NICE Run RUN2500 - motorisation seule pour portails coulissants (A)
| Disponibilité du produit : | En stock | Nous expédions généralement les marchandises dans les 24 heures. |
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en stock
988,81 € TTC
| Poids |
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| 25 kg |
Description du produit NICE Run RUN2500 - motorisation seule pour portails coulissants (A)
NICE RUN2500 – motorisation pour portail coulissant
NICE RUN2500 est un modèle seul irréversible motorisation électromécanique avec commande intégrée RUA1. Le moteur et l’alimentation secteur sont en 230 V CA. Il est équipé d’un fin de course électromécanique.
Pour un vantail jusqu’à 2 500 kg et 18 m ; l’adéquation dépend également de la résistance au mouvement et de la fréquence d’utilisation. La motorisation seule ne comprend ni récepteur, ni télécommande, ni cellules photoélectriques, ni crémaillère. Le capot résiste aux chocs et le corps est en alliage d’aluminium avec revêtement époxy.
Motorisation seule ou kit
La lettre à la fin de la désignation du kit indique ses accessoires inclus. Le modèle de moteur reste RUN2500 ; P désigne un fin de course inductif, et non un moteur plus puissant.
| Kit avec accessoires | Motorisation seule | Kit avec crémaillère |
|---|---|---|
1 × RUN2500 avec RUA1, 1 × OXIBD, 1 × MYGO4. 1 paire EPMB. 1 × ELDC. |
Fin de course mécanique. |
1 × RUN2500 avec RUA1, 1 × OXIBD, 1 × MYGO4. 1 paire EPMB. 1 × ELDC. Avec 4 m de crémaillère en plus LZ-1. |
| Kit suivant | Différences d’équipement |
|---|---|
| NICE RUN2500B | Moteur et RUA1, récepteur OXIBD et 1 télécommande ; sans cellules photoélectriques, feu clignotant ni crémaillère. |
| NICE RUN2500C | Équipement B + 1 paire d’EPMB ; sans feu clignotant ni crémaillère. |
| NICE RUN2500E | Équipement C + 4 m de LZ-1 ; sans feu clignotant. |
La crémaillère fournie dans le kit ne convient pas nécessairement à une porte de 2 500 kg, poids maximal. Pour un portail lourd, choisissez la capacité de charge et le matériau en fonction du choix de la crémaillère ; convenez de toute modification de l’équipement avant de passer commande. Les quatre mètres de crémaillère ne couvrent qu’une longueur de rail équivalente.
Accessoires pour RUN2500
Choisissez ci-dessous les accessoires nécessaires en fonction de votre portail et du récepteur réellement installé. La RUA1 intégrée ne remplace ni un récepteur radio ni les dispositifs de sécurité.
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Feu clignotant | Signale les mouvements et les pannes. Se raccorde à FLASH ; l’antenne dispose d’un câble coaxial séparé. | |
| Photocellules | Détectent un obstacle dans le faisceau ; la réaction est déterminée par l’ adresse de la paire. Elles ne remplacent pas la protection de tous les points dangereux du portail. |
Connexion BlueBUS; FT210B pour bord sensible mobile. TX et RX d’une même paire doivent avoir la même adresse. |
| Émetteur | Choisissez en fonction du codage et du type de récepteur installé. Une fréquence identique ne garantit pas à elle seule la compatibilité ; LoRa et les fonctions bidirectionnelles nécessitent un récepteur compatible. | |
| Récepteur | Le récepteur radio s’insère dans le connecteur SM ; l’appairage dépend du récepteur. Le Wi-Fi/GSM nécessite une interface compatible ou un contact sec P.P. |
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| Antenne | Pour améliorer la portée de la télécommande. | |
| Clavier | EDSWG nécessite un récepteur radio compatible. Pour EDSB, la version exacte de RUA1 doit prendre en charge les dispositifs de commande BlueBUS ; la présence du bus seule ne prouve pas la compatibilité. | |
| Sélecteur à clé | Pour commander le portail avec une clé à l’aide d’un sélecteur, raccordé par câble à la motorisation à l’endroit de votre choix. Contact sec sur P.P. ; alimentez l’éclairage séparément en fonction de la polarité et de la consommation. | |
| Lecteurs de cartes | N’utilisez ETPB qu’après avoir confirmé la prise en charge des dispositifs de commande BlueBUS par la RUA1 installée. Un lecteur avec relais à contact sec se raccorde à P.P. et s’alimente séparément, selon sa consommation. |
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| Crémaillère | Nécessite une crémaillère de module 4. Choisissez le matériau, la fixation et la capacité de charge en fonction du vantail complet ; une crémaillère en nylon ne convient pas automatiquement à une charge maximale de 2 500 kg. |
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Coupure de courant | Le moteur est alimenté par le secteur 230 V. Ni le PS124 ni Solemyo ne constituent une solution de secours directe pour cette motorisation. En cas de coupure de courant, utilisez le déverrouillage manuel. |
Fonctionnalités de la motorisation
BlueBUS permet de raccorder des photocellules compatibles avec un câble à deux conducteurs ; les adresses de protection prises en charge et la limite de 15 unités de charge sont indiquées dans le schéma de raccordement des photocellules. La force réglable, la sensibilité aux obstacles, la pause avant fermeture automatique et le ralentissement sont détaillés dans les tableaux de programmation.
La gestion thermique protège le moteur contre la surchauffe et réduit le nombre de cycles autorisés lorsque la température est élevée. Les défauts sont signalés par le feu clignotant et la LED. Le raccordement Master/Slave permet de synchroniser deux vantaux coulissants qui se déplacent en sens opposés.
Le pignon utilise le module 4 ; la crémaillère doit être adaptée au poids et à la structure du portail. La sécurité doit être vérifiée sur le portail entièrement installé, y compris la protection des zones dangereuses et le contrôle des forces d’impact. Le portail doit être équipé de butées solides et d’une protection empêchant le vantail de sortir de son rail.
Choisir la motorisation NICE RUN2500
Le critère déterminant est le poids et la longueur du vantail mobile complet, y compris le remplissage et le contrepoids, et non la seule largeur de passage. Vérifiez le déplacement manuel sur toute la course. La force nécessaire au démarrage doit être inférieure à 695 N et celle nécessaire pour maintenir le mouvement inférieure à 415 N; il s’agit de la moitié de la force de pointe et de la force nominale. Tenez compte de l’hiver, du verglas et de toute augmentation de la résistance au mouvement.
| Paramètre | Maximum fabricant | Notre recommandation indicative |
|---|---|---|
| Poids du vantail | 2 500 kg | Jusqu’à 2 000 kg |
| Longueur du vantail | 18 m | Environ jusqu’à 14,4 m |
Une marge recommandée d’environ 20 % facilite le choix dans les conditions habituelles. Cela ne garantit pas que la motorisation convienne à tous les portails de ce type ; il faut toujours vérifier la mécanique, les forces réelles et la fréquence de fonctionnement requise.
Nombre maximal de cycles
Un cycle comprend une ouverture complète et une fermeture complète. Commencez par choisir la ligne correspondant à la longueur ; multipliez les deux nombres par le coefficient de poids et arrondissez le résultat à l’entier inférieur. Les mouvements difficiles et les températures élevées peuvent encore réduire le nombre disponible.
| Longueur du vantail | Cycles max./h | Nombre max. de cycles consécutifs |
|---|---|---|
| Jusqu’à 6 m | 42 | 42 |
| Plus de 6 à 9 m | 28 | 28 |
| Plus de 9 à 12 m | 21 | 21 |
| Plus de 12 à 15 m | 17 | 17 |
| Plus de 15 à 18 m | 14 | 14 |
| Poids du vantail | Part des cycles disponibles |
|---|---|
| Jusqu’à 500 kg | 100 % |
| Plus de 500 à 900 kg | 80 % |
| Plus de 900 à 1 200 kg | 75 % |
| Plus de 1 200 à 1 500 kg | 60 % |
| Plus de 1 500 à 1 800 kg | 50 % |
| Plus de 1 800 à moins de 2 000 kg | Coefficient non défini ; confirmation individuelle du fonctionnement requise. |
| De 2 000 à 2 300 kg | 40 % |
| Plus de 2 300 à 2 500 kg | 30 % |
Pour un vantail de 16 m / 2 400 kg on obtient 14 × 0,30 = 4,2 : pour la planification, au maximum 4 cycles/h et 4 cycles consécutifs, avant toute réduction supplémentaire due à la température. Trente pour cent correspond à la part disponible, et non à une réduction de 30 %. Pour un poids compris entre 1 800 et 2 000 kg, le coefficient ne se déduit pas des lignes voisines.
Durée de vie indicative
Additionnez l’indice de poids, de longueur et des autres facteurs dont la présence est probable pendant plus de 10 % du temps de fonctionnement. Utilisez le total dans le graphique. Le nombre de cycles est une estimation indicative, et non une garantie ni un nombre fixe d’années.
| Caractéristiques de l’automatisme complet | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Poids jusqu’à 500 kg | 5 % |  Axe horizontal : indice en %. |
| Plus de 500 à 900 kg | 10 % | |
| Plus de 900 à 1 200 kg | 20 % | |
| Plus de 1 200 à 1 500 kg | 30 % | |
| Plus de 1 500 à 1 800 kg | 40 % | |
| Plus de 1 800 à 2 200 kg | 50 % | |
| Plus de 2 200 à 2 500 kg | 60 % | |
| Longueur jusqu’à 6 m | 5 % | |
| Plus de 6 à 9 m | 10 % | |
| Plus de 9 à 12 m | 15 % | |
| Plus de 12 à 15 m | 25 % | |
| Plus de 15 à 18 m | 35 % | |
| Plus de 40 °C / moins de 0 °C ou humidité supérieure à 80 % | 10 % | |
| Poussière et sable | 15 % | |
| Salinité de l’environnement | 20 % | |
| Interruption par la cellule photoélectrique | 10 % | |
| Interruption par STOP | 20 % | |
| Fonctionnement en heures de pointe activé | 10 % |
Exemple : 2 400 kg / 16 m : 60 % + 35 % = 95 % avant même de tenir compte des autres facteurs. Des interruptions fréquentes par la cellule photoélectrique ajoutent 10 %, soit un total de 105 % : cette valeur dépasse les limites acceptables. La simple présence de cellules photoélectriques n’entraîne pas automatiquement l’ajout de l’indice. N’utilisez pas l’opérateur dans une atmosphère acide, saline ou explosive ; l’indice de salinité n’autorise pas ce type d’utilisation.
Motorisation et commande en images
| déverrouillage | unité de commande | schéma de raccordement |
|---|---|---|
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| Déverrouillage manuel » | Unité de commande RUA1 » | Raccordement du RUA1 avec ELDC, EPMB et EKS » |
Installation de l’opérateur NICE RUN2500
Fixez l’opérateur sur une base solide et horizontale, à l’écart de toute zone susceptible d’être inondée. Déterminez la hauteur en fonction de la position réelle de la crémaillère et du pignon. Pour un portail autoportant, une base plus haute ou une console robuste adaptée peut être nécessaire ; sa conception doit permettre de transmettre les charges en toute sécurité. Le poids du portail ne doit pas reposer sur le moteur.
Câblage
Faites passer l’alimentation secteur séparément des câbles basse tension et des câbles de signal. Choisissez les accessoires, les câbles et les dispositifs de protection en fonction de l’installation concernée. Configuration type d’origine :
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| Usage | Câble | Longueur max. |
|---|---|---|
| A – alimentation secteur | 3 × 1,5 mm² | 30 m ; au-delà de 30 m, au moins 3 × 2,5 mm², après vérification de la chute de tension et de la protection |
| B – feu clignotant | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – antenne | Câble coaxial RG58 | 20 m ; longueur recommandée inférieure à 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m ; pour 30–50 m, 2 × 1 mm² |
| D – contacteur à clé | 2 câbles de 2 × 0,5 mm² ou 1 câble de 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – bords sensibles fixes | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bord sensible mobile | 2 × 0,5 mm² | 30 m ; câble mobile ou FT210B |
Installation et vérification de la fondation
- Avant l’installation, déverrouillez l’automatisme et vérifiez que le portail se déplace librement à la main, que son guidage est correct, que les butées de fin de course sont solidement fixées et qu’il est protégé contre le déraillement.
- Préparez les gaines de câbles et la platine de fondation avec quatre ancrages. Laissez dépasser les tiges filetées de 40 mm maximum au-dessus de la platine.
- Mettez la platine de niveau, installez-la dans une fondation solide et laissez le béton durcir complètement. N’installez pas le moteur sur un support meuble ou instable.
- Fixez le moteur avec quatre écrous et rondelles, positionnez-le par rapport à la crémaillère, puis serrez les fixations.
- Sur toute la course, vérifiez le jeu, les raccords de la crémaillère, le guidage du vantail et la position des interrupteurs. Fixez les câbles de manière à éviter qu’ils ne se prennent dans les pièces mobiles.
Crémaillère et positions de fin de course
Le portail se déplace en transmettant le couple du pignon de l’automatisme en un mouvement linéaire grâce à la transmission par crémaillère sur le crémaillère de l’automatisme. Il existe deux types de crémaillères couramment utilisés :
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Crémaillère en nylon (éventuellement avec renfort en acier) – elle se fixe au portail avec des vis autotaraudeuses passant par les œillets. Elle convient parfaitement aux portails relativement légers et courts. Le frottement entre le pignon en acier et la crémaillère en nylon rend le mouvement silencieux. |
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Crémaillère en acier – elle se fixe au portail en soudant des équerres filetées, sur lesquelles la crémaillère est ensuite vissée. Elle s’utilise avec les portails plus longs et plus lourds. Le frottement entre le pignon et la crémaillère en acier rend le mouvement légèrement plus bruyant. |
Il est essentiel que le module de denture du pignon de l’automatisme soit compatible avec le module de la crémaillère. L’automatisme NICE Run RUN2500 a un module de denture de 4.
L’automatisme détecte les positions de fin de course à l’ouverture et à la fermeture à l’aide de cames de fin de course montées sur la crémaillère :
| 1. Mettez l’automatisme de niveau à l’aide des quatre points de réglage | 2. Le portail et l’automatisme doivent être de niveau | 3. Laissez un jeu d’environ 1-2 mm entre la crémaillère et le pignon de l’automatisme, afin que le poids du portail ne soit pas supporté par l’automatisme. |
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| 4. Serrez les fixations de l’automatisme afin qu’il ne bouge pas lorsqu’il entraîne le portail | 5. Réglez les cames de fin de course selon la procédure ci-dessous. Des butées mécaniques fixes doivent rester en place aux deux extrémités de la course. |
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Jeu 1–2 mm doit être maintenu sur toute la course. Alignez la crémaillère sur le pignon ; en faisant coulisser le portail à la main, vérifiez que les écarts latéraux ne dépassent pas 5 mm et que les raccords entre les éléments sont réguliers. Une fois le réglage effectué, serrez fermement le moteur.
Réglage des fins de course
Le RUN2500 est équipé d’un fin de course électromécanique. Les cames montées sur la crémaillère actionnent son levier.
- Déplacez manuellement le vantail en position ouverte, à au moins 2–3 cm de la butée fixe.
- Faites coulisser la came sur la crémaillère dans le sens de l’ouverture jusqu’à ce qu’elle actionne le fin de course.
- Déplacez encore la came d’au moins 2 cm dans le même sens, puis fixez-la.
- Réglez également le support de position fermée.
- Après avoir bloqué le réducteur et mémorisé la course, vérifiez l’arrêt avant les deux butées mécaniques.
Câblage de l’automatisme NICE RUN2500
Confiez le montage et le raccordement électrique à une personne qualifiée. Avant d’ouvrir, de câbler ou de débrancher des bornes, coupez l’alimentation secteur et vérifiez l’absence de tension. L’alimentation secteur est de 230 V AC ; les bornes des accessoires présentent des tensions et des fonctions différentes.
Alimentation secteur 230 V AC
Le circuit secteur doit être doté d’une protection adaptée contre les surintensités et les défauts de courant, ainsi que d’une mise à la terre PE fiable. Utilisez un dispositif de coupure conforme aux règles d’installation ; s’il n’est pas situé près de l’automatisme, il doit pouvoir être verrouillé pour éviter toute mise sous tension involontaire.
| Borne | Conducteur et fonction |
|---|---|
| L | Conducteur de phase ; généralement marron. |
| N | Conducteur neutre ; généralement bleu. |
| PE / mise à la terre de protection | Conducteur de protection vert et jaune. La classe I exige une mise à la terre de protection fiable. |
Le câble secteur doit passer par le petit passe-câble, et les autres câbles par le grand. Ajustez les membranes au plus près des câbles, rétablissez l’étanchéité et fixez les câbles pour éviter qu’ils ne soient arrachés. Laissez à l’intérieur une réserve suffisante, d’environ 20–30 cm ; les câbles ne doivent gêner ni le capot ni les pièces mobiles.
Bornes de l’unité de commande RUA1
| Borne | Utilisation, tension et polarité |
|---|---|
| FLASH – feu clignotant | ELDC raccordez-le avec deux conducteurs à FLASH, selon le détail des bornes du feu clignotant. La sortie est destinée à un feu d’avertissement basse tension ; sa limite de charge correspond à un ou deux feux équipés chacun d’une ampoule de 12 V / 21 W. Il ne s’agit pas d’une alimentation permanente pour accessoires. WLT possède son propre réglage. Respectez les polarités +/− éventuellement indiquées sur le feu et la carte concernés ; ne reprenez pas la polarité de la sortie auxiliaire. |
| S.C.A. – voyant | 24 V DC, 4 W maximum, tension −30 % / +50 %. Fonction selon II/L4. Pour les accessoires polarisés, vérifiez les bornes +/− sur la carte concernée ; leur ordre ne peut pas être déterminé à partir du schéma ci-dessous. |
| BLUEBUS | Alimentation et communication des dispositifs compatibles. Les photocellules se raccordent sans polarité. Limite totale : 15 unités de charge BlueBUS. Pour deux moteurs Master/Slave l’ordre des conducteurs doit être respecté. |
| STOP | Dispositifs à contact sec NO, NC ou résistif de 8,2 kΩ ; le type est mémorisé par la RUA1. Toute modification de l’état mémorisé arrête le mouvement et déclenche un bref mouvement en sens inverse. Les contacts n’ont pas de polarité et ne doivent pas être alimentés par une tension externe. |
| P.P. / STEP-BY-STEP | Contact sec NO pour la commande pas à pas. Raccordez les contacts COM et NO du relais du module aux deux bornes P.P. ; le contact n’a pas de polarité. L’alimentation du module nécessite un raccordement séparé. |
| OPEN | Contact sec NO pour l’ouverture ; sans polarité. |
| CLOSE | Contact sec NO pour la fermeture ; lorsque I/L7 est activé, commande une ouverture partielle. Sans polarité. |
| AERIAL / antenne | Raccordez le conducteur central du câble coaxial et son blindage conformément aux repères des bornes du récepteur/de la carte. Il ne s’agit pas de sorties d’alimentation +/−. RG58, entrée 52 Ω ; choisissez l’antenne en fonction de la fréquence du récepteur. |
Plusieurs dispositifs sur STOP
Les contacts NO se câblent en parallèle et les contacts NC en série. Deux dispositifs résistifs de 8,2 kΩ peuvent être câblés en parallèle ; pour plusieurs dispositifs, utilisez un câblage avec une seule résistance de fin de ligne de 8,2 kΩ, conformément au schéma du dispositif. La combinaison de contacts NO et NC nécessite une résistance de 8,2 kΩ en série avec la branche NC. Ne remplacez pas un bord de sécurité par un simple cavalier. Après toute modification, recommencez l’apprentissage et le test de sécurité.
Fusibles
Vérifiez-les uniquement après avoir coupé l’alimentation secteur. Remplacez les fusibles F1/F2 par des fusibles de même type, de même courbe de fusion et de même calibre que ceux indiqués sur la carte installée. Un fusible qui grille à répétition nécessite d’en rechercher la cause ; n’installez pas de fusible de calibre supérieur.
Câblage de la RUA1 avec ELDC, EPMB et EKS
Les bornes situées sur le bord supérieur de la RUA1 sont, de gauche à droite, FLASH, S.C.A., BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN et CLOSE, dans la même orientation que sur l’illustration. L’antenne dispose d’un connecteur séparé.
Les représentations des accessoires sont schématiques ; vérifiez les bornes à l’aide des repères figurant sur le produit livré. EKS commande ici OPEN et CLOSE au moyen de deux contacts C (contact commun) + NO (normalement ouvert). Pour une commande pas à pas, raccordez le contact choisi C + NO à la paire de bornes P.P. Les contacts secs n’ont pas de polarité ; ne leur raccordez aucune alimentation externe.
Le schéma illustre la fonction CLOSE par défaut – fermeture. Si vous activez la fonction L7 au niveau I, cette entrée commandera une ouverture partielle au lieu de la fermeture.
Feu ELDC et son antenne
Raccordez les deux conducteurs de la sortie FLASH de la RUA1 à la paire de bornes ELDC repérée par le symbole d’ampoule. ELDC est un feu clignotant LED basse tension pour 12–36 V DC; ces bornes ne doivent pas recevoir le 230 V secteur. Les bornes du feu et de l’antenne sont séparées. La sortie FLASH clignote et transmet également des séquences de diagnostic.
Dans la même orientation que sur le détail de l’ELDC, la paire FLASH à gauche et la paire pour antenne à droite. Dans la paire de bornes de l’antenne, la borne de gauche est destinée au conducteur central du câble coaxial et celle de droite au blindage.. Raccordez l’autre extrémité du câble coaxial conformément aux symboles sur l’entrée d’antenne RUA1 ou selon le raccordement de l’antenne à l’OXIBD, si vous utilisez son entrée. Le blindage ne doit pas être en court-circuit avec le conducteur central.
Dans ce détail, la paire d’alimentation du feu n’est pas repérée par les signes +/−. Si la version du feu fournie ou la carte indique une polarité, respectez-la ; la polarité de l’alimentation auxiliaire 24 V ne s’applique pas à FLASH. Pour le feu, utilisez du câble 2 × 0,5 mm² ; pour l’antenne, un câble RG58 séparé conformément au tableau de câblage.
Cellules photoélectriques EPMB et BlueBUS
NICE EPMB raccordez-les à la paire de bornes BLUEBUS sur RUA1, sans polarité +/−. Les deux fils assurent l’alimentation et la communication ; ils ne doivent pas être raccordés à la sortie auxiliaire 24 V. TX est l’émetteur et RX le récepteur. TX et RX d’une même paire doivent avoir la même adresse ; une autre paire doit avoir une adresse différente. La limite de la centrale est de 15 unités de charge BlueBUS ; le nombre d’unités ne correspond pas nécessairement au nombre de paires. Explication du système BlueBUS.
Raccordement en parallèle d’une ou plusieurs paires
Fixez les cellules photoélectriques face à face et alignez leurs axes optiques. En présence de plusieurs paires, respectez également l’ orientation TX/RX, afin d’éviter toute interférence entre elles. Après l’ajout ou le retrait d’un appareil, effectuez l’ apprentissage des appareils et testez tous les faisceaux de sécurité.
Positionnement des cellules photoélectriques sur un portail coulissant
L’illustration montre des positions possibles et non un équipement obligatoire pour chaque portail. Choisissez la fonction de chaque paire de protection selon le tableau des adresses RUA1. FT A / FT B désignent des dispositifs optiques distincts pour le bord mobile, et non une paire EPMB standard supplémentaire.
Pour le raccordement de protection EPMB, ne coupez pas la connexion A sur TX ou RX. Les adresses FA1/FA2 illustrées correspondent à des fonctions de commande permettant de déclencher l’ouverture ; elles ne font pas partie des sept adresses de protection RUA1 figurant dans le tableau ci-dessous. Utilisez-les uniquement si la compatibilité avec l’unité concernée est confirmée.
Adresses et cavaliers des cellules photoélectriques EPMB
Réglez les cavaliers hors tension et de la même façon sur TX et RX. Rangez le cavalier inutilisé à l’emplacement prévu sur la cellule photoélectrique. Un même réseau ne doit pas comporter deux paires ayant la même adresse. Les illustrations montrent la configuration des cavaliers, et non la polarité de l’alimentation.
| Adresse et fonction sur RUA1 | Cavaliers TX et RX |
|---|---|
| FOTO Paire extérieure à environ 50 cm de hauteur ; protection à la fermeture. |  |
| FOTO II Paire extérieure à environ 100 cm de hauteur ; protection à la fermeture. |  |
| FOTO 1 Paire intérieure à environ 50 cm de hauteur ; protection à la fermeture. |  |
| FOTO 1 II Paire intérieure à environ 100 cm de hauteur ; protection à la fermeture. |  |
| FOTO 2 Paire extérieure ; protection à l’ouverture. |  |
| FOTO 2 II Paire intérieure ; protection à l’ouverture. |  |
| FOTO 3 Paire de protection unique pour l’ensemble de l’automatisme. Si FOTO II est également utilisé, respectez l’orientation TX/RX et vérifiez l’absence d’interférences mutuelles. |  |
Lors du remplacement d’une cellule photoélectrique, conservez son adresse correcte et vérifiez qu’elle est reconnue et réagit de façon sûre. Si le nombre ou l’adresse des appareils change, relancez l’apprentissage. Lors du test, interrompez le faisceau à l’ouverture comme à la fermeture et vérifiez que la réaction correspond à la fonction choisie.
Bord de sécurité mobile et FT210B
NICE FT210B transmet l’état du bord résistif de 8,2 kΩ au moyen d’un faisceau optique. L’émetteur TX monté sur le vantail est alimenté par sa propre batterie ; le récepteur RX est raccordé au BlueBUS sans polarité. Réglez l’adresse et raccordez le bord conformément aux indications de FT210B ; il ne s’agit pas d’une paire classique avec un émetteur TX alimenté par fil. La consommation du récepteur RX est comptabilisée dans la charge BlueBUS.
Récepteur radio pour automatismes
Pour une nouvelle installation, vous pouvez choisir le NICE OXIBD à insérer dans le connecteur SM. Pour une installation existante, choisissez les télécommandes en fonction du récepteur SMXI/OXI réellement installé. Insérez le récepteur hors tension ; mémorisez les émetteurs en suivant le guide d’appairage des télécommandes et les instructions du récepteur concerné. La mémoire radio, l’apprentissage de la course et les réglages RUA1 sont des fonctions distinctes.
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Automatisme NICE Run RUN2500 est fourni avec une centrale de commande NICE RUA1, qui comporte un connecteur SM pour le raccordement d’un récepteur radio externe (par ex. NICE OXI, NICE SMXI). Ce récepteur est nécessaire pour capter les commandes émises par les télécommandes, et constitue donc une condition indispensable pour commander le portail coulissant à distance à l’aide d’une télécommande. |
Sélection du sens de déplacement du portail
Le sens de déplacement du portail coulissant doit être choisi en fonction de l’emplacement de la motorisation par rapport au vantail du portail coulissant. Regardez le portail depuis le côté où se trouve la motorisation.
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| Si le portail s’ouvre vers la gauche, placez le commutateur à gauche. | Si le portail s’ouvre vers la droite, placez le commutateur à droite. |
Le commutateur se trouve sur le côté droit de l’unité de commande RUA1 au centre.
Première mise sous tension et apprentissage des dispositifs
Laissez le vantail à peu près au milieu de sa course, verrouillez le réducteur, puis vérifiez le réglage du sens, les fins de course et le libre passage. Mettez sous tension. BLUEBUS doit clignoter environ une fois par seconde, TX/RX des photocellules doivent signaler leur fonctionnement et FLASH/S.C.A. doivent être éteints lorsque l’ensemble est à l’arrêt et fermé, selon le mode réglé. En cas d’état anormal, coupez l’alimentation et corrigez d’abord le défaut.
- Maintenez simultanément OPEN + STOP/SET pendant environ 3 s.
- Relâchez lorsque L1 et L2 commencent à clignoter rapidement.
- Attendez la fin de la reconnaissance de BlueBUS et de l’entrée STOP. L1/L2 cessent de signaler la demande d’apprentissage et la LED STOP doit rester allumée ; L3/L4 peuvent continuer à clignoter si la course n’a pas encore été mémorisée.
- Après avoir ajouté ou retiré un dispositif, recommencez l’apprentissage et testez à nouveau sa fonction de sécurité.
Apprentissage de la longueur de course
- Une fois l’apprentissage des dispositifs réussi, maintenez CLOSE + STOP/SET pendant environ 3 s.
- Relâchez dès que le mouvement commence. Le premier mouvement doit être une ouverture.
- Si le portail se ferme, arrêtez-le avec STOP, coupez l’alimentation, corrigez le réglage du sens et recommencez l’apprentissage.
- Laissez le portail s’ouvrir jusqu’à la fin de course, puis se fermer complètement jusqu’au second fin de course. N’intervenez pas dans la course pendant l’apprentissage.
- Vérifiez les positions de fin de course, l’ouverture partielle et plusieurs cycles complets.
Essai et remise du portail
L’installateur vérifie le déplacement dans les deux sens, la fixation de la motorisation et de la crémaillère, les fins de course et butées mécaniques, ainsi que chaque dispositif de sécurité séparément. Il teste les photocellules pendant l’ouverture, la fermeture et à l’arrêt, selon leur fonction. Les forces d’impact doivent être mesurées ; après toute modification de la force, de la sensibilité ou du démarrage, recommencez l’essai. Ne mettez pas le portail en service si la protection ne fonctionne pas. L’utilisateur doit recevoir les clés et la notice, ainsi que des explications sur le déverrouillage manuel et l’entretien.
Programmation de la motorisation
La carte RUA1 comporte les boutons OPEN, STOP/SET et CLOSE, ainsi que huit LED L1–L8. Le portail doit être à l’arrêt avant toute modification. Les réglages de sécurité doivent être modifiés par un installateur, puis le portail doit être testé dans son ensemble.
| Bouton | Fonctionnement normal / programmation |
|---|---|
| OPEN ▲ | Ouverture / passage à la LED suivante. |
| STOP/SET | Arrêt / accès aux réglages et confirmation. |
| CLOSE ▼ | Fermeture / passage à la LED précédente. |
Niveau I – activation et désactivation des fonctions
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 commence à clignoter, environ 3 s ; relâchez le bouton.
- Sélectionnez la LED de la fonction avec OPEN/CLOSE.
- Appuyez brièvement sur SET pour basculer entre ON et OFF. En mode programmation, un clignotement court indique OFF et un clignotement long indique ON.
- Réglez la fonction suivante de la même manière ou n’appuyez sur aucun bouton pendant 10 s. Les réglages sont enregistrés et la programmation prend fin.
| LED – fonction et signification | État |
|---|---|
| L1 – Fermeture automatique Après l’ouverture, le portail se ferme après la temporisation réglée dans II/L1. La temporisation d’usine est de 30 s. En mode OFF, il attend une commande. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L2 – Fermeture après activation de la photocellule Après libération du passage, le portail se ferme au bout de 5 s. Avec I/L1 sur OFF, le portail s’ouvre d’abord complètement ; avec I/L1 sur ON, l’ouverture s’arrête après libération des photocellules. La commande STOP annule cette fonction pour la manœuvre en cours. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L3 – Toujours fermer Au rétablissement du courant, le portail ouvert se ferme ; un avertissement par feu clignotant est émis pendant 5 s avant le mouvement. En mode OFF, le portail reste à l’arrêt après le retour de l’alimentation. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L4 – Ralentissement En fin d’ouverture et de fermeture, la vitesse est d’environ 60 % de la vitesse nominale. Le couple disponible est réduit de moitié ; le ralentissement peut ne pas convenir à un portail lourd ou présentant une forte résistance. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L5 – Puissance maximale au démarrage Avec ON, le démarrage progressif est désactivé et la force maximale de démarrage est appliquée. Cela ne remplace pas la correction des frottements, du rail ou d’un portail gelé. Après modification, vérifiez que les forces restent sûres. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L6 – Préclignotement Le feu clignotant avertit 3 s avant le mouvement. En mode OFF, il commence à clignoter au début du mouvement. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L7 – CLOSE = ouverture partielle La commande CLOSE provenant des bornes ou de la télécommande déclenche une ouverture partielle selon II/L6. En mode OFF, elle commande la fermeture. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L8 – Unité secondaire – Slave Activez cette fonction uniquement sur le second moteur dans un montage Master/Slave. En mode OFF, la motorisation est Master. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
Hors programmation, la LED de la fonction concernée est allumée lorsque ON est sélectionné et éteinte lorsque OFF est sélectionné. Le clignotement simultané de L1/L2 ou L3/L4 peut signaler qu’un apprentissage des dispositifs ou de la course est requis ; consultez le diagnostic des LED.
Niveau II – valeurs réglables
- Maintenez SET jusqu’à ce que L1 commence à clignoter, environ 3 s ; relâchez.
- Sélectionnez la LED d’entrée du paramètre avec OPEN/CLOSE.
- Appuyez de nouveau sur SET et maintenez-le enfoncé pendant le réglage. Après environ 3 s, la LED de la valeur actuelle s’allume.
- Tout en maintenant SET enfoncé, sélectionnez la valeur à l’aide des boutons OPEN/CLOSE. Relâchez ensuite SET.
- Répétez la procédure pour le paramètre suivant ; pour quitter, attendez 10 s sans appuyer sur aucun bouton.
| LED d’entrée – nom et description | LED de réglage – valeur |
|---|---|
| L1 – Durée de la pause Durée avant la fermeture automatique lorsque I/L1 est activé. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (réglage d’usine) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Mode séquentiel Ordre des commandes sur P.P. et le canal radio correspondant. | L1 – Ouvrir → arrêt → fermer → arrêt L2 – Ouvrir → arrêt → fermer → ouvrir (réglage d’usine) L3 – Ouvrir → fermer → ouvrir → fermer L4 – Entrée commune : pendant l’ouverture, une nouvelle commande est ignorée ; pendant la fermeture, elle provoque une réouverture L5 – Entrée commune 2 : comme L4 ; une commande de plus de 2 s arrête le mouvement L6 – Mode séquentiel 2 : une brève commande de 2 s maximum déclenche une ouverture partielle L7 – Présence d’une personne : mouvement tant que la commande est maintenue L8 – Ouverture semi-automatique, fermeture tant que la commande est maintenue |
| L3 – Sensibilité aux obstacles Une sensibilité plus élevée permet de détecter une résistance plus faible. Réglez d’abord la force du moteur II/L5, puis la sensibilité ; après toute modification, mesurez les forces d’impact. | L1 – Très élevée – portails légers L2 – Très élevée L3 – Élevée L4 – Moyenne L5 – Moyennement faible (réglage d’usine) L6 – Faible L7 – Très faible L8 – Très faible – portails lourds |
| L4 – Sortie S.C.A. Fonction de la sortie 24 V / max. 4 W. Le choix des canaux radio dépend également du récepteur. | L1 – Voyant d’ouverture : éteint lorsque le portail est fermé, allumé lorsqu’il est ouvert ; clignote lentement pendant l’ouverture et rapidement pendant la fermeture (réglage d’usine) L2 – Actif lorsque le portail est fermé L3 – Actif lorsque le portail est ouvert L4 – Sortie radio 2 L5 – Sortie radio 3 L6 – Sortie radio 4 L7 – Voyant de maintenance L8 – Serrure électrique |
| L5 – Force du moteur Commande du couple. La force ne se détermine pas uniquement en fonction du poids ; n’utilisez pas une force excessive pour compenser un défaut mécanique. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Semi-automatique 40–100 % L7 – Semi-automatique 60–100 % L8 – Automatique 0–100 % (réglage d’usine) |
| L6 – Ouverture partielle Distance d’ouverture pour le passage des piétons. Elle doit être comprise dans la course réelle du portail. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (réglage d’usine) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Alerte de maintenance Nombre de manœuvres depuis la dernière maintenance. L’ouverture et la fermeture comptent comme deux manœuvres ; un cycle complet comprend une ouverture et une fermeture. | L1 – Automatique selon la difficulté du mouvement (réglage d’usine) L2 – 2 000 manœuvres L3 – 4 000 manœuvres L4 – 7 000 manœuvres L5 – 10 000 manœuvres L6 – 15 000 manœuvres L7 – 20 000 manœuvres L8 – 30 000 manœuvres |
| L8 – Historique des erreurs Enregistrements des huit dernières manœuvres ; il ne s’agit pas d’une valeur par défaut réglable. | L1 – Manœuvre la plus récente L2 – Avant-dernière manœuvre L3 – 3e manœuvre la plus récente L4 – 4e manœuvre la plus récente L5 – 5e manœuvre la plus récente L6 – 6e manœuvre la plus récente L7 – 7e manœuvre la plus récente L8 – 8e manœuvre la plus récente |
Deux vantaux coulissants – Master/Slave
Chaque vantail possède son propre moteur RUN et sa propre alimentation secteur 230 V AC. Un moteur est le Master, l’autre le Slave. Le nombre de moteurs n’augmente ni la limite de poids ni la limite de longueur d’un vantail.
Connexion BlueBUS
Entre les moteurs, respectez l’ordre des fils : borne 1 Master → 1 Slave et 2 Master → 2 Slave. Avec la même orientation que sur le schéma des bornes RUA1 la borne 1 est à gauche et la borne 2 à droite de la paire BLUEBUS. Les chiffres 1/2 indiquent ces positions, et non les pôles d’alimentation +/−. Avec les photocellules EPMB, la polarité de la paire BlueBUS n’a pas d’importance.
- Réglez le sens d’ouverture des deux vantaux opposés et effectuez le câblage selon le schéma, alimentation coupée.
- Raccordez le récepteur ainsi que les dispositifs de sécurité et de commande communs au Master.
- Mettez les deux moteurs sous tension. Sur le Slave, réglez le niveau I, L8 = ON.
- Procédez à l’apprentissage des dispositifs d’abord sur le Slave, puis sur le Master.
- Lancez l’apprentissage de la longueur de course sur le Master et vérifiez le mouvement synchronisé ainsi que tous les dispositifs de protection.
Sur le Slave, il est possible de raccorder séparément FLASH, S.C.A., le bord de sécurité STOP et P.P. La commande P.P. sur le Slave ouvre entièrement son seul vantail ; OPEN/CLOSE ne s’utilisent pas sur le Slave. La plupart des réglages sont pilotés par le Master. La sensibilité, la force, la sortie S.C.A., le pic et l’historique des erreurs sont également évalués pour la seconde motorisation concernée.
Alimentation des accessoires externes
La sortie auxiliaire de RUA1 fournit 24 V DC, −30 % / +50 %, 100 mA au maximum au total. Pour une tension nominale de 24 V, cela correspond à environ 16,8–36 V ; le module raccordé doit supporter cette plage. L’alimentation et le contact de commande correspondent à deux paires de fils distinctes.
| Fonction | Borne RUA1 | Borne de l’accessoire |
|---|---|---|
| Pôle négatif de l’alimentation − | Borne STOP de droite dans l’orientation de l’illustration ci-dessous | − / GND de l’alimentation de l’appareil |
| Plus de l’alimentation + | Borne gauche P.P. dans la même orientation | + / V+ de l’alimentation de l’appareil |
| Commande pas à pas | Les deux bornes P.P. | Relais sans potentiel COM et NO ; sans polarité |
En cas de consommation plus élevée, de plage de tension inadaptée ou de pics au démarrage, utilisez une alimentation séparée adaptée au module et raccordez uniquement un contact isolé sans potentiel à P.P. N’utilisez pas la sortie FLASH ni BlueBUS en remplacement de l’alimentation auxiliaire.
Portail maintenu ouvert et minuterie
Une commande P.P. sans potentiel de plus de 2 s déclenche l’ouverture et maintient le portail ouvert tant que la commande est active, par exemple depuis une horloge de programmation. La fonction n’est pas utilisée en mode II/L2, valeur L5 « Accès commun 2 ». En cas de commande permanente inattendue, vérifiez la minuterie et l’entrée correspondante.
Manœuvre d’urgence en cas de défaillance d’un dispositif de protection
Uniquement sous surveillance directe et avec la trajectoire entièrement dégagée et sûre : après le refus de la première commande en raison d’un défaut de sécurité, donnez à nouveau la commande dans les 3 s et maintenez-la. Après environ 2 s, le portail se déplace tant que vous maintenez la commande ; il s’arrête lorsque vous la relâchez. Il s’agit d’un mode d’urgence temporaire, qui ne remplace pas une réparation. Ne shuntez jamais un dispositif de protection pour une utilisation permanente.
Maintenance et entretien
Effectuez la maintenance au plus tard tous les 6 mois ou après 20 000 manœuvres, selon la première échéance atteinte. Coupez l’alimentation, vérifiez les fixations, la corrosion, l’usure de la roue et de la crémaillère, le guidage et la liberté de mouvement ; nettoyez les cellules photoélectriques et effectuez à nouveau les essais de sécurité. L’indicateur d’entretien ne remplace pas la maintenance régulière.
Alerte de maintenance
Le seuil se règle avec II/L7. Pour que S.C.A. indique également la maintenance, réglez II/L4 = L7.
| État du compteur | FLASH / indicateur de maintenance |
|---|---|
| En dessous de 80 % du seuil | FLASH clignote normalement ; l’indicateur s’allume pendant 2 s au début de l’ouverture. |
| 81–100 % du seuil | FLASH reste allumé pendant 2 s au début, puis clignote normalement ; l’indicateur clignote pendant la manœuvre. |
| Au-dessus de 100 % du seuil | FLASH reste allumé pendant 2 s au début et à la fin ; l’indicateur clignote en continu. |
Vérification du nombre de manœuvres
- Accédez à la programmation SET pendant environ 3 s, puis relâchez lorsque L1 clignote.
- Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez l’entrée L7.
- Maintenez SET et attendez environ 3 s, jusqu’à ce que la LED de la valeur actuelle s’allume.
- Tout en maintenant SET, appuyez brièvement et simultanément sur OPEN + CLOSE, puis relâchez.
- Le nombre de clignotements de la LED de valeur indique les dizaines de pour cent du seuil consommées ; l’absence de clignotement correspond à une valeur inférieure à 10 %. Relâchez SET.
Remise à zéro du compteur de maintenance
- Une fois la maintenance effectuée, sélectionnez II/L7 en suivant la même procédure.
- Maintenez SET et attendez environ 3 s, jusqu’à l’allumage de la LED de valeur.
- Tout en maintenant SET, appuyez sur OPEN + CLOSE pendant au moins 5 s, puis relâchez ces deux touches.
- Un clignotement rapide confirme la remise à zéro ; relâchez SET et attendez la fin de la programmation.
Cette procédure remet à zéro le compteur de maintenance. Elle n’efface pas les émetteurs, ne remplace pas l’apprentissage de la course ni la réinitialisation complète de l’unité de commande. En cas de défaut électronique, n’essayez pas de combinaisons de boutons non vérifiées ; suivez les procédures de diagnostic et d’entretien propres à la RUA1 concernée.
Dépannage
Avant toute intervention sur l’automatisme ouvert, coupez d’abord l’alimentation. Les mesures sur le secteur ou sur des bornes sous tension doivent être effectuées par une personne qualifiée. Contactez notre assistance technique en indiquant le modèle du moteur, la référence de la carte et le nombre de clignotements.
Selon le symptôme
| Symptôme | Points à vérifier |
|---|---|
| La télécommande ne s’allume pas | La pile et les contacts de la télécommande, conformément à sa notice. |
| La télécommande s’allume, mais le portail ne réagit pas | La compatibilité et la mémoire du récepteur ; l’appairage. Testez également le bouton ou P.P. afin de distinguer un problème radio d’un défaut de l’automatisme. |
| BLUEBUS ne s’allume pas | L’alimentation secteur et les fusibles, après avoir coupé l’alimentation en toute sécurité ; ne contournez pas les dispositifs de protection. |
| La commande n’est pas enregistrée | Lors d’un changement d’entrée, BLUEBUS clignote rapidement deux fois ; une commande NO sur P.P./OPEN/CLOSE doit allumer la LED correspondante. Vérifiez le contact et le câble. |
| Le portail démarre, s’arrête ou repart en sens inverse | Vérifiez d’abord manuellement les frottements, le rail, les chariots, la glace, le jeu de la crémaillère et les butées. Vérifiez ensuite le réglage de la force/de la sensibilité ; toute modification nécessite une nouvelle mesure des forces d’impact. |
| Le feu clignotant ne fonctionne pas | FLASH, le câblage, un court-circuit et la compatibilité du feu clignotant. Pendant le clignotement, la tension mesurée peut varier d’environ 10–30 V DC ; il ne s’agit pas d’une alimentation 24 V permanente. |
| S.C.A. ne fonctionne pas | Vérifiez d’abord le mode II/L4, puis une charge jusqu’à 4 W, le câble et la sortie d’environ 24 V DC. |
| Le fin de course n’arrête pas le mouvement | La fixation et la position des supports du fin de course électromécanique. Si le sens est incorrect, arrêtez l’installation et corrigez le sélecteur de sens. |
Diagnostic par le feu clignotant
En fonctionnement normal, le clignotement est régulier. Un code d’erreur consiste en une série de clignotements, une pause de 1 s, puis la même série à nouveau ; comptez les clignotements d’une série.
| Clignotements | Signification / solution |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Vérifiez les dispositifs, le câblage et les adresses. Répétez l’apprentissage après une réparation ou une modification volontaire de la configuration, mais pas pour masquer un dispositif de protection défectueux. |
| 2 | Cellule photoélectrique L’interruption du faisceau pendant le sens de déplacement protégé entraîne une réaction normale. Si la trajectoire est dégagée, vérifiez la propreté, l’alignement et les adresses. |
| 3 | Détection de résistance / d’obstacle Éliminez l’obstacle et les résistances mécaniques. N’augmentez pas la force ni le pic sans vérifier le portail et effectuer ensuite un essai de sécurité. |
| 4 | STOP L’état appris a changé. Vérifiez le bord sensible, les contacts et le câblage ; ne shuntez pas le dispositif de protection. |
| 5 | Paramètres internes Attendez 30 s et réessayez la commande. Si le défaut se répète, faites réparer la RUA1. |
| 6 | Limite de manœuvres / température Attendez quelques minutes et laissez le moteur refroidir. Vérifiez la fréquence de fonctionnement requise et les résistances mécaniques. |
| 7 | Circuits électroniques Coupez l’alimentation pendant quelques secondes, puis réessayez. Si le défaut persiste, contactez le service après-vente. |
| 8 | Commande permanente Vérifiez la minuterie ou une entrée de commande activée en permanence. Si le portail est volontairement maintenu ouvert, cet état peut être normal. |
LED de l’unité de commande
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / état | Signification |
|---|---|
| BLUEBUS éteint | Absence d’alimentation ou panne. Vérifiez le réseau électrique et les fusibles. |
| BLUEBUS allumé en continu | Erreur grave. Coupez l’alimentation en toute sécurité, vérifiez le câblage ; si le problème se reproduit, faites appel au service après-vente. |
| BLUEBUS : un clignotement par seconde | Fonctionnement normal. |
| BLUEBUS : deux clignotements rapides | Changement d’état d’une entrée ou commande reçue. |
| BLUEBUS : série de clignotements | Code comme dans le diagnostic du feu clignotant. |
| STOP allumé | État STOP correct mémorisé. |
| STOP éteint | Changement d’état de STOP ou apprentissage non terminé ; vérifiez le dispositif de sécurité. |
| P.P./OPEN/CLOSE allumé | Le contact sec correspondant est actif. |
| P.P./OPEN/CLOSE éteint | Le contact correspondant n’est pas actif. |
LED L1–L8
En fonctionnement normal, une LED allumée indique que la fonction de niveau I est activée ; une LED éteinte indique qu’elle est désactivée. L1 fermeture automatique, L2 fermeture après passage devant la photocellule, L3 fermeture toujours activée, L4 ralentissement, L5 pic, L6 préclignotement, L7 CLOSE = ouverture partielle, L8 esclave. Une LED clignotante isolée peut signaler la programmation ; L1/L2 ensemble indiquent une demande d’apprentissage des dispositifs, L3/L4 ensemble l’apprentissage de la course.
Consultation de l’historique des erreurs
- Maintenez SET enfoncé environ 3 s, puis relâchez-le lorsque L1 clignote ; avec OPEN/CLOSE, sélectionnez L8 pour accéder à l’historique.
- Maintenez SET enfoncé ; après environ 3 s, les LED des manœuvres pour lesquelles une erreur a été enregistrée s’allument.
- Tout en maintenant SET enfoncé, sélectionnez une entrée avec OPEN/CLOSE. L1 correspond à l’erreur la plus récente, L8 à la huitième plus récente.
- Lisez le nombre de clignotements de l’entrée sélectionnée selon le diagnostic du feu clignotant. Relâchez SET et attendez la fin de la programmation.
Déverrouillage manuel NICE RUN2500
Arrêtez le portail, coupez l’alimentation électrique et bloquez le vantail pour empêcher tout mouvement incontrôlé. Le déverrouillage doit être effectué uniquement lorsque le portail est à l’arrêt.
- Faites coulisser le cache de la serrure.
- Insérez la clé et tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre.
- Tirez le levier de déverrouillage.
- Déplacez le vantail manuellement et de manière contrôlée.
Pour reverrouiller, procédez dans l’ordre inverse. Vérifiez que le réducteur est de nouveau embrayé avant de rétablir l’alimentation. Gardez la clé à portée de main, même lorsque l’entrée est fermée.
Caractéristiques techniques NICE RUN2500
Données pour la version RUN2500 230 V. Vérifiez toujours les valeurs électriques et la variante sur la plaque signalétique du moteur livré. Les valeurs nominales s’appliquent à environ 20 °C.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Modèle | RUN2500 – fin de course électromécanique |
| Type et commande | Motoréducteur électromécanique pour portail coulissant, RUA1 ; récepteur radio enfichable non fourni avec le moteur seul. |
| Alimentation du moteur et du secteur | 230 V CA, 50/60 Hz ; tolérance selon la plaque signalétique de la version livrée. |
| Poids / longueur max. | 2 500 kg / 18 m ; autres conditions et cycles disponibles selon les tableaux de compatibilité. |
| Pignon | 18 dents, module 4, pas d’environ 12,6 mm ; diamètre primitif de 60 mm. |
| Couple / force de pointe | 50 Nm / 1 390 N |
| Couple / force nominal(e) | 30 Nm / 830 N |
| Vitesse à vide | 0,17 m/s à 50 Hz, environ 10,2 m/min. |
| Vitesse nominale | 0,14 m/s à 50 Hz, environ 8,4 m/min. |
| Fréquence nominale pour un vantail de 15 m | 15 cycles/h au couple nominal et pour un vantail de 15 m. Les limites liées à la longueur, au poids et à la température s’appliquent également ; il ne s’agit pas d’un nombre de cycles en continu. |
| Fonctionnement continu | 60 min maximum au couple nominal, sous réserve d’autres limites concernant les cycles. À 50 °C, 10 min maximum ; pour un vantail de 15 m, 7 cycles/h maximum. |
| Puissance / courant | Au démarrage : 870 W / 3,8 A ; nominal : 600 W / 2,7 A. |
| Protection électrique | Classe I – mise à la terre de protection PE. |
| FLASH | Un ou deux feux clignotants, chacun équipé d’une lampe de 12 V / 21 W ; il ne s’agit pas d’une alimentation auxiliaire permanente. |
| S.C.A. | 24 V CC, max. 4 W, tension −30 % / +50 %. |
| Alimentation auxiliaire | 24 V CC, −30 % / +50 %, max. 100 mA au total ; polarité exacte de STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 unités de charge ; les photocellules sont sans polarité. |
| STOP | Contact sec NO/NC ou résistance de 8,2 kΩ ; état mémorisé. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Contacts secs NO. |
| Radio / antenne | Connecteur SM, récepteur à choisir séparément. Entrée d’antenne 52 Ω, câble coaxial RG58 ou équivalent. |
| Programmation | 8 fonctions ON/OFF et 8 paramètres ; niveaux I et II. |
| Apprentissage | Dispositifs BlueBUS, type d’entrée STOP et longueur de course avec points de ralentissement/d’ouverture partielle. |
| Température de fonctionnement | −20 à +50 °C |
| Indice de protection | IP44 |
| Environnement inadapté | Atmosphère acide, saline ou potentiellement explosive. |
| Dimensions hors tout | 400 × 255 × 390 mm selon le tableau technique ; les dimensions de montage figurent sur le dessin d’origine ci-dessous. |
| Poids du moteur | 24,5 kg |
| Durée de vie | Environ 150 000–450 000 cycles selon la somme des indices et le graphique ; ce n’est pas une garantie. |
Dimensions du motoréducteur
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