KEY Turbo S (TUS4324) - motorisation pour portail coulissant jusqu’à 400 kg
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sous 3 jours
349,08 € TTC
| Poids |
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| 10 kg |
Description du produit KEY Turbo S (TUS4324) - motorisation pour portail coulissant jusqu’à 400 kg
Motorisation KEY Turbo S (TUS4324) est conçue pour un portail coulissant jusqu’à 400 kg. Elle est équipée d’un moteur électrique 24 V ; les utilisations intensives ne lui posent donc aucun problème . La vitesse du vantail atteint 24 cm par seconde. La centrale de commande porte la référence CT-10324 et la motorisation comprend également un interrupteur de fin de course électromécanique – un ressort avec des micro-interrupteurs. La motorisation est équipée d’un récepteur radio intégré pour le signal radio. Télécharger le manuel >>.
KEY Turbo S TUS4324 – motorisation seule
Il s’agit d’une motorisation irréversible pour portail coulissant avec fins de course mécaniques. Les accessoires représentés dans les schémas servent d’exemple de raccordement ; ils ne constituent pas la liste du contenu de l’emballage de la motorisation seule.
Pour l’installation et les éléments mécaniques, reportez-vous à la notice TURBO S. Les procédures de commande ci-dessous concernent la commande CT10324 représentée, avec afficheur à cinq chiffres, boutons UP, MENU, DOWN-RADIO, SBS, et menus BASE/ADV. Avant tout réglage, comparez les repères des bornes et le choix du moteur sur votre propre carte avec l’illustration indiquée.
Le cycle de fonctionnement ne correspond pas à une utilisation continue sans limite. La limite de 40 cycles/h s’applique à un vantail de référence de 4 m de long, pesant 200 kg, à une température de 20 °C. Pour un vantail plus long, le nombre de cycles diminue proportionnellement (8 m : réduction de 50 %) ; au-dessus de 20 °C, il diminue de 15 % par tranche supplémentaire de 5 °C ; pour un portail à la masse maximale admissible, il diminue de 50 %. La vitesse dépend du poids du portail.
Installation mécanique de la motorisation
Le raccordement électrique, les réglages et les essais doivent être réalisés par un installateur qualifié. Une fois déverrouillé, le portail doit se déplacer sans à-coups, ne doit pas se mettre en mouvement tout seul et doit être équipé de butées mécaniques fixes en position ouverte comme en position fermée. Le portail doit suivre une trajectoire horizontale, et non une pente ascendante ou descendante. L’emplacement de montage ne doit pas être exposé aux inondations. Le fabricant exige des bords de sécurité pour protéger tous les points présentant un risque d’écrasement (mains, pieds, etc.) ; les autres dispositifs de protection et leur emplacement doivent être déterminés en fonction des risques propres au portail concerné.
Le schéma de l’installation représente la motorisation (2), les cellules photoélectriques (3), le feu clignotant (4), l’interrupteur à clé (5), la commande (6) et les bords de sécurité (7). L’emplacement des dispositifs de sécurité doit être déterminé en fonction des risques réels propres au portail concerné.
Plaque de fondation et fixation
- Déterminez l’emplacement en fonction des dimensions de la motorisation, de la plaque de fondation et de la crémaillère. Préparez les gaines pour le passage des câbles. Fixez solidement la plaque de fondation au support à l’aide de boulons d’ancrage ou scellez-la dans le béton conformément au schéma.
- Déverrouillez la motorisation et ouvrez le capot. Placez la motorisation sur la plaque de fondation et insérez les deux vis de fixation à six pans creux. Pour une fixation alternative, utilisez les rainures intérieures de la pièce moulée afin que la fixation n’interfère pas avec le capot.
- Mettez la motorisation de niveau. Si le réglage de la crémaillère ne suffit pas, utilisez les quatre vis de mise à niveau conformément à la figure 4.7. Serrez fermement les deux vis de fixation principales ; la motorisation doit rester stable sur toute la course. Après quelques mouvements, vérifiez de nouveau la fixation.
Crémaillère et fins de course mécaniques
- Lorsque la motorisation est déverrouillée, ouvrez complètement le portail. Placez le premier élément de crémaillère sur le pignon et fixez-le au portail avec des vis et des entretoises.
- Déplacez le portail à la main ; alignez les éléments suivants à l’aide d’un morceau de crémaillère servant de gabarit. Après le réglage, respectez un jeu de 2 mm, afin que le poids du portail ne repose pas sur le pignon de la motorisation.
- Aux extrémités de la course, réglez les cames mécaniques des fins de course. Selon le poids du portail, laissez entre le portail et la butée mécanique fixe un espace de 30–50 mm; la came doit actionner le fin de course avant que le portail ne heurte la butée.
- Fixez solidement les cames conformément au schéma, en position ouverte comme en position fermée. Les butées doivent empêcher le déraillement et être positionnées de façon à éviter que la came ne heurte la roue dentée.
Câblage et séparation de l’alimentation
L’alimentation de cette motorisation est de 230 V AC, 50/60 Hz; le moteur fonctionne en 24 V DC. La carte de commande elle-même est alimentée par un transformateur 24 V AC. Ne confondez pas les câbles secteur et basse tension. L’alimentation doit comporter une mise à la terre, une protection contre les surintensités adaptée, un dispositif différentiel et un dispositif de coupure de catégorie de surtension III. Avant d’ouvrir l’appareil et de procéder au câblage, coupez l’alimentation secteur ainsi que toute alimentation de secours éventuelle.
| Liaison | Câble | Longueur maximale |
|---|---|---|
| Alimentation 230 V | 3 × 1,5 mm² ; au-delà de 20 m : 3 × 2,5 mm² | jusqu’à 20 m / au-delà de 20 m : 50 m maximum |
| Feu clignotant FLASH / éclairage auxiliaire LED | 3 × 0,55 mm² | 20 m |
| Antenne | RG58 | 10 m ; moins de 5 m recommandé |
| Serrure électrique | 2 × 1,5 mm² | 10 m |
| Cellule photoélectrique TX | 2 × 0,55 mm² | 20 m |
| Cellule photoélectrique RX | 4 × 0,55 mm² | 20 m |
| Barre palpeuse de sécurité | 2 × 0,55 mm² | 20 m |
| Interrupteur à clé | 4 × 0,55 mm² | 20 m |
| Moteur | 2 × 1,5 mm² | 10 m |
Le câble doit être adapté à l’environnement d’installation ; le fabricant recommande le H03VV-F pour l’intérieur et le H05RN-F/H07RN-F pour l’extérieur. Le conducteur de protection se raccorde au niveau de l’unité de commande.
Déverrouillage manuel en cas de coupure de courant
- Le portail doit être à l’arrêt. Coupez l’alimentation et empêchez tout mouvement intempestif du portail.
- Insérez la clé de déverrouillage et tournez-la de 90° dans le sens antihoraire.
- Rabattez le levier de déverrouillage jusqu’à ce qu’il soit perpendiculaire à l’opérateur. Vous pouvez maintenant déplacer le portail à la main.
- Avant de remettre le moteur en marche, reverrouillez mécaniquement l’opérateur. Ne le verrouillez pas pendant que le moteur tourne, car cela pourrait endommager les composants internes.
Carte de commande CT10324
L’orientation correspond à l’illustration : dissipateur thermique à gauche, écran et boutons de commande à droite, borniers principaux en bas. Les libellés sur la carte et dans les schémas restent inchangés. La désignation M1+/M1− dans le tableau de la notice correspond au connecteur M+/M− de l’illustration.
| N° | Élément |
|---|---|
| 1 | M+/M−, moteur |
| 2 | Alimentation depuis le transformateur |
| 3 | FLASH, IND/ELEC, LED |
| 4 | 24 V CA pour accessoires |
| 5 | PH-POW et NEG, alimentation des dispositifs de sécurité |
| 6 | Entrées de sécurité |
| 7 | Entrées de commande |
| 8 | LED des entrées de sécurité et de commande |
| 9 | Micro-interrupteurs DIP EDGE, PH2, PH1 |
| 10 | Fins de course |
| 11 | LED des fins de course |
| 12 | KBP/KBPN, chargeur de batterie de secours |
| 13 | Fusible 1,6 AT, temporisé |
| 14 | Afficheur à cinq chiffres |
| 15 | SBS, commande séquentielle |
| 16 | UP (+) |
| 17 | MENU |
| 18 | DOWN-RADIO (−) |
| 19 | LED RADIO / KEY |
| 20 | Antenne |
| 21 | Module d’économie d’énergie SBK en option |
| 22 | Interface KUBE / PowerBus en option |
Schéma général de raccordement de la carte et des accessoires
Le schéma représente la carte complète, le transformateur et l’alimentation secteur, le feu clignotant ALIGHTEC, l’antenne, les photocellules PH1 TX/RX et les contacts de commande. Cliquez sur l’image pour l’ouvrir en pleine résolution.
Bornes, polarité et limites d’alimentation
| Bornes | Fonction et raccordement |
|---|---|
| L / N / PE | L = phase 230 V CA ; N = neutre ; PE = conducteur de protection. Le courant alternatif n’a pas de polarité +/−. |
| POWER SUPPLY | Alimentation de la carte depuis le transformateur : 24 V CA (+10 % / −15 %), 50/60 Hz. Ne pas raccorder 230 V ici. |
| M+ / M− | Sorties positive (+) et négative (−) du moteur 24 V CC ; également désignées M1+/M1− sur l’illustration. |
| V+ / ENC / NEG côté moteur | Dans ce raccordement, ne pas utiliser; il ne s’agit pas de l’alimentation des photocellules. |
| 24 V CA / 24 V CA | Paire destinée aux accessoires : 24 V CA non régulés, 200 mA maximum. Sans +/− ; inactive lorsque l’appareil fonctionne sur batterie. |
| PH-POW / NEG | PH-POW = pôle positif (+), NEG = pôle négatif (−) de l’alimentation non régulée 24 V CC des dispositifs de sécurité ; limite de PH-POW : 200 mA. Ce mode est lié à PHOTO TEST. |
| COM des sorties | Pôle positif commun (+) des sorties FLASH, IND/ELEC et LED. |
| FLASH | Feu clignotant entre COM (+) et FLASH commuté (−) : 24 V CC, 15 W maximum. La sortie peut être réglée en mode continu ou clignotant. |
| LED | Éclairage auxiliaire entre COM (+) et LED commutée (−) : 24 V CC non régulés, 15 W maximum. |
| IND/ELEC | COM commun (+), IND/ELEC commuté (−). Mode IND : voyant 24 V CC / 5 W maximum. Mode ELEC : serrure électrique 12 V CC / 15 VA maximum. Le mode se règle avec INDIC LIGHT. |
| COM des entrées | Point commun de PH2, PH1, OPEN, CLOSE, PAR et SBS ; positif en interne. Le contact de commande ou de sécurité est libre de potentiel ; aucune polarité +/− n’est définie sur ses bornes. |
| LS1 / LS2 / COM | Connecteur des fins de course ; surveiller les LED correspondantes. |
| BATTERIES | Raccordement du chargeur KBP/KBPN conformément à la notice correspondante. |
| ANT / SHIELD | ANT = signal, conducteur central du câble coaxial ; SHIELD = blindage. Ce n’est pas une paire d’alimentation +/−. |
La consommation totale de tous les appareils raccordés à la sortie d’alimentation concernée doit rester dans la limite autorisée. Ne confondez pas la sortie CC non stabilisée avec du 24 V CA. Pour les accessoires, utilisez les bornes du bornier indiquées sur le schéma, et non NEG/V+/ENC près du connecteur du moteur.
Cellules photoélectriques PH1 et PH2 – raccordement avec polarité
| Appareil | Raccordement selon le récepteur RX à quatre bornes représenté |
|---|---|
| TX des deux paires | TX 1 / NEG (−) → NEG de la carte ; TX 2 / POS (+) → PH-POW de la carte. |
| RX des deux paires | RX 1 / NEG (−) → NEG de la carte ; RX 2 / POS (+) → COM (+). |
| Contact RX PH1 | RX 3 / COM → COM de la carte ; RX 4 / OUT (NC) → PH1. Le cavalier RX 2–3 figure sur le schéma d’origine. |
| Contact RX PH2 | RX 3 / COM → COM de la carte ; RX 4 / OUT (NC) → PH2. Le cavalier RX 2–3 figure sur le schéma d’origine. |
Les numéros 1–4 s’appliquent exclusivement au TX/RX représenté. D’autres cellules photoélectriques peuvent avoir des bornes différentes ; leur alimentation et leur contact NC doivent être raccordés conformément à leur propre notice. COM et OUT sur le récepteur sont des contacts de relais, et non des bornes d’alimentation +/−. Avec un raccordement conforme à ce schéma, le point commun du contact est relié à COM sur la carte.
PH1 à la fermeture, arrête et inverse le mouvement ; tant qu’elle est active, le portail ne peut pas être fermé. PH2 selon le réglage, protège l’ouverture ou les deux sens ; en cas de coupure, arrête le mouvement puis reprend l’ouverture une fois le passage libéré. Le comportement est modifié par FOTO1 SETUP et FOTO2 SETUP.
Test des cellules photoélectriques et mode économie d’énergie
Lors du test des cellules photoélectriques, l’alimentation TX est commandée via PH-POW. Dans ADV, réglez PHOTO TEST : 0 désactivé, 1 PH1, 2 PH2, 3 les deux paires. Ne testez que des appareils raccordés correctement.
Dans le câblage en mode économie d’énergie, les alimentations positives TX et RX sont raccordées à PH-POW (+), et les alimentations négatives à NEG (−) ; les contacts RX restent raccordés entre COM et PH1/PH2. STAND BY s’active dans BASE. Lorsque STAND BY est activé, PHOTOTEST est impossible. Ne combinez pas ces deux schémas.
Entrées de sécurité et de commande
| Entrée | Fonction |
|---|---|
| EDGE/STOP, paire | Entrée libre de potentiel STOP NC ou bord de sécurité ; TYPE EDGE : 0 STOP NC, 1 résistif 8k2, 2 contact NC, 3 double résistif 4k1. Lorsqu’il est déclenché, le bord inverse brièvement le mouvement puis l’arrête. |
| PH1 / COM | Contact NC de la cellule photoélectrique de fermeture. |
| PH2 / COM | Contact NC de la cellule photoélectrique selon le mode sélectionné. |
| OPEN / COM | Contact NO d’ouverture. |
| CLOSE / COM | Contact NO de fermeture. |
| SBS / COM | Contact NO de commande pas à pas selon SBS SETUP. |
| PAR/EDGE / COM | Contact NO d’ouverture partielle ; le paramètre STOP TWO permet de le reconfigurer en entrée STOP ou en seconde entrée de bord de sécurité. |
La seconde entrée de bord de sécurité sur PAR/EDGE se règle via STOP TWO. Pour EDGE2, SETUP EDGE doit être réglé sur 0 afin que le premier bord EDGE1 n’intervienne qu’à la fermeture. EDGE2 protège l’ouverture et inverse brièvement le mouvement lorsqu’il est activé. Le commutateur DIP EDGE ne désactive pas cette seconde entrée.
La position ON désactive la fonction de sécurité correspondante. Pour les dispositifs de sécurité utilisés, le DIP correspondant doit être en position OFF. Une entrée inutilisée ne peut être désactivée que conformément à la conception de sécurité de l’installation : basculez son DIP sur ON et confirmez en maintenant simultanément UP (+) et DOWN-RADIO (−), jusqu’à ce que la LED de l’entrée concernée cesse de clignoter. Cela ne permet pas de corriger des cellules photoélectriques ou un bord de sécurité défectueux.
Première mise en service et sélection du moteur
- Vérifiez la fixation mécanique, les butées, la crémaillère, le déplacement libre, la mise à la terre et le raccordement correct des dispositifs de sécurité. Ne mettez l’appareil sous tension qu’une fois le câblage terminé.
- Lorsque la course n’a pas encore été mémorisée, l’écran affiche LEARN TO DO. Le bouton UP permet d’afficher successivement l’état, le nombre de cycles, le courant du moteur, le type de carte, le firmware et le numéro de série ; MENU rétablit l’affichage habituel.
- Avant l’apprentissage, sélectionnez le bon modèle dans ADV → MOTOR SETUP. Pour KEY Turbo S TUS4324, le choix 0 est affiché dans le menu représenté. Sélectionnez la valeur en fonction de la liste des modèles correspondant à la carte ; la modification du type de moteur rétablit les paramètres d’usine et nécessite un nouvel apprentissage de la course.
Apprentissage automatique de la course
Apprentissage avec une plage de ralentissement standard
- Déverrouillez l’entraînement, placez le portail à peu près à mi-course, puis reverrouillez l’entraînement.
- Maintenez simultanément UP (+) et MENU pendant environ deux secondes. Le portail commence à s’ouvrir lentement ; l’écran affiche LEARN OPEN1.
- Si le portail se ferme au lieu de s’ouvrir, arrêtez-le avec DOWN-RADIO (−). Avec le bouton SBS relancez l’apprentissage dans le sens inverse.
- Le moteur s’arrête à l’interrupteur de fin de course d’ouverture. Environ deux secondes plus tard, il commence à se fermer ; l’écran affiche l’apprentissage de la fermeture.
- L’apprentissage se termine lorsque l’interrupteur de fin de course de fermeture est atteint. Effectuez ensuite plusieurs cycles complets et testez tous les dispositifs de sécurité ainsi que les forces.
L’apprentissage doit être terminé entièrement et correctement avant la remise de l’installation. Selon le fabricant, pour l’interrompre, déclenchez EDGE, PH2 ou PH1, ou coupez l’alimentation. Une fois l’apprentissage réussi, les paramètres BASE/ADV peuvent être modifiés.
Points de ralentissement personnalisés
Dans BASE, sélectionnez P (réglage personnalisé) pour LENGH SLOW, puis lancez l’apprentissage depuis le milieu de la course comme indiqué ci-dessus. Une fois la position d’ouverture atteinte, l’entraînement commence à se fermer. Au point de ralentissement souhaité pendant la fermeture, appuyez sur SBS ; l’écran affiche CLOS1 SLOW. Après la fermeture, le portail recommence à s’ouvrir ; au point de ralentissement souhaité à l’ouverture, appuyez sur SBS (OPEN1 SLOW). Une fois la position d’ouverture atteinte, la fermeture finale a lieu. Si un point n’est pas indiqué, il est automatiquement réglé à 20 % de la course totale.
Programmation de BASE et ADV
- Maintenez MENU enfoncé. Lorsque BASE s’affiche, relâchez le bouton pour accéder au menu de base ; pour accéder à ADV, maintenez-le enfoncé environ cinq secondes et relâchez-le lorsque ADV s’affiche.
- Parcourez les éléments avec UP et DOWN-RADIO. Le nom et la valeur s’affichent alternativement à l’écran.
- Pour modifier un réglage, maintenez MENU enfoncé jusqu’à ce que la valeur clignote, puis relâchez le bouton. Modifiez la valeur avec UP/DOWN-RADIO.
- Maintenez MENU enfoncé jusqu’à ce que l’écran cesse de clignoter : la nouvelle valeur est alors enregistrée. Pour quitter le menu, appuyez brièvement sur MENU.
Les tableaux indiquent la signification des paramètres et les options disponibles. Le réglage des forces, des vitesses et des fonctions de sécurité doit s’appuyer sur des mesures effectuées sur le portail concerné. Une valeur REACT TIME plus élevée signifie une force d’impact plus faible, et non un moteur plus puissant.
Menu de base BASE
1. AUTO CLOSE
0–900 s ; 0 = fermeture automatique désactivée.
2. PHOTO CLOSE
0–30 s ; délai avant fermeture après le passage devant PH1, 0 = désactivé.
3. TEMPS DE RÉACTION
0–10 ; 0 = force d’impact maximale, 10 = minimale.
4. VITESSE D’OUVERTURE
1–5 ; vitesse d’ouverture, de minimale à maximale.
5. VITESSE D’OUVERTURE AU RALENTISSEMENT
1–5 ; vitesse d’ouverture pendant le ralentissement.
6. VITESSE DE FERMETURE
1–5 ; vitesse de fermeture, de minimale à maximale.
7. VITESSE DE FERMETURE AU RALENTISSEMENT
1–5 ; vitesse de fermeture pendant le ralentissement.
8. CONFIGURATION SBS
0 : ouverture–arrêt–fermeture–arrêt ; 1 : ouverture–arrêt–fermeture–ouverture ; 2 : ouverture–fermeture ; 3 : mode immeuble avec temporisation (AUTO CLOSE ≠ 0) ; 4 : mode immeuble avec fermeture immédiate.
9. STOP TWO
0 = désactivé ; 1 = PAR comme STOP NO ; 2 = STOP NC ; 3 = bord de sécurité à l’ouverture NC ; 4 = bord de sécurité à l’ouverture 8k2 ; 5 = bord de sécurité à l’ouverture 4k1. Pour EDGE2, SETUP EDGE doit être réglé sur 0 ; le DIP n’agit pas sur cette deuxième entrée.
10. LONGUEUR DE RALENTISSEMENT
P = points personnalisés appris ; 15–100 % de la course pour le ralentissement à l’ouverture et à la fermeture.
11. COUPURE DE COURANT
0 = aucune action après une coupure de courant ; 1 = fermeture.
12. VEILLE
0 = désactivé ; 1 = économie d’énergie en désactivant les cellules photoélectriques lorsque le portail est fermé. Un câblage adapté est nécessaire ; PHOTOTEST n’est pas possible avec cette fonction.
Menu avancé ADV
1. CONFIGURATION FOTO1
0 = avant l’ouverture depuis la position fermée, contrôle PH1 ; 1 = ouvre même si PH1 est activée.
2. CONFIGURATION FOTO2
0 = PH2 active dans les deux sens ; 1 = uniquement à l’ouverture ; 2 = l’activation allume l’éclairage auxiliaire pendant la durée TIME LIGHT.
3. TEST PHOTO
0 = désactivé ; 1 = test PH1 ; 2 = test PH2 ; 3 = test des deux paires.
4. TYPE DE BORD DE SÉCURITÉ
0 = STOP NC ; 1 = bord résistif 8k2 ; 2 = bord de sécurité à contact NC ; 3 = double bord résistif 4k1.
5. CONFIGURATION EDGE
0 = EDGE1 à la fermeture ; 1 = EDGE1 à l’ouverture et à la fermeture. En cas de déclenchement, le mouvement s’inverse brièvement. Pour un deuxième bord de sécurité raccordé à PAR, la valeur doit rester à 0.
6. TEST EDGE
0 = test du bord désactivé ; 1 = activé.
7. CONFIGURATION PART
0–100 % ; plage d’ouverture partielle.
8. FERMETURE PARTIELLE
0–900 s ; délai de fermeture à partir de l’ouverture partielle, 0 = désactivé.
9. CONFIGURATION DU FEU CLIGNOTANT
0 = sortie permanente ; 1 = clignotante.
10. CONFIGURATION DU PRÉ-CLIGNOTEMENT
0 = pré-clignotement avant l’ouverture et la fermeture ; 1 = avant la fermeture ; 2 = avant l’ouverture. Désactivé si PRE TIME = 0.
11. DURÉE DU PRÉ-CLIGNOTEMENT
0–20 s ; durée du pré-clignotement, 0 = désactivé.
12. CONFIGURATION DE L’ÉCLAIRAGE
0 = éclairage pendant TIME LIGHT après la fin du mouvement ; 1 = éclairage tant que le portail n’est pas fermé, puis pendant TIME LIGHT ; 2 = éclairage pendant la durée définie par TIME LIGHT.
13. DURÉE DE L’ÉCLAIRAGE
0–900 s ; durée de l’éclairage auxiliaire.
15. RÉACTION AU VENT
0 = désactivé ; 1 = si le portail fermé tente de s’ouvrir, l’automatisme tente de le refermer.
16. COMMANDE À ACTION MAINTENUE
0 = commande normale ; 1 = mouvement uniquement tant que le contact de commande est maintenu.
17. VOYANT LUMINEUX
0 = désactivé ; 1 = voyant d’ouverture ; 2 = clignotement lent à l’ouverture, rapide à la fermeture, lumière fixe lorsque le portail est ouvert, deux clignotements suivis d’une pause à l’arrêt hors de la position fermée ; 3 = serrure électrique ; 4 = serrure magnétique avec sortie active à la fermeture via un relais externe doté d’une bobine 24 V DC.
18. CYCLES ENTRETIEN
0–200 × 1 000 cycles ; intervalle d’entretien, 0 = désactivé.
19. CONFIGURATION ENTRETIEN
0 = désactivé ; 1 = demande d’entretien signalée par un clignotement continu lorsque le portail est fermé, si CYCLE SERVI n’est pas égal à zéro.
20. DURÉE ÉLECTRIQUE
1–10 s ; durée d’activation de la serrure électrique ; pour une serrure magnétique, durée de désactivation.
21. CONFIGURATION BOOST
0 = désactivé ; 1 = démarrage à vitesse élevée.
22. CONFIGURATION ENCODEUR
Affichage du type d’encodeur : 0 = virtuel, 1 = physique. Dans le câblage décrit dans ce manuel, les bornes V+/ENC/NEG du moteur ne sont pas utilisées.
23. CONFIGURATION DU MOTEUR
Sélection du modèle et rétablissement des valeurs d’usine. Pour KEY Turbo S TUS4324, utilisez la valeur 0 dans la liste de moteurs correspondante affichée par la commande ; la procédure est décrite plus bas, dans la section Réinitialisation.
Télécommandes et récepteur intégré
La commande est équipée d’un récepteur 433,92 MHz OOK avec une mémoire de 150 émetteurs. Pour accéder à RADIO, maintenez DOWN-RADIO enfoncé pendant environ deux secondes. Quittez le menu en appuyant brièvement sur MENU ; sinon, il se ferme après sept secondes d’inactivité. Effectuez l’apprentissage près de la carte ; si vous débranchez le fil d’antenne pour limiter les interférences, rebranchez-le une fois l’opération terminée.
Mémorisation d’une touche de télécommande
- Quittez les autres menus et maintenez DOWN-RADIO enfoncé jusqu’à ce que RADIO MENU s’affiche.
- Appuyez brièvement sur DOWN-RADIO pour sélectionner la fonction selon le nombre d’appuis indiqué dans le tableau. La LED KEY clignote le nombre de fois correspondant, avec une pause d’environ une seconde.
- Dans les sept secondes, près de la carte, maintenez enfoncée pendant quelques secondes la touche souhaitée de la télécommande. Pour LEARN ALL, vous pouvez appuyer sur n’importe quelle touche.
- Un clignotement long de LED KEY, d’environ trois secondes, confirme la mémorisation. Une série de clignotements courts indique que la touche est déjà mémorisée. Dans les sept secondes suivantes, vous pouvez mémoriser la même fonction sur une autre touche.
| Nombre | Fonction |
|---|---|
| 1 | LEARN SBS – commande pas à pas |
| 2 | LEARN PAR – ouverture partielle |
| 3 | LEARN OPEN – ouverture uniquement |
| 4 | LEARN LIGHT – allumage/extinction de l’éclairage |
| 5 | LEARN ALL – boutons 1 SBS, 2 ouverture partielle, 3 ouverture seule, 4 éclairage |
La lumière allumée à l’aide de la télécommande s’éteint à l’aide de la télécommande.
Suppression d’un bouton mémorisé
- Accédez au RADIO MENU.
- Maintenez DOWN-RADIO enfoncé jusqu’à ce que la LED KEY s’allume, puis relâchez le bouton.
- Dans les sept secondes, maintenez enfoncé le bouton de la télécommande à supprimer jusqu’à ce que la LED KEY se mette à clignoter, puis relâchez-le.
- Confirmez la suppression avec DOWN-RADIO. Un long clignotement de la LED KEY confirme la suppression.
Si la télécommande a été mémorisée via LEARN ALL, cette procédure supprime toutes les fonctions qui lui sont associées.
Effacement de toute la mémoire des télécommandes
- Dans RADIO MENU, maintenez DOWN-RADIO enfoncé : la LED KEY s’allume après environ trois secondes ; continuez à maintenir le bouton jusqu’à ce qu’elle s’éteigne, puis relâchez-le.
- La LED se met à clignoter lentement. Au troisième clignotement appuyez brièvement sur DOWN-RADIO.
- Un long clignotement de la LED KEY confirme l’effacement de toutes les télécommandes.
Ajout d’une nouvelle télécommande à l’aide d’une télécommande déjà mémorisée
- À proximité de l’unité de commande, maintenez enfoncé le bouton de la nouvelle télécommande pendant au moins cinq secondes.
- Sur la télécommande déjà mémorisée, maintenez enfoncé pendant au moins trois secondes le bouton correspondant à la fonction souhaitée. Si la première étape a été effectuée correctement, le portail ne bougera pas pendant cette étape.
- Maintenez à nouveau enfoncé le même bouton de la nouvelle télécommande pendant au moins trois secondes.
- Maintenez à nouveau enfoncé le même bouton de l’ancienne télécommande pendant au moins trois secondes. L’exécution de la commande copiée confirme que la mémorisation a réussi.
Rétablissement des paramètres d’usine
La réinitialisation des réglages via MOTOR SETUP et l’effacement des télécommandes sont deux procédures distinctes. Si le type de moteur n’est pas modifié, le manuel indique de rétablir les réglages d’usine sans qu’il soit nécessaire de réapprendre la course. Si vous modifiez le type, la course doit être réapprise.
- Maintenez MENU enfoncé jusqu’à ADV. À l’aide des boutons UP/DOWN-RADIO, sélectionnez MOTOR SETUP.
- Maintenez MENU enfoncé jusqu’à ce que le numéro du type de moteur se mette à clignoter.
- Sélectionnez la valeur 0 pour KEY Turbo S TUS4324, conformément à la liste correspondante des moteurs de la carte.
- Maintenez MENU enfoncé pendant le compte à rebours 50 → 0. Relâchez le bouton lorsque DONE s’affiche. Pour quitter le menu, appuyez brièvement sur MENU ou attendez sept secondes sans action.
Diagnostic de l’afficheur, des entrées et du feu clignotant
Éliminez d’abord la cause du problème. Le message d’erreur s’efface ensuite lorsque le portail effectue un mouvement complet jusqu’au fin de course correspondant, ou après une brève pression sur MENU sans mouvement du portail. N’intervenez sur le mécanisme et les borniers qu’après avoir coupé l’alimentation.
| Message | Signification / vérification |
|---|---|
| LEARN TO DO | La course n’a pas été apprise. |
| READY | Portail fermé, commande redémarrée. |
| OPEN ING / CLOSE ING | Ouverture / fermeture en cours. |
| STOP OPEN / STOP CLOSE | Le mouvement a été arrêté pendant l’ouverture / la fermeture. |
| FOTO1 / FOTO2 | Entrée PH1 / PH2 active ; vérifier les cellules photoélectriques, la présence d’un obstacle et le câblage. |
| ALIGN MENT | Rétablissement de la position en cours. |
| OPEN | Portail ouvert, sans temporisation de fermeture active. |
| PAR TIAL / PART OPEN | Ouverture partielle / arrêt en position partiellement ouverte. |
| TIME CLOSE / TIME PART | Temporisation de fermeture à partir de la position entièrement / partiellement ouverte ; les dix dernières secondes affichent le temps restant. |
| LEARN STOP | Apprentissage interrompu par le déclenchement d’un dispositif de sécurité ou par un arrêt volontaire. |
| LEARN OPEN1 / LEARN CLOS1 | Apprentissage de la course d’ouverture / de fermeture. |
| SLOW OPEN1 / SLOW CLOS1 | Détermination des points de ralentissement personnalisés. |
| OVER LOAD1 | Le courant du moteur a fortement augmenté ; vérifier l’absence d’obstacle et les résistances mécaniques. |
| EDGE | Bord de sécurité activé ou mal câblé. |
| FOTO TEST | Échec du test de la cellule photoélectrique ou du bord de sécurité ; vérifier leur fonctionnement et leur câblage. |
| Clignotement du feu clignotant / de la LED KEY | Événement |
|---|---|
| 2 clignotements rapides + pause + 1 | Apprentissage automatique |
| 4 clignotements rapides + pause, trois fois | Obstacle détecté |
| 2 clignotements rapides + pause, trois fois | Déclenchement de la cellule photoélectrique PH1/PH2 |
| 5 clignotements rapides + pause, trois fois | Déclenchement du bord de sécurité |
| 3 clignotements rapides + pause, trois fois | Échec du test des cellules photoélectriques ou du bord de sécurité |
| 6 clignotements rapides + pause, trois fois | Court-circuit ou surcharge de la sortie FLASH, IND/ELEC ou LED |
Appuyez plusieurs fois sur UP pour afficher le nombre de cycles complets (NCY), le courant instantané du moteur en mA et le type de carte / la version du micrologiciel / le numéro de série. Les LED rouges correspondent aux entrées de sécurité et aux fins de course, les vertes aux entrées de commande. Une LED qui clignote après le changement de position du DIP de sécurité nécessite la confirmation correspondante ; ne désactivez pas les dispositifs de protection fonctionnels pour résoudre une panne.
Contrôles et entretien
Avant la remise de l’installation, il faut tester tous les composants, les cellules photoélectriques, les bords de sécurité, les commandes, les butées et le déverrouillage manuel, et mesurer les forces d’impact. L’installateur remet le manuel, les consignes de sécurité, la documentation et le plan d’entretien. Pour un usage domestique normal, le fabricant recommande un contrôle tous les six mois ; la fréquence doit être adaptée à l’utilisation.
Lorsque le système est arrêté en toute sécurité et déverrouillé, l’utilisateur peut nettoyer les vitres des cellules photoélectriques avec un chiffon légèrement humide et retirer les feuilles ou les pierres. Les réparations, les réglages et les contrôles spécialisés doivent être effectués par un technicien. En cas de panne, coupez l’alimentation et contactez le service après-vente ; tout dispositif de sécurité défectueux doit être réparé sans délai. Gardez la clé et les télécommandes hors de portée des enfants.
Caractéristiques techniques du KEY Turbo S TUS4324
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Marque : | KEY Automation |
| Modèle : | Turbo S (TUS4324) |
| Unité de commande : | CT-10324 |
| Alimentation de l’automatisme : | 230 V |
| Alimentation du moteur : | 24V |
| Butée de fin de course : | interrupteur électromécanique |
| Puissance absorbée : | 250 W |
| Consommation du moteur : | 1,1 A |
| Module du pignon : | M4 |
| Charge max. : | 400 kg |
| Vitesse : | 24 cm/s |
| Indice de protection : | IP44 |
| Température de fonctionnement : | -20 / +55 °C |
| Couple | 12 Nm |
| Dimensions (L × l × H) | 335 × 190 × 280 mm |
| Poids de l’actionneur | 7 kg |
| Nombre maximal de cycles/h | 40 dans les conditions de référence indiquées ci-dessus |
| Bruit | ≤ 70 dB(A) |
| Récepteur intégré | 433,92 MHz OOK ; 150 émetteurs |
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