le relais et le câblage. |
L5 + L6 clignotent pendant l’apprentissage des forces. En cas de défaut électrique avec clignotement rapide de L1, vérifiez le verrouillage du déverrouillage ; L2 peut signaler que le mouvement du bras est trop long. Fusibles de la carte illustrée : F1 = T1 A, F2 = T1,6 A ; fiez-vous également aux indications figurant sur la carte concernée.
Historique des huit dernières manœuvres
- Accédez à la programmation avec STOP/SET, puis sélectionnez la LED d’entrée L8 avec OPEN/CLOSE.
- Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s. Les LED de valeur allumées indiquent les manœuvres présentant une anomalie ; L1 correspond à la plus récente, L8 à la huitième.
- Tout en maintenant STOP/SET enfoncé, sélectionnez la manœuvre correspondante avec OPEN/CLOSE. La LED indique le nombre de clignotements correspondant à l’erreur, conformément au tableau ci-dessus.
- Relâchez STOP/SET et laissez le menu se fermer.
Réinitialisation de l’unité de commande
La réinitialisation supprime les réglages personnalisés de la carte. La mémoire radio s’efface séparément sur le récepteur. Cette procédure n’efface ni le sens de rotation du moteur ni le nombre de manœuvres effectuées.
- Lorsque la barrière est à l’arrêt, maintenez OPEN + CLOSE enfoncés pendant environ 3 s, jusqu’à ce que L1–L8 s’allument.
- Relâchez les deux boutons. Le clignotement rapide de toutes les LED pendant environ 3 s confirme la réinitialisation.
- Après le rétablissement des paramètres d’usine, L1 et L2 clignotent. Mémorisez à nouveau les appareils, les positions et les forces, puis effectuez les tests de sécurité.
Déverrouillage manuel en cas de coupure de courant
Avant le déverrouillage, arrêtez l’automatisme et maintenez le bras. S’il est mal équilibré, il risque de bouger tout seul.
- Faites pivoter le cache de la serrure, insérez la clé et tournez-la de 180° comme illustré.
- Déplacez le bras manuellement, en veillant à ce que sa course soit libre et sûre.
- Pour reverrouiller, remettez la clé dans sa position initiale, retirez-la et refermez le cache de la serrure. Vérifiez que le verrouillage est rétabli avant d’envoyer une nouvelle commande.
Entretien et utilisation en toute sécurité
Effectuez l’entretien au plus tard tous les 6 mois ou après 20 000 manœuvres, selon la première échéance atteinte. Réduisez l’intervalle en cas d’utilisation intensive. L’avertissement d’entretien ne remplace pas les contrôles réguliers.
- Avant toute intervention, débranchez le secteur et la batterie de secours.
- Vérifiez les ancrages, la corrosion, les câbles, le bras, le ressort, le support, les butées et l’équilibrage. Remplacez les pièces endommagées.
- Nettoyez les photocellules, vérifiez leur réaction et le déverrouillage manuel. Après l’entretien, répétez les tests de sécurité.
- Gardez les télécommandes hors de portée des enfants. Ne vous tenez pas dans la zone de mouvement et n’utilisez pas un appareil nécessitant une réparation.
Avertissement et remise à zéro du compteur d’entretien
Accédez à la programmation de niveau II et sélectionnez la LED d’entrée L7. Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s jusqu’à l’affichage de la LED de valeur, puis gardez-le enfoncé pendant les étapes suivantes. Une brève pression simultanée sur OPEN + CLOSE affiche la part de la limite consommée : un clignotement = environ 10 %. Une fois l’entretien effectué, sur le même paramètre, maintenez STOP/SET enfoncé et appuyez simultanément sur OPEN + CLOSE pendant au moins 5 s ; des clignotements rapides confirment la remise à zéro. Relâchez ensuite STOP/SET. Cette opération n’efface pas les émetteurs et ne remplace pas une réinitialisation complète.
| Dépassement de la limite définie | Signal |
|---|---|
| Moins de 80 % | Clignotement normal du feu clignotant ; le voyant d’entretien s’allume pendant 2 s à l’ouverture. |
| Environ 81–100 % | Le feu clignotant reste allumé pendant 2 s au début du mouvement ; le voyant d’entretien clignote pendant la manœuvre. |
| Plus de 100 % | Le feu clignotant reste allumé pendant 2 s au début et à la fin ; le voyant d’entretien clignote en continu. |
Le voyant d’entretien ne fonctionne qu’avec le réglage approprié de la sortie. Déposez l’appareil et les piles en fin de vie dans un point de collecte adapté ; ils ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères.
Facteurs influant sur la durée de vie
La durée de vie dépend de l’équipement et des conditions d’utilisation. Additionnez les indices pertinents du tableau ; pour les niveaux alternatifs de vitesse et de force, ne retenez que le niveau sélectionné.
| Caractéristiques de l’automatisme complet | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Bras à éclairage XBA4 | 15 % |
|
| Vitesse | V3/V4 : 5 % ; V5 : 20 % | |
| Interruption par la photocellule dans plus de 10 % des manœuvres | 15 % | |
| Interruption par STOP dans plus de 10 % des manœuvres | 25 % | |
| Freinage | 10 % | |
| Force 5/6 ou 7/8 | 10 % pour le groupe sélectionné | |
| Salinité | 10 % | |
| Poussière et sable | 10 % | |
| Température supérieure à 40 °C ou inférieure à 0 °C | 15 % |
Repérez la somme sur l’axe horizontal du graphique, puis lisez le nombre indicatif de cycles sur la courbe. Le résultat suppose une installation et un entretien corrects ; il ne constitue ni une garantie ni un intervalle d’entretien.
Caractéristiques techniques de la barrière NICE SBAR
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Modèle / commande | SBAR sans bras / XBA20 R10 |
| Alimentation secteur | 230 V AC, 50/60 Hz |
| Moteur | 24 V DC |
| Courant absorbé | 1 A, donnée du catalogue |
| Puissance absorbée | 300 W maximum au démarrage ; 200 W au couple nominal |
| Couple | 100 Nm au démarrage / 25 Nm nominal |
| Temps d’ouverture | ≥ 4 s ; avec XBA4 > 5 s |
| Fréquence maximale des cycles | 100 cycles/h ; avec XBA4, 80 cycles/h, au couple nominal |
| Indice de protection / classe d’isolation | IP44 / I, avec mise à la terre de protection |
| Température de fonctionnement | −20 à +50 °C |
| Dimensions de l’armoire catalogue | 330 × 180 × 1 180 mm (largeur × profondeur × hauteur) |
| Poids catalogue | 46 kg |
| Batterie de secours | PS124, en option |
Avant l’ancrage, mesurez l’armoire concernée et l’emplacement des trous ; l’espace de montage doit également permettre d’installer le support et d’accéder au capot. Évaluez les caractéristiques techniques en tenant compte du bras, de son équipement et de son équilibrage.
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