NICE Run RUN1500 – motorisation seule pour portails coulissants (A)
| Disponibilité du produit : | En stock | Nous expédions généralement les marchandises dans les 24 heures. |
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en stock
877,21 € TTC
| Poids |
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| 19 kg |
Description du produit NICE Run RUN1500 – motorisation seule pour portails coulissants (A)
NICE RUN1500 est une motorisation seule irréversible pour portail coulissant avec un vantail jusqu’à 1 500 kg et 14 m. Le moteur est 24 V DC, alimentation secteur 230 V AC. Il intègre une unité de commande RBA3R10 et un interrupteur de fin de course électromécanique.
Le moteur seul diffère du kit : choisissez le récepteur radio, la télécommande, les photocellules, le feu clignotant et la crémaillère en fonction de l’équipement nécessaire.
Accessoires et unité de commande
La motorisation seule comprend l’unité de commande. Pour une automatisation complète, ajoutez une crémaillère, une commande et des dispositifs de sécurité adaptés au portail concerné. Kits RUN1500 sont équipés comme indiqué séparément.
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Commande | Réglage et entretien de la motorisation ; en cas de remplacement, vérifiez la référence de la carte installée. | |
| Feu clignotant | Signale le mouvement. La sortie FLASH est à basse tension. | |
| Photocellules | Détectent les obstacles dans la zone protégée. Elles ne remplacent pas l’évaluation de tous les risques liés au portail. | |
| Émetteur | Choisissez les télécommandes en fonction du récepteur et de la famille de codage radio. | |
| Récepteur | Sans récepteur, le moteur seul ne reçoit pas les commandes radio. Récepteurs NICE. |
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| Commande par téléphone portable | Distinguez le réglage de l’automatisme de sa commande au quotidien. Modules Wi-Fi à relais raccordez-les à l’aide d’un contact sec. |
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| Antenne | Améliore la réception lorsqu’elle est placée à un endroit adapté. L’antenne n’alimente pas le feu clignotant. |
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| Clavier | Accès sans télécommande dédiée. |
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| Sélecteur à clé | Commande par clé via un contact sec. | |
| Lecteurs de cartes | Accès par carte ou porte-clés. |
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| Crémaillère | Transmet le mouvement du pignon au vantail. Choisissez le type en fonction de la charge et du mode de fixation. | |
| Alimentation de secours | Permet un fonctionnement limité pendant une coupure de courant. |
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Carte de remplacement actuelle : RBA3R10. Ancienne RBA3 est remplacée. Pour une installation existante, vérifiez la carte et les connecteurs réels ; l’appartenance à la famille RUN ne garantit pas à elle seule que tous les modèles disposent de la même commande.
Motorisation et kits inclus
- 1 × motorisation NICE RUN1500 avec moteur 24 V et unité de commande intégrée ; le récepteur radio pour motorisation seule est vendu séparément.
- 2 × clé de déverrouillage pour commande manuelle.
- Éléments de montage et d’ancrage ainsi que butées correspondant à la version RUN1500 avec fin de course électromécanique.
- Notice de montage. La crémaillère, le récepteur, la télécommande et les équipements de sécurité sont à choisir séparément.
Les kits comprennent la motorisation RUN1500 avec fin de course mécanique, un récepteur OXIBD et une télécommande MYGO4. Ils diffèrent par les photocellules, le feu clignotant et la crémaillère ; le contacteur à clé est vendu séparément.
| Kit | Équipement supplémentaire par rapport à la motorisation seule |
|---|---|
| RUN1500 (B) | OXIBD + 1 × MYGO4 sans photocellules, feu clignotant ni crémaillère |
| RUN1500 (C) | OXIBD + 1 × MYGO4 EPMB |
| RUN1500 (D) | OXIBD + 1 × MYGO4 EPMB, ELDC |
| RUN1500 (E) | OXIBD + 1 × MYGO4 EPMB, 4 m LZ-1 |
| RUN1500 (F) | OXIBD + 1 × MYGO4 EPMB, ELDC, 4 m LZ-1 |
| Kit avec accessoires | Kit avec crémaillère |
|---|---|
Kit RUN1500 (D) OXIBD, MYGO4, EPMB, ELDC. | Kit RUN1500 (F) OXIBD, MYGO4, EPMB, ELDC, LZ-1 de 4 m. |
Pour comparer les options, il faut vérifier la course complète du portail, l’intensité d’utilisation et l’alimentation électrique. Une limite de poids plus élevée ne garantit pas à elle seule que la motorisation conviendra à une installation donnée.
Caractéristiques de la motorisation
- Corps robuste en alliage d’aluminium avec finition époxy et capot résistant aux chocs.
- BlueBUS avec raccordement à deux fils et adresses de photocellules prises en charge.
- Réglage de la vitesse, force et du temps de pause; fermeture automatique en option.
- La commande tient compte de la température et limite le nombre de manœuvres en cas de surcharge. La marge de force doit toujours être vérifiée mécaniquement.
- Diagnostic par feu clignotant et LED, mémoire des huit dernières manœuvres et compteur de maintenance.
- Master/Slave pour deux vantaux coulissants se faisant face.
Choix de la motorisation et limites d’utilisation
La motorisation RUN1500 convient à un seul vantail coulissant de 1 500 kg maximum et de 14 m de long . Le poids, la longueur et la résistance au déplacement doivent être évalués conjointement. La charge maximale indiquée ne signifie pas qu’il est recommandé de faire fonctionner chaque portail de 1 500 kg à la vitesse maximale.
| Points à vérifier | Limite / condition |
|---|---|
| Poids du vantail | 1 500 kg maximum ; le nombre de cycles et la vitesse autorisée diminuent en fonction du poids. |
| Longueur du vantail | 14 m maximum ; la longueur détermine le nombre de cycles de base. |
| Démarrage | La force nécessaire doit être inférieure à la moitié de 1 000 N, soit moins de 500 N. |
| Déplacement régulier | La force nécessaire doit être inférieure à la moitié de 560 N, soit moins de 280 N sur toute la course. |
| Marge | NICE recommande une marge de force de 50 % pour compenser une hausse du frottement par mauvais temps. |
Pour un choix courant, nous recommandons également de conserver une marge sur les dimensions et le poids, en visant environ 80 % des valeurs maximales. Il s’agit d’un repère pour le choix, et non d’un substitut à la mesure de la force nécessaire ni à la vérification du vent, du gel et du tableau des cycles. Le vantail doit pouvoir être déplacé manuellement de façon régulière et ne doit pas se mettre en mouvement tout seul.
Nombre de cycles selon la longueur
| Longueur du vantail | Cycles/h | Consécutifs |
|---|---|---|
| Jusqu’à 4 m | 60 | 30 |
| Plus de 4 à 6 m | 40 | 20 |
| Plus de 6 à 7 m | 34 | 17 |
| Plus de 7 à 8 m | 30 | 15 |
| Plus de 8 à 10 m | 20 | 12 |
| Plus de 10 à 12 m | 20 | 10 |
| Plus de 12 à 14 m | 17 | 8 |
Réduction en fonction du poids
| Poids du vantail | Part des cycles | Vitesse maximale |
|---|---|---|
| Jusqu’à 200 kg | 100 % | V6 |
| Plus de 200 à 400 kg | 100 % | V6 |
| Plus de 400 à 500 kg | 95 % | V6 |
| Plus de 500 à 600 kg | 90 % | V5 |
| Plus de 600 à 700 kg | 85 % | V5 |
| Plus de 700 à 800 kg | 80 % | V5 |
| Plus de 800 à 900 kg | 75 % | V5 |
| Plus de 900 à 1 000 kg | 70 % | V4 |
| Plus de 1 000 à 1 200 kg | 65 % | V4 |
| Plus de 1 200 à 1 350 kg | 60 % | V3 |
| Plus de 1 350 à 1 500 kg | 55 % | V3 |
Multipliez les valeurs du premier tableau par le coefficient du second et ne dépassez pas le résultat obtenu. Un cycle correspond à une ouverture et une fermeture. Exemple : vantail de 5 m / 650 kg : 40 × 0,85 = 34 cycles/h, 20 × 0,85 = 17 consécutifs, au maximum V5. Le fonctionnement continu est limité à 10 minutes. En cas de température élevée, la protection peut réduire davantage le nombre de manœuvres. Réglage de la vitesse.
Durée de vie indicative
Additionnez les indices de longueur, de poids et des conditions pertinentes. Sur le graphique, repérez la somme sur l’axe horizontal et lisez le nombre approximatif de cycles. Le résultat est une estimation pour un entretien régulier, et non une garantie de durée de vie ni un nombre d’années.
| Caractéristiques de l’automatisme complet | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Longueur inférieure à 6 m | 5 % |
Axe horizontal : indice en %. |
| De 6 à 9 m | 10 % | |
| De 9 à 12 m | 15 % | |
| De 12 à 14 m | 20 % | |
| Poids de 100 à 200 kg | 5 % | |
| De 200 à 400 kg | 10 % | |
| De 400 à 600 kg | 20 % | |
| De 600 à 800 kg | 30 % | |
| De 800 à 1 000 kg | 40 % | |
| De 1 000 à 1 200 kg | 50 % | |
| De 1 200 à 1 500 kg | 60 % | |
| Plus de 40 °C / moins de 0 °C ou humidité supérieure à 80 % | 20 % | |
| Poussière, sable ou salinité | 15 % | |
| Vitesse supérieure à L4 « rapide » | 15 % |
Exemple : 6,5 m / 450 kg en environnement poussiéreux : 10 % + 20 % + 15 % = 45 %, soit environ 200 000 cycles sur le graphique. Pour une valeur située à la limite entre deux intervalles, retenez l’indice supérieur par prudence. Ne prolongez pas le graphique au-delà de la plage représentée. L’automatisme ne doit pas être installé dans une atmosphère acide, saline ou explosive ; la ligne « salinité » du tableau n’autorise pas ce type d’utilisation.
Montage de l’automatisme et de la crémaillère
Confiez le montage et le raccordement électrique à une personne qualifiée. Avant toute intervention, débranchez l’alimentation secteur ainsi que toute batterie ou alimentation solaire éventuelle. Le portail doit être équipé de butées mécaniques robustes, d’une protection contre le déraillement et d’un guidage suffisamment résistant. Le fin de course de l’automatisme ne remplace pas la butée mécanique du portail.
- Vérifiez que le portail se déplace manuellement sans à-coups sur toute sa course et les limites de la force nécessaire. Sécurisez les zones de coincement dangereuses, notamment à l’arrière du vantail coulissant.
- Choisissez une base solide et horizontale, hors zone inondable. Veillez à laisser l’accès à la clé et au capot. Préparez les gaines de câbles de façon à empêcher l’eau de pénétrer dans l’automatisme.
- Placez la platine d’ancrage parallèlement au portail, conformément au plan d’origine. La partie filetée des ancrages au-dessus de la platine mesure environ 30–40 mm. Attendez que le béton ait complètement durci avant de serrer.
- Installez l’automatisme et alignez-le sur le vantail. Après avoir monté la crémaillère, serrez les fixations et recouvrez les écrous avec les capuchons fournis.
Crémaillère dentée – module 4
Le pignon a un module 4, 18 dents. La crémaillère doit avoir le même module et une capacité de charge adaptée au vantail. Le poids du portail ne doit pas reposer sur le pignon. Choisissez les modèles en nylon et en acier en fonction des caractéristiques du produit concerné de la crémaillère, et pas uniquement en fonction du module correspondant.
- Déverrouillez le moteur et placez le vantail à au moins 50 cm de sa position de fermeture pendant le montage de la crémaillère.
- Fixez la crémaillère au vantail à l’aide de supports adaptés ; sur toute la course, laissez entre la crémaillère et le pignon 1–2 mm.
- Lors de l’assemblage des éléments, veillez à conserver un pas de denture régulier. Parcourez toute la course manuellement et vérifiez l’alignement ; le décalage latéral ne doit pas dépasser 5 mm, conformément aux indications du fabricant.
- Après le serrage, vérifiez de nouveau la liberté de mouvement, le jeu et le fonctionnement des fins de course.
Positions de fin de course – différences entre les variantes
Le RUN1500 est équipé d’un fin de course électromécanique. Les cames de fin de course montées sur la crémaillère actionnent le contacteur en position ouverte et fermée. Positionnez-les de manière à ce que le vantail s’arrête avant les butées fixes lors du fonctionnement électrique et que le contacteur bascule correctement lors d’un déplacement manuel.
Avant l’apprentissage, réglez le sens d’ouverture à l’aide du sélecteur sur la carte, en fonction de l’orientation de l’entraînement. Coupez toutes les alimentations avant de changer le sens. Après l’apprentissage de la course vérifiez le ralentissement à environ 50–70 cm de la fin de course et l’arrêt à environ 2–3 cm de la butée mécanique. La position réelle doit être vérifiée en testant les deux sens.
Câblage
| Utilisation | Câble et longueur maximale |
|---|---|
| Alimentation secteur | 3 × 1,5 mm² jusqu’à 30 m. Pour une longueur supérieure, utilisez du 3 × 2,5 mm² et prévoyez une mise à la terre de protection de l’automatisme conformément au plan de l’électricien. |
| Feu clignotant | 2 × 0,5 mm² ; 20 m. |
| Antenne | RG58 ; 20 m maximum, longueur recommandée inférieure à 5 m. |
| BlueBUS / photocellules | 2 × 0,5 mm² jusqu’à 30 m ; pour une longueur supérieure à 30 m et jusqu’à 50 m, 2 × 1 mm². |
| Bords de sécurité fixes | 2 × 0,5 mm² ; 30 m, raccordement selon le type de STOP. |
| Bord de sécurité mobile | 2 × 0,5 mm² ; 30 m ; pour transmettre le signal au vantail mobile, utilisez un dispositif adapté, par exemple FT210B. |
| Contacteur à clé | 2 câbles de 2 × 0,5 mm² ou un câble de 4 × 0,5 mm² ; 50 m. |
Utilisez des câbles adaptés à l’environnement concerné. Laissez environ 20–30 cm de réserve dans l’entraînement et fixez les câbles de façon à éviter qu’ils ne se détachent des bornes. L’alimentation secteur doit comporter un conducteur de protection et permettre une mise hors tension complète et sûre.
Raccordement et orientation sur la carte
L’alimentation de l’entraînement est de 230 V AC; le moteur lui-même fonctionne en 24 V DC. Ne raccordez pas la tension secteur aux bornes basse tension ni au BlueBUS. La carte comporte les boutons OPEN, STOP/SET et CLOSE, les LED L1–L8, un connecteur pour récepteur SM et une interface BusT4 via IBT4N.
Schéma de raccordement
FLASH = feu clignotant ; OGI = sortie programmable ; TX/RX = émetteur et récepteur de photocellule ; Aerial = antenne ; Receiver = récepteur des télécommandes ; Selector = sélecteur de sens. Les repères des bornes sont identiques à ceux indiqués sur la carte.
| Borne | Raccordement et condition importante |
|---|---|
| FLASH | Sortie pour un ou deux feux clignotants avec ampoule 12 V, puissance maximale de 21 W, selon le raccordement indiqué par le fabricant. Pour un équipement à LED, utilisez un modèle compatible ELDC. Feu clignotant et antenne. |
| OGI | 24 V DC (−30 % / +50 %), 4 W maximum ; la fonction est définie par II/L4. Le réglage d’usine correspond à une sortie radio 3, et non automatiquement à un voyant de portail ouvert. La polarité +/− de cette sortie n’est pas indiquée sur le schéma ; ne la déduisez pas de l’alimentation auxiliaire. |
| BlueBUS | Alimentation et communication à deux fils pour les accessoires compatibles. Les photocellules se raccordent en parallèle sans polarité. |
| STOP | Entrée de sécurité NO, NC ou 8,2 kΩ ; le type est détecté lors de l’apprentissage. Tout changement d’état interrompt le mouvement et déclenche un bref mouvement en sens inverse. |
| SbS | Commande séquentielle par contact NO libre de potentiel ; comportement défini par II/L2. |
| OPEN | Ouverture par contact NO libre de potentiel. |
| CLOSE | Fermeture par contact NO libre de potentiel. Si I/L7 ON, il s’agit d’une ouverture partielle. |
| Aux In | Entrée auxiliaire, réglée en usine en NC avec fonction STOP. Reprogrammation via Oview. Il ne s’agit pas d’une sortie d’alimentation pour accessoires. |
| ANTENNA / Aerial | Raccordez l’âme et le blindage du câble coaxial conformément au schéma d’origine ; il ne s’agit pas d’une alimentation +/−. |
Alimentation auxiliaire – polarité précise
Avec le connecteur orienté comme sur l’illustration suivante : borne droite de la paire STOP = négatif (−), borne gauche de la paire SbS = positif (+). La sortie auxiliaire est de 24 V DC, −30 % / +50 %, 100 mA maximum au total. Sur l’accessoire, reliez le + au + de l’alimentation et le − au − de l’alimentation ; son contact de commande NO/COM reste indépendant.
La polarité indiquée s’applique à cette alimentation auxiliaire. Ne la transposez pas à FLASH, OGI, à l’antenne ni au BlueBUS. Un module ayant une consommation supérieure doit disposer d’une alimentation séparée adaptée ; son contact libre de potentiel se raccorde à SbS. Aux In ne sert pas à l’alimentation.
Feu clignotant ELDC et antenne
ELDC dispose d’une entrée d’éclairage basse tension 12–36 V DC, à raccorder à FLASH. Le détail ci-dessous distingue les deux bornes de l’éclairage de celles de l’antenne. Ne raccordez pas le 230 V à la paire de bornes de l’éclairage. Sur le schéma de raccordement présenté, le fabricant n’indique pas la polarité +/− de la paire d’éclairage ; n’utilisez pas pour celle-ci la polarité de la sortie auxiliaire STOP/SbS.
Antenne
Raccordez l’antenne ELDC ou ABFKIT avec un câble RG58 dédié à l’entrée d’antenne : le conducteur central sur le symbole du signal, la tresse sur le symbole du blindage, conformément au schéma. Ne raccordez pas les fils de l’antenne à la paire d’alimentation. L’antenne doit être compatible avec la fréquence du récepteur.
Contacteur à clé, relais et entrées de commande
Sur SbS, OPEN et CLOSE, utilisez des contacts NO libres de potentiel. Pour EKS ou un module relais, raccordez COM et NO du contact choisi à la paire de l’entrée correspondante. Les contacts n’ont pas de polarité +/−. N’alimentez pas le module via les entrées. Avec un contact OPEN permanent, le portail peut rester ouvert comme avec une minuterie ; ne coupez pas l’alimentation secteur de la motorisation à cette fin.
STOP et bord de sécurité
| Type d’appareil | Principe de raccordement |
|---|---|
| Contacts NO | En parallèle. |
| Contacts NC | En série. |
| Deux bords 8,2 kΩ | Selon le fabricant, le raccordement peut se faire en parallèle ; au-delà de deux, utilisez un montage en cascade avec une seule résistance de terminaison de 8,2 kΩ. |
| Combinaison NO / NC | Branches en parallèle ; dans la branche NC, résistance de 8,2 kΩ en série, conformément au schéma de raccordement homologué. |
Les contacts libres de potentiel et le bord résistif passif n’ont pas de polarité d’alimentation +/−. Un bord électronique peut nécessiter sa propre alimentation : consultez sa notice. Après chaque modification du raccordement, effectuez l’ apprentissage des appareils et un contrôle de sécurité. Un simple raccordement NO/NC ne garantit pas le même diagnostic des défauts qu’un bord résistif. Ne shuntez pas l’entrée de sécurité pour supprimer un défaut.
Cellules photoélectriques BlueBUS
Par exemple EPMB: raccordez les deux éléments, TX et RX, en parallèle aux deux mêmes fils BlueBUS. Il n’y a pas de polarité plus/moins. TX et RX d’une même paire doivent avoir les mêmes cavaliers et la même adresse; attribuez à la paire suivante une autre adresse compatible. Après l’ajout ou le retrait d’un appareil, relancez l’ apprentissage.
| Adresse de la paire | Mouvement protégé / emplacement |
|---|---|
| FOTO | Paire extérieure à environ 50 cm ; à la fermeture, elle arrête et inverse le mouvement. |
| FOTO II | Paire extérieure à environ 100 cm ; protection à la fermeture. |
| FOTO 1 | Paire intérieure à environ 50 cm ; protection à la fermeture. |
| FOTO 1 II | Paire intérieure à environ 100 cm ; protection à la fermeture. |
| FOTO 2 | Paire extérieure assurant la protection à l’ouverture. |
| FOTO 2 II | Paire intérieure assurant la protection à l’ouverture. |
| FOTO 3 | Paire couvrant toute la zone de déplacement ; son utilisation avec FOTO II nécessite un positionnement correct des TX/RX l’un par rapport à l’autre. |
Le réglage exact des cavaliers figure sur la carte EPMB – tableau des cavaliers. Après le réglage, vérifiez l’alignement optique et la réaction de chaque paire dans la direction qu’elle protège. Dans une configuration de sécurité classique, ne transformez pas une paire en commande d’ouverture en coupant le pont A.
EPMOW nécessite IBW et ne remplace pas une paire filaire sans équipement supplémentaire. FT210B avec un émetteur à pile sur le vantail mobile transmet l’état du bord résistif au BlueBUS ; son raccordement et son adressage doivent respecter la notice du FT210B.
Première mise en service et apprentissage
- Vérifiez le montage, les fins de course, la mise à la terre et le raccordement. Le vantail doit être à peu près à mi-course et le moteur débrayé.
- Raccordez l’alimentation. La LED BlueBUS doit clignoter environ une fois par seconde ; les cellules TX/RX signalent leur fonctionnement ; FLASH et OGI doivent être éteints. En cas de défaut, coupez l’alimentation et vérifiez le raccordement.
- Effectuez l’apprentissage des appareils, puis l’apprentissage de la course et enfin les essais. La zone entière doit être dégagée pendant le mouvement.
Apprentissage des appareils – OPEN + STOP/SET
- Maintenez simultanément OPEN et STOP/SET pendant environ 3 secondes.
- Lorsque L1 et L2 se mettent à clignoter rapidement, relâchez les boutons.
- Attendez la fin de l’opération. La LED STOP doit être allumée ; L1/L2 cessent de signaler l’apprentissage. L1–L8 indiquent ensuite l’état des fonctions.
Effectuez cette étape même si aucun accessoire de sécurité n’est raccordé. Tant que L1/L2 clignotent, la détection n’est pas terminée ; ne lancez pas l’apprentissage de la course à l’aveugle.
Apprentissage de la course – CLOSE + STOP/SET
- Après la détection réussie des appareils, maintenez CLOSE et STOP/SET pendant environ 3 secondes.
- Lorsque le moteur démarre, relâchez les boutons. Le premier mouvement doit être l’ouverture. S’il se ferme, appuyez sur STOP/SET, coupez l’alimentation, corrigez le sélecteur de sens de marche et recommencez.
- La motorisation ouvre jusqu’à la fin de course, puis se ferme. Attendez la fin complète de l’apprentissage et surveillez tout éventuel diagnostic.
- Effectuez plusieurs cycles complets d’ouverture et de fermeture. Vérifiez le ralentissement, les positions de fin de course et l’absence d’appui du moteur contre une butée fixe.
Essais et remise au client
- Vérifiez la solidité du montage et le déverrouillage manuel. Lors de l’essai, le vantail doit pouvoir être déplacé manuellement dans les deux sens avec une force maximale de 390 N ; il doit également respecter les exigences plus strictes concernant la force requise pour le choix de la motorisation.
- Testez chaque paire de cellules photoélectriques et chaque bord de sécurité séparément. Lors d’un changement d’état, BlueBUS signale deux clignotements rapides ; vérifiez également la réaction correcte du vantail.
- Faites mesurer les forces par un professionnel après le réglage de la sensibilité et après toute modification susceptible d’influer sur la sécurité. Le respect de la limite de poids et la présence de cellules photoélectriques ne suffisent pas à eux seuls.
- Remettez la notice, la documentation de l’ensemble de l’automatisme, les instructions de déverrouillage et le plan de maintenance. Ne remettez pas le portail tant que les essais de sécurité ne sont pas terminés.
Programmation de l’unité de commande
OPEN / CLOSE font défiler la sélection des LED ; STOP/SET confirme ou, en maintenant la touche enfoncée, ouvre la programmation. En fonctionnement normal, elles servent à ouvrir, arrêter et fermer. Modifiez les réglages lorsque le portail est à l'arrêt. Après toute modification de la force, de la vitesse ou du comportement des dispositifs de sécurité, répétez le test.
Niveau I – activation et désactivation des fonctions
- Maintenez STOP/SET enfoncé jusqu'à ce que L1 clignote, environ 3 secondes, puis relâchez.
- À l'aide de OPEN ou CLOSE, sélectionnez la LED de la fonction.
- Appuyez brièvement sur STOP/SET. Un clignotement bref signifie OFF, un clignotement plus long signifie ON.
- Si vous le souhaitez, modifiez la fonction suivante. Si vous n'appuyez sur aucun bouton pendant environ 10 secondes, la programmation se termine et les modifications sont enregistrées.
| LED – fonction et signification | État |
|---|---|
| L1 – Fermeture automatique ON : après l'ouverture, le portail se ferme à l'issue du délai défini en II/L1. OFF : fermeture automatique désactivée. | OFF par défaut ON = activée OFF = désactivée |
| L2 – Fermeture après passage devant la cellule photoélectrique ON : après libération de la cellule photoélectrique, le portail se ferme au bout de 5 s. Si la fermeture automatique n'est pas activée, le portail termine d'abord son ouverture ; si elle est activée, la libération de la cellule photoélectrique peut interrompre l'ouverture plus tôt. STOP annule cette séquence. | OFF par défaut ON = activée OFF = désactivée |
| L3 – Toujours fermer ON : au rétablissement de l'alimentation, détecte si le portail est ouvert et lance sa fermeture après un préclignotement de 5 s. OFF : n'effectue pas cette reprise. | OFF par défaut ON = activée OFF = désactivée |
| L4 – Veille ON : environ une minute après la fin du mouvement, désactive BlueBUS et les voyants, à l'exception du clignotement lent de BlueBUS ; l'activité reprend à la réception d'une commande. Utile en cas d'alimentation par batterie ou par énergie solaire. | OFF par défaut ON = activée OFF = désactivée |
| L5 – Couple maximal au démarrage ON : au démarrage, utilise la force maximale au lieu d'une accélération progressive. Après le démarrage, le réglage II/L5 s'applique. OFF : démarrage progressif. | OFF par défaut ON = activée OFF = désactivée |
| L6 – Préclignotement ON : le feu clignotant s'allume 3 s avant le début du mouvement. OFF : il commence à clignoter au début du mouvement. | OFF par défaut ON = activée OFF = désactivée |
| L7 – CLOSE comme ouverture partielle ON : l'entrée CLOSE commande l'ouverture partielle selon le réglage II/L6. OFF : l'entrée CLOSE commande la fermeture. | OFF par défaut ON = activée OFF = désactivée |
| L8 – Mode esclave ON : moteur secondaire d'une paire ; le moteur maître gère les commandes et les mouvements. OFF : commande autonome / principale. | OFF par défaut ON = activée OFF = désactivée |
Niveau II – valeurs des paramètres
- Maintenez STOP/SET enfoncé jusqu'à ce que L1 clignote, puis relâchez. À l'aide de OPEN/CLOSE, sélectionnez la LED d'entrée du paramètre.
- Appuyez de nouveau sur STOP/SET et maintenez-le enfoncé. Au bout d'environ 3 secondes, la LED de valeur s'allume.
- Maintenez STOP/SET enfoncé et sélectionnez la valeur à l'aide de OPEN/CLOSE.
- Relâchez STOP/SET. Sans appuyer de nouveau sur un bouton, attendez environ 10 secondes pour enregistrer les réglages et quitter la programmation.
| LED d'entrée – nom et description | LED de réglage – valeur |
|---|---|
| L1 – Durée de la pause Délai avant la fermeture automatique ; nécessite I/L1 sur ON. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (par défaut) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Fonction pas-à-pas Ordre des commandes de l'entrée pas-à-pas et du canal radio correspondant. | L1 – Ouvrir – arrêt – fermer – arrêt L2 – Ouvrir – arrêt – fermer – ouvrir (par défaut) L3 – Ouvrir – fermer – ouvrir – fermer L4 – Copropriété : ignore la commande suivante pendant l'ouverture L5 – Copropriété 2 : une commande de plus de 2 s arrête le portail L6 – Pas-à-pas 2 : une commande de moins de 2 s déclenche une ouverture partielle, une commande de plus de 2 s une ouverture complète L7 – Commande à maintien L8 – Ouverture semi-automatique, fermeture par commande à maintien |
| L3 – Vitesse du moteur V1–V6 correspondent à des vitesses croissantes ; respectez la limite en fonction du poids. | L1 – V1 très lente L2 – V2 lente L3 – V3 moyenne L4 – V4 rapide (par défaut) L5 – V5 très rapide L6 – V6 extrêmement rapide L7 – Ouverture V4, fermeture V2 L8 – Ouverture V6, fermeture V4 |
| L4 – Fonction de la sortie OGI Sortie programmable 24 V / 4 W. Le voyant de portail ouvert correspond à la valeur L1. | L1 – Voyant de portail ouvert L2 – Actif lorsque le portail est fermé L3 – Actif lorsque le portail est ouvert L4 – Sortie radio 2 L5 – Sortie radio 3 (par défaut) L6 – Sortie radio 4 L7 – Voyant de maintenance L8 – Serrure électrique |
| L5 – Force du moteur Réglez les seuils de force au niveau strictement nécessaire et vérifiez-les en mesurant les forces. | L1 – Portail extrêmement léger L2 – Portail très léger L3 – Portail léger L4 – Portail de poids moyen L5 – Portail moyennement lourd (par défaut) L6 – Portail lourd L7 – Portail très lourd L8 – Portail extrêmement lourd |
| L6 – Ouverture partielle Distance d’ouverture partielle ; limitée au maximum à la course réellement apprise. | L1 – 0,5 m L2 – 1 m L3 – 1,5 m L4 – 2 m (réglage d’usine) L5 – 2,5 m L6 – 3 m L7 – 3,4 m L8 – 4 m |
| L7 – Alerte de maintenance Seuil du nombre de manœuvres ; la valeur automatique tient compte de la force et de la durée du mouvement. | L1 – Automatique L2 – 1 000 manœuvres L3 – 2 000 manœuvres (réglage d’usine) L4 – 4 000 manœuvres L5 – 7 000 manœuvres L6 – 10 000 manœuvres L7 – 15 000 manœuvres L8 – 20 000 manœuvres |
| L8 – Historique des erreurs Lecture des huit dernières manœuvres ; ne permet ni de modifier un réglage ni d’effacer la mémoire. | L1 – Dernière manœuvre L2 – 2e en partant de la fin L3 – 3e en partant de la fin L4 – 4e en partant de la fin L5 – 5e en partant de la fin L6 – 6e en partant de la fin L7 – 7e en partant de la fin L8 – 8e en partant de la fin |
Le réglage de la vitesse et de la force ne remplace pas la suppression des frottements ou de l’obstacle. Lorsque OGI sert de voyant de portail, il est éteint lorsque le portail est fermé, allumé lorsqu’il est ouvert, clignote lentement à l’ouverture et rapidement à la fermeture. Pour la fonction de verrouillage, le dispositif doit être adapté à la tension et à la limite de sortie.
Commande SbS longue – maintien en position ouverte
Une commande SbS de plus de 2 s permet d’ouvrir le portail et de le maintenir ouvert, par exemple à l’aide d’une minuterie. Cette fonction est disponible tant que l’entrée SbS n’est pas reprogrammée pour la fermeture. Pour une commande habituelle par module à relais, choisissez une impulsion brève ; un contact maintenu peut modifier le comportement attendu.
Télécommande, BusT4 et sauvegarde
Le récepteur se monte hors tension dans le connecteur SM. Le moteur seul est fourni sans récepteur radio ; dans les kits RUN1500 indiqués, le récepteur est un OXIBD. Le choix de la télécommande dépend du récepteur et de la famille de codage configurée, et pas seulement de la fréquence.
| Récepteur | Choix de la télécommande |
|---|---|
| OXIBD | Télécommandes MYGO2, MYGO4, MYGO8, DOMIW3C, ON3EBD selon le mode unidirectionnel ou bidirectionnel pris en charge. Pour les anciennes télécommandes, vérifiez la famille de mémoire configurée. |
| OXI | Commande unidirectionnelle O-Code / FloR, par exemple : ON2E, ON4E, ON9E, INTI2, FLO2RE, FLO2R-S. Le récepteur prend également en charge d’autres familles de codage ; lors de l’ajout d’une télécommande, vérifiez la famille de la mémoire déjà enregistrée. |
| SMXI | Récepteur unidirectionnel avec codage FloR, par exemple : FLO2RE, FLO2R-S. SMXIS est un autre récepteur pour Smilo ; ne confondez pas ces références ni les télécommandes correspondantes. |
| OXILR | Longue portée avec des émetteurs LR adaptés, par exemple : ON3ELR. Les avantages LR s’appliquent avec une télécommande LR compatible. |
Commandes radio
| Sortie du récepteur | Commande de la carte |
|---|---|
| 1 | SbS – commande séquentielle |
| 2 | Ouverture partielle |
| 3 | Ouverture |
| 4 | Fermeture |
Effectuez l’appairage et l’effacement des télécommandes selon le récepteur utilisé ; les boutons du moteur ne servent pas à gérer la mémoire radio. Guide d’appairage des télécommandes NICE et la fiche du récepteur choisi indiquent les procédures correspondantes. Après l’enregistrement, testez chaque bouton et vérifiez la commande réellement exécutée.
BusT4 / IBT4N et Aux In
Oview se connecte via IBT4N au BusT4 ; il permet le réglage, le diagnostic et la gestion d’une commande compatible. BIDI-WIFI est principalement une interface de programmation et de diagnostic. Pour choisir un module destiné à la commande quotidienne depuis un téléphone, vérifiez le mode de connexion, la portée et le nombre d’utilisateurs. BiDi-ZWave permet de connecter un moteur compatible à un système Z-Wave. Choisissez les deux modules en fonction de la version réelle de la carte installée et de l’interface Opera correspondante. BusT4 n’est pas une paire de bornes d’alimentation. Ne reliez pas ce connecteur à BlueBUS ni à l’antenne.
Aux In est une entrée de sécurité NC configurée en usine avec une fonction STOP ; Oview permet de lui attribuer une autre fonction. Après modification, vérifiez la réaction obtenue du portail. L’alimentation du relais externe doit être traitée séparément, en fonction de la polarité et de la limite de 100 mA.
Batterie de secours et Solemyo
Pour la RBA3R10 compatible, vous pouvez utiliser l’ancienne PS124 ou la version actuelle PSS124 avec le câble adapté fourni pour la R10. Ne branchez la batterie qu’après avoir terminé l’installation et la programmation, et après avoir coupé l’alimentation secteur. Utilisez le connecteur prévu à cet effet et placez la batterie dans un emplacement protégé de l’automatisme ; ne la raccordez pas aux bornes du moteur, de FLASH ou de BlueBUS.
Après le raccordement, effectuez un essai sur secteur puis sur batterie. Le nombre de manœuvres dépend de la charge, de la température, de l’âge et du niveau de charge de la batterie. Dans une configuration Master/Slave, chaque moteur doit disposer de sa propre batterie.
Pour un système solaire Solemyo utilisez le raccordement prévu et vérifiez le bilan énergétique. Lorsqu’il est alimenté par Solemyo, l’automatisme ne doit pas être alimenté simultanément par le secteur. Il est utile de Standby I/L4.
Deux vantaux coulissants se faisant face – Master/Slave
Deux automatismes RUN1500 compatibles peuvent commander deux vantaux coulissants qui se déplacent l’un vers l’autre. Chaque vantail doit respecter individuellement les limites de poids et de fonctionnement. Deux moteurs n’augmentent pas la limite de poids d’un seul vantail.
Respectez l’ordre des liaisons entre les cartes : 1 Master → 1 Slave et 2 Master → 2 Slave en vous référant aux connecteurs orientés de la même manière sur le schéma. Ici, les chiffres 1/2 désignent des positions et non des bornes universelles d’alimentation +/−. Les photocellules BlueBUS standard ne sont pas polarisées.
- Installez les deux moteurs et réglez leurs sens d’ouverture opposés en fonction de la géométrie des vantaux.
- Hors tension, raccordez les cartes conformément au schéma. Les dispositifs communs et le récepteur radio doivent être raccordés au Master.
- Mettez sous tension et, sur le moteur esclave, réglez I/L8 Slave ON.
- Mémorisez d’abord les dispositifs sur le Slave, puis sur le Master. Effectuez l’apprentissage de la course sur le Master.
- Vérifiez le fonctionnement conjoint, toutes les réactions de sécurité et les positions de fin de course des deux vantaux.
Le Slave peut disposer de ses propres sorties FLASH, OGI, STOP et SbS ; sa commande SbS n’ouvre que le vantail Slave. OPEN, CLOSE et Aux In ne sont pas utilisés sur le Slave. Les paramètres Standby, pointe, Slave, OGI et force peuvent être réglés séparément, et l’historique des erreurs du Slave peut être consulté. En cas d’alimentation de secours, chaque moteur doit avoir sa propre batterie.
Diagnostic et dépannage
En cas de panne, commencez par compter les clignotements rapides de FLASH : le groupe se répète après une pause d’environ une seconde. En fonctionnement normal, le clignotement pendant le mouvement est d’environ 0,5 s allumé / 0,5 s éteint. Avant toute réparation, débranchez toutes les alimentations.
| Clignotements | Signification et action à entreprendre |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Dispositif modifié ou non reconnu ; vérifiez le câblage, les adresses et l’ apprentissage. |
| 2 | Photocellule Retirez l’obstacle, nettoyez et alignez les optiques ; vérifiez l’ adresse et le sens de protection. |
| 3 | Limitation de force Vérifiez le déplacement manuel, les frottements et les butées. Ensuite seulement, ajustez éventuellement la force et mesurez à nouveau les forces de sécurité. |
| 4 | STOP Vérifiez l’état des contacts ou du bord sensible et le câblage STOP. |
| 5 | Paramètres internes Attendez au moins 30 s, puis répétez la commande. Si l’erreur persiste, faites contrôler la centrale. |
| 6 | Limite de manœuvres La carte a limité le fonctionnement ; attendez qu’elle refroidisse et vérifiez les cycles autorisés. |
| 7 | Circuit électrique interne Débranchez toutes les sources d’alimentation pendant quelques secondes, puis refaites l’essai. Si le problème se répète, faites appel au service après-vente. |
| 8 | Commande permanente Vérifiez si OPEN est maintenu ou si une minuterie est active ; la carte attend la libération de la commande. |
| 9 | Automatisme verrouillé par une commande Désactivez le verrouillage électronique à l’aide de la commande de déverrouillage correspondante. Il ne s’agit pas du déverrouillage mécanique à clé. |
Voyants de la carte
| Voyant / état | Signification |
|---|---|
| BlueBUS éteint | Absence d’alimentation ou panne ; vérifiez l’alimentation et les fusibles. |
| BlueBUS allumé en continu | Erreur grave ; débranchez brièvement toutes les alimentations. Si l’erreur se répète, faites appel au service après-vente. |
| BlueBUS clignote 1 fois/s | Fonctionnement normal. Deux clignotements rapides signalent une modification de l’entrée ou la réception d’une commande. |
| STOP allumé / éteint | Allumé = état normal détecté ; éteint = STOP activé. |
| SbS / OPEN / CLOSE allumé | Le contact ou la commande correspondant(e) est actif(ve). |
| L1 + L2 clignotent | Apprentissage nécessaire des dispositifs BlueBUS / STOP. |
| L3 + L4 clignotent | Apprentissage de la longueur du vantail nécessaire. |
Symptômes les plus fréquents
| Problème | Points à vérifier |
|---|---|
| La télécommande ne s’allume pas | Pile de l’émetteur et polarité correcte lors de son remplacement. |
| La télécommande s’allume, mais le portail ne réagit pas | Récepteur, mémorisation de l’émetteur et famille de codage ; commande radio. |
| Ne réagit pas et le voyant BlueBUS est éteint | Alimentation et fusibles F1/F2. Recherchez d’abord la cause de la panne, puis remplacez uniquement par un fusible de même type et de même calibre. |
| Inverse immédiatement le sens du mouvement | Obstacle, résistance du portail ou sensibilité ; n’augmentez pas la force sans vérifier la mécanique. |
| Ne se ferme pas automatiquement | I/L1, durée II/L1, cellule photoélectrique/STOP activé(e) ou commande OPEN permanente. |
| OGI ne signale pas l’ouverture | Vérifiez d’abord II/L4 ; la sortie radio 3 est configurée par défaut. |
| Le feu clignotant ne fonctionne pas | Câblage de FLASH, compatibilité et court-circuit. Ne confondez pas la paire de fils du feu avec l’antenne. |
Historique des huit dernières manœuvres
- Accédez à la programmation en maintenant STOP/SET jusqu’au clignotement de L1, puis relâchez.
- Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez l’entrée L8. Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s.
- Les LED allumées indiquent les manœuvres ayant présenté une erreur : L1 pour la dernière, jusqu’à L8 pour la huitième en partant de la fin. Tout en maintenant STOP/SET enfoncé, sélectionnez la manœuvre souhaitée avec OPEN/CLOSE.
- La LED sélectionnée clignote un nombre de fois correspondant au tableau de diagnostic. Relâchez STOP/SET.
Manœuvre d’urgence en cas de défaillance d’un dispositif de sécurité
Le plus sûr est de déverrouiller le portail et de le déplacer manuellement. N’utilisez le maintien de la commande d’urgence que si vous avez une vue complète de la zone dégagée et dans les conditions définies par l’installateur : envoyez une commande ; si l’automatisme signale uniquement une erreur, renvoyez la commande dans les 3 s et maintenez-la. Après environ 2 s, le portail ne bouge que tant que la commande est maintenue. La détection de sécurité peut être limitée ; faites réparer l’appareil sans délai et ne contournez pas durablement l’entrée.
Déverrouillage et entretien
Ne déverrouillez que le vantail à l’arrêt, immobilisé pour éviter tout déplacement intempestif. Insérez la clé fournie et déverrouillez le mécanisme de débrayage conformément aux indications figurant sur l’automatisme ; libérez le mécanisme et déplacez le portail manuellement. Sur la version équipée d’une poignée de déverrouillage, il faut également l’ouvrir après l’avoir déverrouillée. Pour réembrayer, remettez le mécanisme en place, verrouillez-le et retirez la clé. Après la remise en service, vérifiez que le mécanisme est correctement embrayé et contrôlez les fins de course.
Entretien périodique
Entretien par un professionnel au plus tard tous les 6 mois ou après 20 000 manœuvres, selon la première échéance atteinte. Vérifiez les ancrages, la corrosion, le guidage, le pignon, la crémaillère, les fins de course et tous les dispositifs de sécurité. Avant de vérifier la mécanique, débranchez le secteur et les sources d’alimentation de secours ; effectuez un nouvel essai après le contrôle. L’utilisateur peut nettoyer les optiques des cellules photoélectriques avec un chiffon doux et humide et retirer les obstacles autour de l’automatisme immobilisé.
Alerte d’entretien
| Pourcentage de la limite programmée | FLASH / OGI comme témoin d’entretien |
|---|---|
| Moins de 80 % | FLASH fonctionne normalement ; OGI s’allume pendant 2 s au début de l’ouverture. |
| 81–100 % | FLASH s’allume pendant 2 s au début du mouvement ; OGI clignote pendant le mouvement. |
| Plus de 100 % | FLASH s’allume pendant 2 s au début et à la fin du mouvement ; OGI clignote en continu. |
La fonction OGI doit être réglée sur II/L4, valeur L7. La limite d’entretien se règle sur II/L7. Le comptage porte sur les manœuvres, et non sur les années de fonctionnement.
Lecture du compteur
- Accédez à la programmation et sélectionnez la LED d’entrée L7.
- Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s, jusqu’à ce que la LED de valeur s’allume ; continuez à maintenir le bouton enfoncé.
- Appuyez brièvement et simultanément sur OPEN et CLOSE. Le nombre de clignotements de la LED de valeur indique des tranches de 10 % de la limite ; par exemple, 4 clignotements correspondent à 40–49 %. En dessous de 10 %, la LED ne clignote pas.
- Relâchez STOP/SET.
Remise à zéro du compteur d’entretien
- Après avoir effectué l’entretien, accédez à la programmation et sélectionnez l’entrée L7.
- Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s, jusqu’à ce que la LED de valeur s’allume, puis continuez à le maintenir enfoncé.
- Maintenez OPEN et CLOSE enfoncés simultanément pendant au moins 5 s, puis relâchez-les. Des clignotements rapides confirment la remise à zéro du compteur.
- Relâchez STOP/SET et vérifiez la limite d’entretien programmée.
La remise à zéro du compteur n’efface ni les télécommandes ni les réglages de la carte. En cas de changement d’accessoires, lancez l’apprentissage des dispositifs ; pour un nouveau réglage des fins de course, lancez l’apprentissage de la longueur. En cas de remplacement de la carte, procédez à la mise en service et aux essais adaptés à la commande concernée ; la procédure de mémorisation radio concerne le récepteur.
Caractéristiques techniques et dimensions
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Modèle | NICE RUN1500 |
| Fin de course | Électromécanique |
| Moteur / alimentation secteur | 24 V DC / 230 V AC, 50–60 Hz |
| Unité de commande | Intégrée ; RBA3R10 |
| Poids / longueur du vantail | 1 500 kg / 14 m maximum, sous réserve des conditions indiquées pour le choix de l’automatisme |
| Puissance maximale absorbée / courant maximal | 400 W / 2 A |
| Couple / force de démarrage maximaux | 35 Nm / 1 000 N |
| Couple / force nominaux | 20 Nm / 560 N |
| Vitesse à vide | 0,25 m/s ; six vitesses de base d’environ 100 / 85 / 70 / 55 / 45 / 30 % |
| Vitesse en charge nominale | 0,18 m/s |
| Fonctionnement | 60 cycles/h maximum avec un vantail court et léger ; réduire cette valeur en fonction de la longueur et du poids |
| Fonctionnement continu | 10 minutes maximum |
| Pignon | Module 4, Z18, pas 12,6 mm, diamètre primitif 72 mm |
| Indice de protection / température | IP44 / −20 à +50 °C |
| Poids de l’automatisme | 19 kg |
| Espace nécessaire à l’installation | Selon le plan coté ci-dessous et la version de carter effectivement fournie |
| Alimentation auxiliaire des accessoires | 24 V DC, 100 mA au total ; + SbS à gauche, − STOP à droite, conformément à l’orientation du schéma |
| OGI | 24 V, 4 W maximum ; fonction programmable |
| Récepteur radio | En option, pour connecteur SM |
| Alimentation de secours | PS124 / PSS124 compatible avec le câble correspondant ; ou Solemyo lorsque l’alimentation secteur est débranchée |
Le carter protège l’automatisme contre les conditions extérieures courantes ; l’indice IP44 ne signifie pas qu’il peut être immergé. Lors de l’installation, prévoyez un espace suffisant pour ouvrir le carter, effectuer l’entretien et débrayer le mécanisme. Déposez les pièces électriques et électroniques ainsi que les batteries dans les filières de collecte appropriées, et non avec les déchets ménagers ordinaires.
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