NICE Run RUN1800P - motorisation seule pour portails coulissants (A)
| Disponibilité du produit : | En stock | Nous expédions généralement les marchandises dans les 24 heures. |
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En stock
918,69 € TTC
| Poids |
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| 22 kg |
Description du produit NICE Run RUN1800P - motorisation seule pour portails coulissants (A)
NICE RUN1800P est un moteur seul autobloquant motorisation pour portail coulissant avec unité de commande intégrée RUA1. Le moteur et l’alimentation secteur sont 230 V AC. Il est équipé d’un interrupteur de fin de course inductif sans contact. Les limites pour un vantail sont de 1 800 kg et 15 m ; l’adéquation dépend également de la résistance au déplacement et du nombre de cycles requis.
Le moteur seul ne constitue pas un kit complet : choisissez le récepteur radio, les télécommandes, les photocellules et la crémaillère en fonction de l’équipement de votre portail. Manuel de montage PDF · Caractéristiques techniques
| Navigation rapide | ||
|---|---|---|
| Choix et limites | Kits | Accessoires |
| Montage | Raccordement | Mise en service initiale |
| Programmation | Pannes | Entretien |
| Déverrouillage | Caractéristiques | Manuel PDF |
(Cette motorisation est-elle adaptée à mon portail ?)
Comparez avec d’autres motorisations :
Ce produit — la motorisation seule pour portail coulissant NICE Run RUN1800P (notre code NICE-RUN1800P) — comprend :
- électromécanique motorisation NICE Run RUN1800P d’une capacité de 1 800 kg et pour un vantail d’une longueur maximale de 15m, avec unité de commande intégrée (mais amovible) unité de commande RUA1 sans récepteur radio (si vous souhaitez commander le portail par télécommande, il faut acheter en supplément un récepteur séparément, par exemple le SMXI, ou le OXI).
- 2 × clé de déverrouillage pour manœuvrer manuellement la motorisation (nécessaire en cas de coupure de courant)
- éléments de montage de la motorisation, fixations et support, butées pour l’interrupteur de fin de course inductif de la motorisation
- manuel de montage
À prix avantageux kits comprenant la motorisation NICE Run RUN1800P :
| Kit de motorisation avec accessoires » | Motorisation seule | Kit de motorisation avec accessoires et crémaillère » |
|---|---|---|
1 × RUN1800P avec RUA1, 1 paire de EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD et 1 × MYGO4. |
Interrupteur inductif sans contact. |
1 × RUN1800P avec RUA1, 1 paire de EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD et 1 × MYGO4. En supplément : 4 m de crémaillère LZ-1 ; vérifiez la longueur et la capacité de charge de la crémaillère pour votre portail. |
Compact, sûr et pratique, cet opérateur est idéal pour un usage privé ou professionnel. Boîtier résistant aux chocs, corps en alliage d’aluminium avec revêtement époxy.
Cet opérateur convient à l’automatisation d’un portail coulissant pesant jusqu’à 1 800 kg et doté d’un vantail de 15 m de long. Ces valeurs sont valables dans les conditions définies par le fabricant, notamment en matière d’intempéries, d’écarts de température, de rigidité du portail et, surtout, de facilité de déplacement du portail. Ces conditions ne sont pas toujours réunies ou ne peuvent pas toujours être maîtrisées. Nous recommandons donc d’utiliser l’opérateur NICE Run RUN1800P avec des portails dont les caractéristiques atteignent idéalement 80 % de ces valeurs. Consultez le chapitre Choisir un opérateur pour plus d’informations.
BlueBUS permet de raccorder les photocellules compatibles à l’aide d’un câble à deux conducteurs. Le RUA1 prend en charge sept adresses de protection de base et une charge totale maximale de 15 unités BlueBUS ; une unité ne correspond pas nécessairement à une paire. Raccordement et adressage des photocellules.
La régulation thermique protège le moteur contre la surchauffe et réduit le nombre de cycles autorisés en cas de température élevée. Le chauffage moteur en option, destiné aux basses températures, se règle via l’interface de service compatible ; il ne remplace pas le déneigement ou le déglaçage du rail.
Force réglable, sensibilité aux obstacles, temporisation de fermeture automatique et ralentissement en fin de course. Les réglages se trouvent dans les tableaux de programmation.
Diagnostic à l’aide du feu clignotant.
Le pignon module 4 est compatible avec la crémaillère de notre catalogue.
La fonction de l’opérateur RUN1800P « Unité esclave » assure la synchronisation automatique de deux moteurs. Cela permet d’automatiser deux portails coulissants se déplaçant en sens opposés.
La sécurité s’évalue pour l’ensemble du portail installé : sécurité mécanique, protection des zones dangereuses, fonctionnement des photocellules et des bords sensibles, ainsi que mesure des forces d’impact. Le moteur à lui seul ne remplace pas ces essais.
Accessoires compatibles avec l’opérateur NICE Run RUN1800P
Nous recommandons également d’acheter des accessoires compatibles en option, ou de choisir l’un de nos kits à prix avantageux:
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Feu clignotant | Signale le mouvement et indique les pannes. Se raccorde à la borne FLASH ; l’antenne dispose d’un câble coaxial distinct. | |
| Photocellules | Détectent les obstacles dans le faisceau ; la réaction dépend de l’ adresse de la paire. Elles ne remplacent pas la protection de toutes les zones dangereuses du portail. |
Raccordement BlueBUS; FT210B pour bord sensible mobile. Le TX et le RX d’une même paire doivent avoir la même adresse. |
| Émetteur | Choisissez-le en fonction du codage et du type de récepteur installé. Une fréquence identique ne garantit pas à elle seule la compatibilité ; LoRa et les fonctions bidirectionnelles nécessitent un récepteur compatible. | |
| Récepteur | La radio s'insère dans le connecteur SM ; l'appairage dépend du récepteur. Pour le Wi-Fi/GSM, une interface compatible ou un contact sec P.P. est nécessaire. |
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| Antenne |
Pour améliorer la portée de la télécommande. |
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| Clavier | EDSWG nécessite un récepteur radio compatible. Avec EDSB, la version précise de la RUA1 doit prendre en charge les dispositifs de commande BlueBUS ; la présence du bus seule ne suffit pas à prouver la compatibilité. | |
| Sélecteur à clé |
Pour commander le portail à l'aide d'une clé, au moyen d'un sélecteur raccordé par câble à la motorisation à l'endroit souhaité. |
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| Lecteurs de cartes | N'utilisez ETPB qu'après confirmation de la prise en charge des dispositifs de commande BlueBUS par la RUA1 installée. Le lecteur doté d'un relais à contact sec se raccorde à P.P. et s'alimente séparément en fonction de sa consommation. |
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| Crémaillère | Nécessaire crémaillère module 4. Choisissez le matériau, la fixation et la capacité de charge en fonction du poids du portail ; une crémaillère en nylon ne convient pas forcément à la limite maximale de 1 800 kg. | |
| Panne de courant | En cas de panne de secteur, utilisez le déverrouillage manuel. Ni le PS124 ni le Solemyo ne constituent une alimentation de secours directe pour le moteur 230 V RUN1800P avec RUA1. |
NICE RUN1800P en bref
Modèle RUN1800P est équipé d’un fin de course inductif sans contact, d’un moteur 230 V et d’une commande RUA1. Le capot est résistant aux chocs et le corps est en alliage d’aluminium. Le récepteur est à choisir séparément ; le connecteur SM et BlueBUS sont deux interfaces distinctes.
Le déverrouillage du moteur permet de déplacer le portail manuellement en cas de coupure de courant. Le portail doit être équipé d’un guidage fiable, d’une protection contre le déraillement et de butées mécaniques solides aux deux extrémités. Le fin de course ne remplace pas ces butées.
Choisir un moteur NICE RUN1800P
Le poids et la longueur ne suffisent pas à eux seuls. Mesurez la force nécessaire au démarrage ainsi que celle requise pour déplacer le portail sur toute sa course, y compris aux endroits où le frottement est plus important. Pour le RUN1800P, la force de démarrage doit être inférieure à 555 N et la force nécessaire au maintien du mouvement inférieure à 280 N ; ces valeurs correspondent à la moitié de la force de pointe et de la force nominale disponibles. Tenez également compte de la dégradation des conditions en hiver.
Limites et marge de fonctionnement
| Paramètre | Maximum indiqué par le fabricant | Notre recommandation indicative |
|---|---|---|
| Longueur du vantail | 15 m | Jusqu’à 12 m |
| Poids total du vantail | 1 800 kg | Jusqu’à 1 400 kg |
Pour un choix courant, nous recommandons de conserver cette marge de sécurité. Il ne s’agit ni d’une limite distincte fixée par le fabricant ni d’une confirmation que tous les portails présentant ces dimensions sont adaptés. Vérifiez également la résistance mécanique et la charge de fonctionnement. Les critères déterminants sont la longueur et le poids de l’ensemble du vantail mobile, remplissage et éventuel contrepoids compris, et non la seule largeur de passage.
Nombre de cycles que le moteur peut effectuer
Un cycle correspond à une ouverture et à une fermeture complètes. Commencez par choisir la ligne correspondant à la longueur, puis multipliez les deux nombres par le coefficient de poids. Arrondissez le résultat à l’entier inférieur. Une température plus élevée et un mouvement plus difficile peuvent encore réduire le nombre de cycles.
| Longueur du vantail | Nombre max. de cycles/h | Nombre max. de cycles consécutifs |
|---|---|---|
| Jusqu’à 6 m | 42 | 28 |
| Plus de 6 m et jusqu’à 9 m | 28 | 18 |
| Plus de 9 m et jusqu’à 12 m | 21 | 14 |
| Plus de 12 m et jusqu’à 15 m | 17 | 11 |
| Poids du vantail | Coefficient de cycles disponibles |
|---|---|
| Jusqu’à 500 kg | 100 % |
| Plus de 500 kg et jusqu’à 900 kg | 80 % |
| Plus de 900 kg et jusqu’à 1 200 kg | 75 % |
| Plus de 1 200 kg et jusqu’à 1 500 kg | 60 % |
| Plus de 1 500 kg et jusqu’à 1 800 kg | 50 % |
Exemple d’après les tableaux : vantail de 10 m / 1 300 kg → 21 × 0,60 = 12,6 et 14 × 0,60 = 8,4. Pour la planification, ne dépassez pas 12 cycles/h et 8 cycles consécutifs, avant toute réduction supplémentaire due à la température. Un coefficient de 60 % signifie que 60 % du nombre de cycles est disponible, et non que 60 % est déduit.
Durée de vie indicative
Additionnez les indices liés au poids, à la longueur et aux autres facteurs pertinents. Tenez compte des autres facteurs si leur probabilité de survenue est supérieure à 10 %. Reportez la somme sur le graphique d’origine. L’estimation du nombre de cycles ne constitue ni une garantie de durée de vie ni un nombre fixe d’années.
| Caractéristiques de l’automatisation complète | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Poids jusqu’à 500 kg | 5 % |  Axe horizontal : somme des indices en %. |
| Plus de 500 kg et jusqu’à 900 kg | 10 % | |
| Plus de 900 kg et jusqu’à 1 200 kg | 20 % | |
| Plus de 1 200 kg et jusqu’à 1 500 kg | 30 % | |
| Plus de 1 500 kg et jusqu’à 1 800 kg | 40 % | |
| Longueur jusqu’à 6 m | 5 % | |
| Plus de 6 m et jusqu’à 9 m | 10 % | |
| Plus de 9 m et jusqu’à 12 m | 15 % | |
| Plus de 12 m et jusqu’à 15 m | 25 % | |
| Température supérieure à 40 °C ou inférieure à 0 °C, ou humidité supérieure à 80 % | 10 % | |
| Poussière et sable | 15 % | |
| Environnement salin | 20 % | |
| Interruption de la manœuvre par la cellule photoélectrique | 10 % | |
| Interruption de la manœuvre par l’entrée STOP | 20 % | |
| Fonction « Pic » activée | 10 % |
Par exemple, pour 1 300 kg et 10 m, on obtient 30 % + 15 % = 45 % ; en cas d’interruptions fréquentes par la cellule photoélectrique, ajoutez 10 %, soit un total de 55 %. La simple présence de cellules photoélectriques ne signifie pas que leur indice doit être automatiquement ajouté. Si la somme dépasse 100 %, les conditions dépassent les limites acceptables. Le moteur n’est pas conçu pour fonctionner dans une atmosphère acide, saline ou explosive ; l’indice indiqué pour la salinité n’autorise pas ce type d’utilisation.
Installation du moteur NICE RUN1800P
Fixez le moteur sur une base solide et horizontale, à l’écart des zones susceptibles d’être inondées. Déterminez la hauteur en fonction de la position réelle de la crémaillère et du pignon. Pour un portail autoportant, une base plus haute ou une console rigide adaptée peut être nécessaire ; sa structure doit pouvoir supporter la charge en toute sécurité. Le poids du portail ne doit pas exercer de charge sur le moteur.
Câblage
Faites passer l’alimentation secteur séparément des câbles basse tension et des câbles de signal. Choisissez les accessoires, les câbles et les protections en fonction de l’installation concernée. Configuration type d’origine :
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| Usage | Câble | Longueur max. |
|---|---|---|
| A – alimentation secteur | 3 × 1,5 mm² | 30 m ; au-delà de 30 m, au moins 3 × 2,5 mm², après évaluation de la chute de tension et de la protection |
| B – feu clignotant | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – antenne | Câble coaxial RG58 | 20 m ; longueur recommandée inférieure à 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m ; pour 30 à 50 m, 2 × 1 mm² |
| D – interrupteur à clé | 2 câbles de 2 × 0,5 mm² ou 1 câble de 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – bords sensibles fixes | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bord sensible mobile | 2 × 0,5 mm² | 30 m ; câble mobile ou FT210B |
Installation et vérification de la fondation
- Avant l’installation, déverrouillez la motorisation et vérifiez que le portail coulisse manuellement sans à-coups, que le guidage est correct, que les butées de fin de course sont solides et que le vantail est protégé contre le déraillement.
- Préparez les gaines de câbles et la platine de fondation avec quatre ancrages. Laissez dépasser les filetages de 40 mm maximum au-dessus de la platine.
- Mettez la platine de niveau, scellez-la dans une fondation solide et laissez le béton durcir complètement. N’installez pas le moteur sur un support mou ou instable.
- Fixez le moteur à l’aide de quatre écrous et rondelles, ajustez sa position par rapport à la crémaillère, puis serrez les fixations.
- Vérifiez sur toute la course le jeu, les raccords de la crémaillère, le guidage du vantail et la position des interrupteurs. Fixez les câbles de manière à éviter qu’ils ne se prennent dans les pièces mobiles.
Crémaillère et sa butée
Le principe de fonctionnement du portail repose sur la transmission du couple de rotation du pignon de la motorisation en un mouvement linéaire grâce à l’engrènement avec la crémaillère de la motorisation. Les crémaillères les plus couramment utilisées sont de deux types :
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Crémaillère en nylon (éventuellement avec renfort en acier) – se fixe au portail à l’aide de vis autotaraudeuses passant dans les œillets. Idéale pour les portails relativement légers et courts. Le frottement entre le pignon en acier et la crémaillère en nylon assure un fonctionnement silencieux. |
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Crémaillère en acier – se fixe au portail en soudant des supports filetés, dans lesquels la crémaillère est ensuite vissée. Elle est utilisée pour les portails plus longs et plus lourds. Le frottement entre le pignon en acier et la crémaillère en acier rend le fonctionnement légèrement plus bruyant. |
Il est essentiel que le module du pignon de la motorisation soit compatible avec le module de la crémaillère. La motorisation NICE Run RUN1800P a un module de pignon de 4.
La motorisation détecte les positions de fin de course à l’ouverture et à la fermeture à l’aide de butées montées sur la crémaillère :
| 1. Mettez la motorisation de niveau à l’aide des quatre points de réglage | 2. Le portail et la motorisation doivent être de niveau | 3. Laissez un jeu d’environ 1-2 mm entre la crémaillère et le pignon de la motorisation, afin que le poids du portail ne soit pas supporté par la motorisation. |
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| 4. Serrez les fixations de la motorisation afin qu’elle ne bouge pas lorsqu’elle entraîne le portail | 5. Réglez les supports des interrupteurs de fin de course selon la procédure ci-dessous. Les butées mécaniques fixes doivent rester en place aux deux extrémités de la course. |
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Jeu 1–2 mm sur toute la course. Alignez la crémaillère sur le pignon ; lors d’un déplacement manuel, vérifiez que les écarts latéraux ne dépassent pas 5 mm et que les raccords entre les éléments sont réguliers. Une fois le réglage terminé, serrez fermement le moteur.
Réglage des interrupteurs de fin de course
Le RUN1800P utilise un capteur inductif. Le capteur détecte le support monté sur la crémaillère sans contact mécanique avec un levier. Réglez l’écart entre le support et le capteur à 3–8 mm conformément au plan d’origine.
- Déplacez manuellement le vantail en position ouverte, à au moins 2–3 cm de la butée fixe.
- Faites glisser le support le long de la crémaillère dans le sens de l’ouverture jusqu’à ce que la LED correspondante de l’interrupteur de fin de course s’éteigne.
- Déplacez le support encore d’au moins 2 cm dans le même sens, puis fixez-le.
- Réglez la position fermée de la même manière et vérifiez que l’écart de 3–8 mm est maintenu sur toute la course du support.
- Après avoir verrouillé le réducteur et effectué l’apprentissage de la course, vérifiez que le portail s’arrête avant chacune des deux butées mécaniques.
Câblage de l’automatisme NICE RUN1800P
Confiez le montage et le raccordement électrique à une personne qualifiée. Avant d’ouvrir le coffret, de raccorder ou de débrancher des bornes, coupez l’alimentation secteur et vérifiez l’absence de tension. L’alimentation secteur est de 230 V AC ; les bornes des accessoires ont des tensions et des fonctions différentes.
Alimentation secteur 230 V AC
| Borne | Conducteur et fonction |
|---|---|
| L | Conducteur de phase ; généralement marron. |
| N | Conducteur neutre ; généralement bleu. |
| PE / terre de protection | Conducteur de protection vert et jaune. La classe I exige une mise à la terre de protection fiable. |
Le câble secteur passe par le plus petit presse-étoupe, les autres câbles par le plus grand. Ajustez les membranes au plus près des câbles, rétablissez l’étanchéité et fixez les câbles pour éviter qu’ils ne soient arrachés. Laissez à l’intérieur une longueur de câble suffisante, environ 20–30 cm ; les câbles ne doivent gêner ni le capot ni les pièces mobiles.
Bornes de l’unité de commande RUA1
| Borne | Utilisation, tension et polarité |
|---|---|
| FLASH – feu clignotant | Pour la configuration actuelle feu clignotant à LED ELDC (12–36 V DC) ; raccordez le feu à FLASH et l’antenne à son entrée dédiée. WLT utilisez-le conformément à sa notice. La sortie fournit un signal clignotant et ne constitue pas une alimentation permanente. La limite d’origine pour une charge à ampoule est d’un ou deux feux clignotants, chacun de 12 V / 21 W. Respectez le repérage des bornes sur le feu et sur la carte ; ne transposez pas ici la polarité de la sortie auxiliaire. Schéma avec ELDC. |
| S.C.A. – indicateur | 24 V DC, 4 W maximum, tolérance de tension −30 % / +50 %. Fonction selon II/L4. La polarité exacte des deux bornes n’est pas indiquée ici ; pour un accessoire polarisé, vérifiez-la sur la carte concernée avant le raccordement. |
| BLUEBUS | Alimentation et communication des appareils compatibles. Les cellules photoélectriques se raccordent sans polarité. Limite totale : 15 unités de charge BlueBUS. Pour deux moteurs Master/Slave l’ordre exact des conducteurs doit être respecté. |
| STOP | Appareils sans tension à contact NO, NC ou résistif de 8,2 kΩ ; le type est mémorisé par la RUA1. Tout changement de l’état mémorisé arrête le mouvement et provoque un bref mouvement en sens inverse. Les contacts n’ont pas de polarité +/− et ne doivent pas être alimentés par une tension externe. |
| P.P. / STEP-BY-STEP | Contact NO hors tension pour la commande pas à pas. Raccordez le relais du module aux deux bornes P.P. par ses contacts COM et NO ; le contact n’a pas de polarité. L’alimentation du module nécessite un câblage séparé. |
| OPEN | Contact NO hors tension pour l’ouverture ; sans polarité. |
| CLOSE | Contact NO hors tension pour la fermeture ; lorsque I/L7 est sur ON, il déclenche une ouverture partielle. Sans polarité. |
| AERIAL / antenne | Raccordez l’âme et le blindage du câble coaxial selon le repérage des bornes du récepteur/de la carte. Il ne s’agit pas de bornes d’alimentation +/−. RG58, entrée de 52 Ω selon la notice ; choisissez l’antenne en fonction de la fréquence du récepteur. |
Plusieurs appareils sur STOP
Les contacts NO se câblent en parallèle et les contacts NC en série. Deux appareils résistifs de 8,2 kΩ peuvent être câblés en parallèle ; pour plusieurs appareils, utilisez le câblage avec une seule résistance de fin de ligne de 8,2 kΩ, conformément au schéma de l’appareil. La combinaison de contacts NO et NC nécessite une résistance de 8,2 kΩ en série avec la branche NC. Ne remplacez pas un bord de sécurité par un simple cavalier. Après toute modification, relancez l’apprentissage et effectuez un test de sécurité.
Fusibles
Ne les contrôlez qu’après avoir coupé l’alimentation secteur. Remplacez les fusibles F1/F2 par des fusibles de même type, de même caractéristique temporisée et de même calibre que ceux indiqués sur la carte installée. Si un fusible grille à plusieurs reprises, recherchez-en la cause ; n’installez pas de fusible de calibre supérieur.
Schéma de l’unité de commande RUA1
Raccordement du feu clignotant ELDC, des cellules photoélectriques EPMB et du contacteur à clé EKS. Les formes des accessoires sont données à titre indicatif ; pour le raccordement, respectez le repérage des bornes de l’appareil concerné. Pour EKS, utilisez C–NO pour OPEN et CLOSE ; n’utilisez pas pour la commande la borne NC représentée sur le schéma.
| Accessoire | Raccordement |
|---|---|
| ELDC – feu | Les deux bornes d’entrée portant le symbole d’ampoule → la paire FLASH sur la RUA1. ELDC est prévu pour 12–36 V DC ; ne le raccordez pas au secteur 230 V. FLASH n’est pas une sortie auxiliaire à alimentation permanente. Respectez le repérage sur le feu et sur la carte ; ne transposez pas ici la polarité de la sortie auxiliaire STOP/P.P. |
| ELDC – antenne | Câble coaxial RG58 séparé : âme sur le signal d’antenne, blindage sur la borne de blindage indiquée par le symbole. Il ne s’agit pas d’une alimentation +/−. Choisissez l’antenne en fonction de la fréquence du récepteur installé. |
| EPMB – TX et RX | La paire de bornes BlueBUS de chaque élément → les deux bornes BLUEBUS de la RUA1, en parallèle et sans polarité. Ne confondez pas EPMB avec les cellules photoélectriques à relais EPM. |
| EKS – ouverture / fermeture | C–NO d’un microcontact → les deux bornes OPEN ; C–NO du second → les deux bornes CLOSE. Laissez NC non raccordée. Il s’agit de deux contacts hors tension, sans polarité ; n’appliquez aucune tension externe aux entrées. Lorsque I/L7 = ON, l’entrée CLOSE déclenche une ouverture partielle. |
Cellules photoélectriques de l’automatisme
Pour la configuration actuelle, utilisez des cellules compatibles NICE EPMB. TX est l’émetteur et RX le récepteur. Les deux éléments se raccordent aux deux bornes BLUEBUS sans polarité; ne les raccordez pas à la sortie auxiliaire 24 V. Après l’ajout ou le retrait d’un appareil, relancez apprentissage des dispositifs et un test de sécurité. La limite du RUA1 est de 15 unités de charge BlueBUS ; une unité ne correspond pas automatiquement à une paire.
Raccordement de plusieurs paires EPMB
Raccordez les paires en parallèle comme indiqué sur le schéma. TX et RX d’une même paire ont la même adresse, la paire suivante doit avoir une adresse différente. Choisissez la position de montage, l’orientation TX/RX et les cavaliers en fonction du sens de protection et des zones dangereuses du portail.
Disposition des paires de photocellules de sécurité
La disposition est donnée à titre indicatif. FOTO et FOTO II protègent le passage extérieur à la fermeture, FOTO 1 et FOTO 1 II le passage intérieur à la fermeture ; FOTO 2 et FOTO 2 II protègent l’ouverture. FOTO 3 est une paire installée le long de la trajectoire du vantail, comme indiqué sur le schéma. La détection porte sur son faisceau ; elle ne couvre pas automatiquement toutes les zones dangereuses du portail. En utilisant FOTO II et FOTO 3 ensemble, respectez l’orientation TX/RX indiquée dans les instructions de montage des photocellules afin d’éviter toute interférence entre les paires.
Pour un raccordement de sécurité classique, utilisez les adresses FOTO à FOTO 3 sur le RUA1. Les réglages FA1/FA2 permettant de déclencher l’ouverture ne sont pas utilisés dans cette configuration ; ne coupez pas le raccord A sur la photocellule.
Tableau des cavaliers des photocellules EPMB
Réglez la même combinaison sur le TX et le RX d’une même paire. Dans un même réseau BlueBUS, deux paires ne peuvent pas avoir la même adresse. Rangez le cavalier inutilisé dans le logement prévu à cet effet ; ne le laissez pas libre à l’intérieur de la photocellule.
| Adresse et fonction de protection | Cavaliers TX et RX |
|---|---|
| FOTO À la fermeture, paire extérieure à environ 50 cm du sol. |  |
| FOTO II À la fermeture, paire extérieure à environ 100 cm du sol. |  |
| FOTO 1 À la fermeture, paire intérieure à environ 50 cm du sol. |  |
| FOTO 1 II À la fermeture, paire intérieure à environ 100 cm du sol. |  |
| FOTO 2 À l’ouverture, paire extérieure. |  |
| FOTO 2 II À l’ouverture, paire intérieure. |  |
| FOTO 3 Une paire de sécurité installée le long de la trajectoire du vantail, comme indiqué sur le schéma. |  |
Lors du remplacement par une photocellule du même type, conservez l’adresse et la fonction de la paire. Après le remplacement, vérifiez les voyants TX/RX et la réaction de sécurité du portail dans les deux sens. En cas de changement de type ou de nombre de dispositifs, relancez l’apprentissage.
Bord de sécurité mobile et FT210B
NICE FT210B transmet l’état du bord résistif de 8,2 kΩ par faisceau optique. Le TX monté sur le vantail est alimenté par sa propre batterie ; le RX est raccordé au BlueBUS sans polarité. Réglez l’adresse et le raccordement du bord conformément aux instructions du FT210B ; il ne s’agit pas d’une paire classique avec TX alimenté par câble. La consommation du RX est prise en compte dans la charge du BlueBUS.
Récepteur radio pour automatismes
Pour une nouvelle installation, il est possible de choisir le NICE OXIBD dans le connecteur SM. Avec un SMXI ou un OXI existant, choisissez des émetteurs utilisant un codage pris en charge par ce récepteur. Insérez le récepteur lorsque l’alimentation secteur est coupée ; mémorisez les émetteurs en suivant les instructions du guide d’appairage des télécommandes et du récepteur concerné. La mémoire radio, l’apprentissage de la course et les réglages du RUA1 sont des éléments distincts.
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Automatisme NICE Run RUN1800P est fourni avec la centrale de commande NICE RUA1, qui dispose d’un connecteur SM pour le raccordement d’un récepteur radio externe (par ex. NICE OXI, NICE SMXI). Ce récepteur est indispensable pour capter les commandes émises par les télécommandes, et constitue donc un prérequis à la commande à distance du portail coulissant à l’aide d’une télécommande. |
Choix du sens de déplacement du portail
Le sens d’ouverture du portail coulissant doit être choisi en fonction de l’emplacement de l’ motorisation par rapport au vantail du portail coulissant. Placez-vous face au portail, du côté où se trouve la motorisation.
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| Si le portail s’ouvre vers la gauche, placez le sélecteur à gauche. | Si le portail s’ouvre vers la droite, placez le sélecteur à droite. |
Le sélecteur se trouve sur le côté droit de la centrale de commande RUA1 au centre.
Première mise sous tension et apprentissage des dispositifs
Laissez le vantail à peu près au milieu de sa course, verrouillez le réducteur, vérifiez le réglage du sens, les fins de course et l’absence d’obstacle sur la trajectoire. Mettez sous tension. Le voyant BLUEBUS doit clignoter environ une fois par seconde et les voyants des TX et RX des photocellules doivent indiquer leur fonctionnement. Lors de la première mise en service avec les réglages d’usine, le feu clignotant FLASH et le voyant S.C.A. doivent être éteints. Après la mise en service, le voyant S.C.A. est commandé par la fonction sélectionnée II/L4; en mode par défaut, il s’allume lorsque le portail est ouvert. En cas d’état anormal, coupez l’alimentation et corrigez d’abord le problème.
- Maintenez simultanément OPEN + STOP/SET environ 3 s
- Relâchez lorsque L1 et L2 commencent à clignoter rapidement.
- Attendez la fin de la détection du bus BlueBUS et de l’entrée STOP. L1/L2 cessent de signaler la demande d’apprentissage et la LED STOP doit rester allumée ; L3/L4 peuvent continuer à clignoter parce que la course n’a pas été apprise.
- Après avoir ajouté ou retiré un dispositif, répétez l’apprentissage et testez à nouveau sa fonction de sécurité.
Apprentissage de la longueur de course
- Après avoir appris les dispositifs avec succès, maintenez CLOSE + STOP/SET environ 3 s
- Relâchez au début du mouvement. Le premier mouvement doit être l’ouverture.
- Si le portail se ferme, arrêtez-le avec STOP, coupez l’alimentation, corrigez le réglage du sens de déplacement et recommencez l’apprentissage.
- Laissez le portail s’ouvrir jusqu’à la fin de course, puis se fermer complètement jusqu’au second fin de course. Ne gênez pas le mouvement pendant l’apprentissage.
- Vérifiez les positions de fin de course, l’ouverture partielle et plusieurs cycles complets.
Essai et remise du portail
L’installateur vérifie le déplacement dans les deux sens, la fixation de l’automatisme et de la crémaillère, les fins de course et les butées mécaniques, ainsi que chaque dispositif de sécurité séparément. Il teste les photocellules à l’ouverture, à la fermeture et à l’arrêt, selon leur fonction. Les forces d’impact doivent être mesurées ; après toute modification de la force, de la sensibilité ou du démarrage, recommencez l’essai. Ne mettez pas le portail en service si un dispositif de protection est défectueux. L’utilisateur doit recevoir les clés et la notice, ainsi qu’une explication du déverrouillage manuel et de l’entretien.
Programmation de l’automatisme
La carte RUA1 comporte les boutons OPEN, STOP/SET et CLOSE, ainsi que huit LED L1–L8. Le portail doit être à l’arrêt avant toute modification. Les réglages de sécurité doivent être modifiés par l’installateur, puis l’ensemble du portail doit être testé.
| Bouton | Fonctionnement normal / programmation |
|---|---|
| OPEN ▲ | Ouverture / passage à la LED suivante. |
| STOP/SET | Arrêt / accès aux réglages et confirmation. |
| CLOSE ▼ | Fermeture / passage à la LED précédente. |
Niveau I – activation et désactivation des fonctions
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 commence à clignoter, après environ 3 s, puis relâchez le bouton.
- Sélectionnez la LED de la fonction avec OPEN/CLOSE.
- Appuyez brièvement sur SET pour basculer entre ON et OFF. En mode programmation, un clignotement bref signifie OFF et un clignotement long signifie ON.
- Réglez la fonction suivante de la même manière, ou n’appuyez sur aucun bouton pendant 10 s. Les réglages sont enregistrés et la programmation se termine.
| LED – fonction et signification | État |
|---|---|
| L1 – Fermeture automatique Après l’ouverture, le portail se ferme à l’issue du temps de pause défini par II/L1. Le temps de pause réglé en usine est de 30 s. En position OFF, le portail attend une commande. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L2 – Fermeture après le passage aux photocellules Après libération du passage, le portail se ferme au bout de 5 s. Avec I/L1 sur OFF, le portail s’ouvre d’abord complètement ; avec I/L1 sur ON, l’ouverture s’arrête lorsque les photocellules sont dégagées. La commande STOP annule cette fonction pour la manœuvre en cours. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L3 – Toujours fermer Au rétablissement de l’alimentation, le portail ouvert se ferme ; le feu clignotant signale le mouvement pendant 5 s avant son démarrage. En position OFF, le portail reste à l’arrêt après le rétablissement de l’alimentation. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L4 – Ralentissement En fin d’ouverture et de fermeture, la vitesse est d’environ 60 % de la vitesse nominale. Le couple disponible est réduit de moitié ; le ralentissement peut ne pas convenir à un portail lourd ou soumis à une forte résistance. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L5 – Force maximale En position ON, le démarrage progressif est désactivé et la force maximale de démarrage est utilisée. Cela ne remplace pas la correction des frottements, du rail ou d’un portail gelé. Après modification, vérifiez que les forces restent sûres. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L6 – Préclignotement Le feu clignotant avertit 3 s avant le mouvement. En position OFF, il ne commence à clignoter qu’au début du mouvement. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L7 – CLOSE = ouverture partielle La commande CLOSE provenant des bornes ou de la télécommande déclenche une ouverture partielle, selon le réglage II/L6. En position OFF, elle commande la fermeture. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L8 – Unité subordonnée – Slave Activez cette fonction uniquement sur le second moteur dans une configuration Master/Slave. En position OFF, l’automatisme est le Master. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
Hors programmation, la LED de la fonction concernée reste allumée en position ON et éteinte en position OFF. Le clignotement simultané de L1/L2 ou L3/L4 peut indiquer que les dispositifs ou la course doivent être appris ; consultez les diagnostics des LED.
Niveau II – valeurs réglables
- Maintenez SET jusqu’à ce que L1 commence à clignoter, après environ 3 s, puis relâchez.
- Sélectionnez la LED d’entrée du paramètre avec OPEN/CLOSE.
- Appuyez de nouveau sur SET et maintenez-le enfoncé pendant le réglage. Après environ 3 s, la LED de la valeur actuelle s’allume.
- Tout en maintenant SET enfoncé, sélectionnez la valeur avec les boutons OPEN/CLOSE. Relâchez ensuite SET.
- Répétez la procédure pour le paramètre suivant ; pour quitter, attendez 10 s sans appuyer sur aucun bouton.
| LED d’entrée – nom et description | LED de réglage – valeur |
|---|---|
| L1 – Durée de la pause Durée avant fermeture automatique, lorsque I/L1 est activé. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (réglage d’usine) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Type de commande séquentielle Séquence des commandes sur l’entrée P.P. et le canal radio correspondant. | L1 – Ouvrir → arrêt → fermer → arrêt L2 – Ouvrir → arrêt → fermer → ouvrir (réglage d’usine) L3 – Ouvrir → fermer → ouvrir → fermer L4 – Accès collectif : pendant l’ouverture, les commandes suivantes sont ignorées ; pendant la fermeture, le portail se rouvre L5 – Accès collectif 2 : comme L4 ; une commande de plus de 2 s arrête le portail L6 – Pas-à-pas 2 : une brève impulsion de moins de 2 s déclenche une ouverture partielle L7 – Présence de l’utilisateur : mouvement tant que la commande est maintenue L8 – Ouverture semi-automatique, fermeture tant que la commande est maintenue |
| L3 – Sensibilité aux obstacles Une sensibilité plus élevée permet de détecter une résistance plus faible. Réglez d’abord la puissance du moteur II/L5, puis la sensibilité ; après toute modification, mesurez les forces d’impact. | L1 – Très élevée – portails légers L2 – Très élevée L3 – Élevée L4 – Moyenne L5 – Moyennement faible (réglage d’usine) L6 – Faible L7 – Très faible L8 – Très faible – portails lourds |
| L4 – Sortie S.C.A. Fonction de la sortie 24 V / max. 4 W. Le choix des canaux radio dépend également du récepteur. | L1 – Indicateur d’ouverture : éteint lorsque le portail est fermé, allumé lorsqu’il est ouvert ; clignote lentement à l’ouverture et rapidement à la fermeture (réglage d’usine) L2 – Actif lorsque le portail est fermé L3 – Actif lorsque le portail est ouvert L4 – Sortie radio 2 L5 – Sortie radio 3 L6 – Sortie radio 4 L7 – Indicateur de maintenance L8 – Serrure électrique |
| L5 – Puissance du moteur Régulation du couple. La puissance ne se détermine pas uniquement en fonction du poids ; n’augmentez pas excessivement la puissance pour compenser un défaut mécanique. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Semi-automatique 40–100 % L7 – Semi-automatique 60–100 % L8 – Automatique 0–100 % (réglage d’usine) |
| L6 – Ouverture partielle Distance d’ouverture piétonne. Elle doit être comprise dans la course réelle du portail. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (réglage d’usine) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Alerte de maintenance Nombre de manœuvres depuis la dernière intervention. L’ouverture et la fermeture comptent pour deux manœuvres ; un cycle complet comprend une ouverture et une fermeture. | L1 – Automatique, selon la difficulté du mouvement (réglage d’usine) L2 – 2 000 manœuvres L3 – 4 000 manœuvres L4 – 7 000 manœuvres L5 – 10 000 manœuvres L6 – 15 000 manœuvres L7 – 20 000 manœuvres L8 – 30 000 manœuvres |
| L8 – Historique des erreurs Enregistrements des huit dernières manœuvres ; il ne s’agit pas d’une valeur par défaut réglable. | L1 – Manœuvre la plus récente L2 – Avant-dernière manœuvre L3 – 3e manœuvre la plus récente L4 – 4e manœuvre la plus récente L5 – 5e manœuvre la plus récente L6 – 6e manœuvre la plus récente L7 – 7e manœuvre la plus récente L8 – 8e manœuvre la plus récente |
Deux vantaux coulissants – Master/Slave
Chaque vantail dispose de son propre RUN et de sa propre alimentation secteur 230 V AC. Un moteur est le Master, l’autre le Slave. Le nombre de moteurs n’augmente ni la limite de poids ni la limite de longueur d’un vantail.
Connexion BlueBUS
Entre les moteurs, respectez l’ordre des fils : borne 1 Master → 1 Slave et 2 Master → 2 Slave conformément à l’orientation identique des connecteurs sur le schéma. Les repères 1/2 indiquent des positions sur l’illustration, et non des polarités universelles d’alimentation +/−. Il s’agit d’une exception par rapport aux photocellules BlueBUS, qui ne nécessitent pas de respecter la polarité.
La forme des accessoires est donnée à titre indicatif. Pour OPEN et CLOSE sur EKS, utilisez les contacts C–NO ; n’utilisez pas la borne NC représentée sur le dessin pour la commande. EPMB ainsi que l’interrupteur à clé EKS doivent être raccordés au Master. Le second éventuel ELDC raccordez-le à la borne FLASH du second moteur. L’antenne est raccordée séparément par connexion coaxiale.
- Réglez les sens d’ouverture des deux vantaux opposés et effectuez le câblage conformément au schéma, alimentation coupée.
- Raccordez le récepteur et les dispositifs de sécurité/de commande communs au Master.
- Mettez les deux moteurs sous tension. Sur le Slave, réglez le niveau I, L8 = ON.
- Effectuez l’apprentissage des dispositifs d’abord sur le Slave, puis sur le Master.
- Lancez l’apprentissage de la course sur le Master et vérifiez le mouvement synchronisé ainsi que tous les dispositifs de protection.
Sur le Slave, il est possible de raccorder séparément FLASH, S.C.A., le bord de sécurité STOP et P.P. La commande P.P. sur le Slave n’ouvre que son propre vantail en entier ; les commandes OPEN/CLOSE ne s’utilisent pas sur le Slave. La plupart des réglages sont gérés par le Master. La sensibilité, la puissance, la sortie S.C.A., le pic et l’historique des erreurs sont également évalués pour le second moteur concerné.
Alimentation des accessoires externes
La sortie auxiliaire de la RUA1 fournit 24 V DC, −30 % / +50 %, 100 mA au maximum au total. Pour une tension nominale de 24 V, cela correspond à environ 16,8–36 V ; le module raccordé doit supporter cette plage. L’alimentation et le contact de commande sont deux paires de fils distinctes.
| Fonction | Borne RUA1 | Borne de l’accessoire |
|---|---|---|
| Négatif de l’alimentation − | Borne STOP de droite dans l’orientation de l’illustration ci-dessous | − / GND de l’alimentation de l’appareil |
| Positif de l’alimentation + | Borne P.P. de gauche dans la même orientation | + / V+ de l’alimentation de l’appareil |
| Commande pas-à-pas | Les deux bornes P.P. | Relais sans potentiel COM et NO ; sans polarité |
En cas de consommation plus élevée, de plage de tension inadaptée ou de pics au démarrage, utilisez une alimentation séparée conforme aux spécifications du module et raccordez uniquement un contact isolé sans potentiel à P.P. N’utilisez pas la sortie FLASH ni BlueBUS en remplacement de l’alimentation auxiliaire.
Portail maintenu ouvert et minuterie
Une commande sans potentiel P.P. de plus de 2 s provoque l’ouverture et maintient le portail ouvert tant que la commande est active, par exemple avec une horloge programmable. Cette fonction n’est pas utilisée en mode II/L2, valeur L5 « Entrée commune 2 ». En cas de commande permanente inattendue, vérifiez la minuterie et l’entrée concernée.
Manœuvre d’urgence en cas de défaillance d’un dispositif de protection
Uniquement sous surveillance directe et si la trajectoire est entièrement dégagée et sûre : après le refus de la première commande en raison d’un défaut de sécurité, envoyez-la de nouveau dans les 3 s et maintenez-la enfoncée. Après environ 2 s, le portail se déplace tant que vous maintenez la commande ; il s’arrête lorsque vous la relâchez. Il s’agit d’un mode d’urgence temporaire, qui ne remplace pas une réparation. Ne shuntez jamais un dispositif de protection pour un fonctionnement permanent.
Maintenance et entretien
Effectuez la maintenance au plus tard tous les 6 mois ou après 20 000 manœuvres, selon la première échéance atteinte. Coupez l’alimentation, vérifiez les fixations, la corrosion, l’usure de la roue et de la crémaillère, le guidage et la liberté de mouvement ; nettoyez les cellules photoélectriques et refaites les essais de sécurité. L’indicateur d’entretien ne remplace pas la maintenance régulière.
Alerte de maintenance
Le seuil est défini par II/L7. Pour que S.C.A. indique également la maintenance, réglez II/L4 = L7.
| État du compteur | FLASH / indicateur de maintenance |
|---|---|
| En dessous de 80 % du seuil | FLASH clignote normalement ; l’indicateur s’allume pendant 2 s au début de l’ouverture. |
| 81–100 % du seuil | FLASH reste allumé pendant 2 s au début, puis clignote normalement ; l’indicateur clignote pendant la manœuvre. |
| Au-dessus de 100 % du seuil | FLASH reste allumé pendant 2 s au début et à la fin ; l’indicateur clignote en continu. |
Vérification du nombre de manœuvres
- Accédez à la programmation SET en maintenant la touche enfoncée pendant environ 3 s, puis relâchez-la lorsque L1 clignote.
- Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez l’entrée L7.
- Maintenez SET enfoncée et attendez environ 3 s que la LED de la valeur actuelle s’allume.
- Tout en maintenant SET enfoncée, appuyez brièvement et simultanément sur OPEN + CLOSE, puis relâchez-les.
- Le nombre de clignotements de la LED de valeur correspond aux dizaines de pourcentage du seuil consommées ; en l’absence de clignotement, la valeur est inférieure à 10 %. Relâchez SET.
Remise à zéro du compteur d’entretien
- Après la maintenance, sélectionnez II/L7 en suivant la même procédure.
- Maintenez SET enfoncée et attendez environ 3 s que la LED de valeur s’allume.
- Tout en maintenant SET enfoncée, appuyez sur OPEN + CLOSE pendant au moins 5 s, puis relâchez ces deux touches.
- Un clignotement rapide confirme la remise à zéro ; relâchez SET et attendez la fin de la programmation.
Cette procédure remet à zéro le compteur d’entretien. Elle n’efface pas les émetteurs, ne remplace pas l’apprentissage de la course et ne réinitialise pas complètement la centrale de commande. En cas de défaut électronique, n’essayez pas de combinaisons de touches non vérifiées ; suivez les consignes de diagnostic et d’entretien propres au modèle RUA1 concerné.
Dépannage
Avant toute intervention sur l’automatisme ouvert, coupez d’abord l’alimentation. Les mesures sur le secteur ou sur des bornes sous tension doivent être effectuées par une personne qualifiée. Contactez notre assistance technique en indiquant le modèle du moteur, la référence de la carte et le nombre de clignotements.
Selon le symptôme
| Symptôme | Points à vérifier |
|---|---|
| La télécommande ne s’allume pas | La pile et les contacts de la télécommande, conformément à sa notice. |
| La télécommande s’allume, mais le portail ne réagit pas | La compatibilité et la mémoire du récepteur ; l’appairage. Testez également le bouton ou l’entrée P.P. afin de distinguer un problème radio d’un défaut de l’automatisme. |
| BLUEBUS ne s’allume pas | L’alimentation secteur et les fusibles, après avoir coupé l’alimentation en toute sécurité ; ne contournez pas les dispositifs de protection. |
| La commande n’est pas enregistrée | Lors d’un changement d’état d’une entrée BLUEBUS, la LED clignote rapidement deux fois ; une commande NO sur P.P./OPEN/CLOSE doit allumer la LED correspondante. Vérifiez le contact et le câble. |
| Le portail démarre, s’arrête ou repart en sens inverse | Vérifiez d’abord manuellement les frottements, le rail, les chariots, la glace, le jeu de la crémaillère et les butées. Vérifiez ensuite le réglage de la force/de la sensibilité ; toute modification nécessite une nouvelle mesure des forces d’impact. |
| Le feu clignotant ne fonctionne pas | FLASH, câblage, court-circuit et compatibilité du feu clignotant. Pendant le clignotement, la tension mesurée peut varier d’environ 10–30 V DC ; il ne s’agit pas d’une alimentation permanente de 24 V. |
| S.C.A. ne fonctionne pas | Vérifiez d’abord le mode II/L4, puis la charge (jusqu’à 4 W), le câble et la sortie d’environ 24 V DC. |
| Le fin de course n’arrête pas le mouvement | La fixation et la position des supports ; pour RUN1800P, vérifiez également l’écartement de 3–8 mm. Si le sens est incorrect, arrêtez le portail et corrigez le sélecteur de sens. |
Diagnostic par le feu clignotant
En fonctionnement normal, le clignotement est régulier. Un code d’erreur consiste en une série de clignotements, une pause de 1 s, puis la répétition de la même série ; comptez les clignotements d’une série.
| Clignotements | Signification / solution |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Vérifiez les dispositifs, le câblage et les adresses. Répétez l’apprentissage après une réparation ou une modification délibérée de la configuration, et non pour masquer un dispositif de protection défectueux. |
| 2 | Cellule photoélectrique Une réaction normale lorsque le faisceau est interrompu dans le sens protégé. Si la trajectoire est dégagée, vérifiez la propreté, l’alignement et les adresses. |
| 3 | Détection d’une résistance / d’un obstacle Éliminez l’obstacle et toute résistance mécanique. N’augmentez pas la force ou la pointe sans avoir vérifié le portail et effectué ensuite un essai de sécurité. |
| 4 | STOP L’état appris a changé. Vérifiez la barre palpeuse, les contacts et le câblage ; ne shuntez pas le dispositif de protection. |
| 5 | Paramètres internes Attendez 30 s, puis réessayez la commande. Si le défaut se répète, faites réparer la RUA1. |
| 6 | Limite de manœuvres / température Attendez quelques minutes et laissez le moteur refroidir. Vérifiez la fréquence de fonctionnement prévue et toute résistance mécanique. |
| 7 | Circuits électroniques Coupez l’alimentation pendant quelques secondes, puis réessayez. Si le problème persiste, faites appel au service après-vente ; ne tentez pas de réinitialisation au hasard. |
| 8 | Commande permanente Vérifiez la minuterie ou une entrée de commande activée en permanence. Cet état peut être normal si le maintien du portail ouvert est intentionnel. |
LED de la centrale de commande
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / état | Signification |
|---|---|
| BLUEBUS ne s’allume pas | Absence d’alimentation ou défaut. Vérifiez l’alimentation secteur et les fusibles. |
| BLUEBUS reste allumé | Défaut grave. Coupez l’alimentation en toute sécurité et vérifiez le câblage ; si le défaut se reproduit, faites appel au service après-vente. |
| BLUEBUS clignote une fois par seconde | Fonctionnement normal. |
| BLUEBUS clignote rapidement deux fois | Changement de l’état de l’entrée ou commande reçue. |
| Série de clignotements BLUEBUS | Code comme dans le diagnostic du feu clignotant. |
| STOP allumé | État STOP correct mémorisé. |
| STOP éteint | Changement de l’état STOP ou apprentissage inachevé ; vérifiez le dispositif de protection. |
| P.P./OPEN/CLOSE allumé | Le contact sec correspondant est actif. |
| P.P./OPEN/CLOSE éteint | Le contact correspondant n’est pas actif. |
LED L1–L8
En fonctionnement normal, une LED allumée indique que la fonction de niveau I est activée ; une LED éteinte indique qu’elle est désactivée. L1 fermeture automatique, L2 fermeture après passage devant la photocellule, L3 toujours fermer, L4 ralentissement, L5 pic, L6 préclignotement, L7 CLOSE = ouverture partielle, L8 esclave. Une LED clignotante isolée peut indiquer une programmation ; L1/L2 allumées ensemble indiquent une demande d’apprentissage des dispositifs, L3/L4 ensemble l’apprentissage de la course.
Lecture de l’historique des erreurs
- Maintenez SET environ 3 s, puis relâchez lorsque L1 clignote ; sélectionnez l’entrée L8 avec OPEN/CLOSE.
- Maintenez SET ; après environ 3 s, les LED des manœuvres pour lesquelles une erreur a été enregistrée s’allument.
- Tout en maintenant SET, sélectionnez l’enregistrement souhaité avec OPEN/CLOSE. L1 correspond à l’enregistrement le plus récent, L8 au huitième en partant du plus récent.
- Lisez le nombre de clignotements de l’enregistrement sélectionné à l’aide du diagnostic du feu clignotant. Relâchez SET et attendez la fin de la programmation.
Déverrouillage manuel de NICE RUN1800P
Arrêtez le portail, coupez l’alimentation électrique et empêchez tout mouvement incontrôlé. N’effectuez le déverrouillage que lorsque le vantail est à l’arrêt.
| 1. Faites coulisser le cache de la serrure de déverrouillage | 2. Insérez la clé de déverrouillage et tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre |
|---|---|
 |
 |
| 3. Tirez le levier de déverrouillage | 4. Vous pouvez déplacer le portail manuellement |
 |
|
Après le déplacement manuel, refermez le levier de déverrouillage, verrouillez le mécanisme avec la clé et remettez le cache sur la serrure. Vérifiez que le réducteur est de nouveau embrayé ; ne rétablissez l’alimentation qu’ensuite. Si la clé est le seul moyen d’accéder au terrain en cas de panne de courant, gardez-la à portée de main à l’extérieur de la propriété fermée.
Caractéristiques techniques de NICE RUN1800P
Les valeurs s’appliquent au RUN1800P en version 230 V AC. Les valeurs nominales s’appliquent à une température d’environ 20 °C. Vérifiez toujours également sur la plaque signalétique du moteur concerné sa version électrique et la plage d’alimentation autorisée.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Modèle | RUN1800P – fin de course inductif sans contact |
| Type et commande | Motoréducteur électromécanique pour portail coulissant, RUA1 ; récepteur radio enfichable non inclus avec le moteur seul. |
| Alimentation du moteur et du réseau | 230 V AC, 50/60 Hz ; tolérance selon la plaque signalétique de la version fournie. |
| Poids / longueur max. | 1 800 kg / 15 m ; autres conditions et cycles selon les tableaux de compatibilité. |
| Pignon | 18 dents, module 4 ; pas des dents de la crémaillère d’environ 12,6 mm. |
| Couple / force de pointe | 40 Nm / 1 110 N |
| Couple / force nominal(e) | 20 Nm / 560 N |
| Vitesse à vide | 0,17 m/s à 50 Hz, soit environ 10,2 m/min. |
| Vitesse nominale | 0,14 m/s à 50 Hz, soit environ 8,4 m/min. |
| Fréquence nominale pour un vantail de 15 m | 11 cycles/h, 264 cycles/jour au couple nominal ; les limites liées à la longueur, au poids et à la température s’appliquent également. Il ne s’agit pas d’un nombre de cycles sans interruption. |
| Fonctionnement continu | 40 min maximum au couple nominal, sous réserve des autres limites de cycle. À 50 °C, 10 min maximum ; pour un vantail de 15 m, 7 cycles/h maximum. |
| Puissance absorbée / courant | Au démarrage : 700 W / 3 A ; valeurs nominales : 400 W / 1,8 A. |
| Protection électrique | Classe I – mise à la terre de protection PE. |
| FLASH | Pour la configuration actuelle ELDC. Limite de charge des ampoules : un ou deux feux clignotants de 12 V / 21 W chacun ; il ne s’agit pas d’une alimentation auxiliaire permanente. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, tension −30 % / +50 %. |
| Alimentation auxiliaire | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA au total ; polarité précise STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 unités de charge ; photocellules sans polarité. |
| STOP | Contact sec NO/NC ou résistance de 8,2 kΩ ; état mémorisé. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Contacts secs NO. |
| Radio / antenne | Connecteur SM, récepteur à sélectionner séparément. Entrée d’antenne selon l’original : 52 Ω, câble coaxial RG58 ou équivalent. |
| Programmation | 8 fonctions ON/OFF et 8 paramètres ; niveaux I et II. |
| Apprentissage | Dispositifs BlueBUS, type d’entrée STOP et longueur de course avec points de ralentissement et d’ouverture partielle. |
| Température de fonctionnement | −20 à +50 °C |
| Indice de protection | IP44 |
| Environnements inadaptés | Atmosphère acide, saline ou potentiellement explosive. |
| Dimensions hors tout | 400 × 255 × 390 mm selon le tableau technique ; les dimensions de montage figurent dans le dessin d’origine ci-dessous. |
| Poids du moteur | 24,5 kg |
| Durée de vie | À titre indicatif, 150 000–450 000 cycles selon la somme des indices et le graphique ; ce n’est pas une garantie. |
Dimensions de l’entraînement
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