NICE Run RUN2500P – motorisation seule pour portails coulissants
| Disponibilité du produit : | sous 3 jours | Nous expédions habituellement les marchandises sous 3 jours. |
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sous 3 jours
1 033,87 € TTC
| Poids |
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| 25 kg |
Description du produit NICE Run RUN2500P – motorisation seule pour portails coulissants
NICE RUN2500P – motorisation pour portail coulissant
NICE RUN2500P est vendu seul irréversible motorisation électromécanique avec commande intégrée RUA1. Le moteur et l’alimentation secteur sont en 230 V AC. Il est équipé d’un fin de course inductif sans contact.
Pour un vantail jusqu’à 2 500 kg et 18 m ; l’adéquation dépend également de la résistance au déplacement et de la fréquence d’utilisation. La motorisation seule ne comprend ni récepteur, ni télécommande, ni cellules photoélectriques, ni crémaillère. Le capot résiste aux chocs ; le corps est en alliage d’aluminium avec revêtement époxy.
Motorisation seule ou kit
La lettre à la fin de la référence du kit indique son équipement. Le modèle de moteur reste le RUN2500P ; P désigne un fin de course inductif, et non un moteur plus puissant.
| Kit avec accessoires | Motorisation seule | Kit avec crémaillère |
|---|---|---|
1 × RUN2500P avec RUA1, 1 × OXIBD, 1 × FLO2RE. 1 paire EPMB. 1 × ELDC. |
Fin de course inductif. |
1 × RUN2500P avec RUA1, 1 × OXIBD, 1 × FLO2RE. 1 paire EPMB. 1 × ELDC. Avec 4 m de crémaillère en plus LZ-1. |
| Kit suivant | Différences d’équipement |
|---|---|
| NICE RUN2500PB | Moteur et RUA1, récepteur OXIBD et 1 télécommande ; sans cellules photoélectriques, feu clignotant ni crémaillère. |
| NICE RUN2500PC | Équipement B + 1 paire d’EPMB ; sans feu clignotant ni crémaillère. |
| NICE RUN2500PE | Équipement C + 4 m de LZ-1 ; sans feu clignotant. |
La crémaillère incluse dans le kit ne convient pas automatiquement à un portail de 2 500 kg, poids maximal indiqué. Pour un portail lourd, choisissez la capacité de charge et le matériau en fonction du choix de la crémaillère ; convenez de toute modification de l’équipement avant de passer commande. Les quatre mètres de crémaillère ne couvrent que la longueur de course correspondante.
Accessoires pour RUN2500P
Choisissez ci-dessous les accessoires nécessaires selon votre portail et le récepteur réellement installé. La carte de commande RUA1 intégrée ne remplace ni le récepteur radio ni les dispositifs de sécurité.
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Feu clignotant | Signale le mouvement et indique les défauts. Se raccorde à FLASH ; l’antenne dispose d’un câble coaxial séparé. | |
| Cellules photoélectriques | Détectent les obstacles dans le faisceau ; la réaction est déterminée par l’adresse de la paire. Elles ne remplacent pas la protection de toutes les zones dangereuses du portail. |
Raccordement BlueBUS; FT210B pour bord sensible mobile. Le TX et le RX d’une même paire ont la même adresse. |
| Émetteur | Choisissez en fonction du codage et du type de récepteur installé. Une fréquence identique ne garantit pas à elle seule la compatibilité ; LoRa et les fonctions bidirectionnelles nécessitent un récepteur compatible. | |
| Récepteur | Le récepteur radio s’insère dans le connecteur SM ; l’appairage dépend du récepteur. Pour le Wi-Fi/GSM, une interface compatible ou un contact sec P.P. est nécessaire. |
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| Antenne | Pour améliorer la portée de la télécommande. | |
| Clavier | EDSWG nécessite un récepteur radio compatible. Pour EDSB, la version précise de RUA1 doit prendre en charge les dispositifs de commande BlueBUS ; la présence du bus ne suffit pas à prouver la compatibilité. | |
| Sélecteur à clé | Pour commander le portail à l’aide d’une clé, via un sélecteur relié par câble à la motorisation à l’endroit de votre choix. Contact sec sur P.P. ; alimentez l’éclairage séparément en respectant la polarité et la consommation. | |
| Lecteurs de cartes | N’utilisez ETPB qu’après avoir confirmé que la RUA1 installée prend en charge les dispositifs de commande BlueBUS. Le lecteur doté d’un relais à contact sec se raccorde à P.P. et s’alimente séparément selon sa consommation. |
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| Crémaillère | Nécessaire crémaillère module 4. Choisissez le matériau, la fixation et la capacité de charge en fonction de l’ensemble du vantail ; une crémaillère en nylon ne convient pas automatiquement à une charge maximale de 2 500 kg. |
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Coupure de courant | Le moteur est alimenté par le secteur en 230 V. PS124 ni Solemyo ne constituent pas non plus une alimentation de secours directe pour cette motorisation. En cas de coupure de courant, utilisez le déverrouillage manuel. |
Fonctions de la motorisation
BlueBUS permet de raccorder des photocellules compatibles à l’aide d’un câble à deux fils ; les adresses de sécurité prises en charge et la limite de 15 unités de charge sont indiquées dans le schéma de raccordement des photocellules. La force réglable, la sensibilité aux obstacles, le temps de pause avant la fermeture automatique et le ralentissement sont indiqués dans les tableaux de programmation.
La gestion thermique protège le moteur contre la surchauffe et réduit le nombre de cycles autorisé en cas de température élevée. Les défauts sont signalés par le feu clignotant et la LED. Raccordement Maître/Esclave permet de synchroniser deux vantaux coulissants se déplaçant en sens opposés.
Le pignon utilise le module 4 ; la crémaillère doit être adaptée au poids et à la structure du portail. La sécurité doit être vérifiée sur l’ensemble du portail une fois terminé, y compris la protection des zones dangereuses et les forces d’impact. Le portail doit être équipé de butées solides et d’un dispositif empêchant le déraillement du rail de guidage.
Choix de la motorisation NICE RUN2500P
Le critère déterminant est le poids et la longueur de l’ensemble du vantail mobile, remplissage et contrepoids compris, et non la seule largeur de passage. Vérifiez le déplacement manuel sur toute la course. La force nécessaire au démarrage doit être inférieure à 695 N et la force nécessaire au maintien du mouvement doit être inférieure à 415 N; ces valeurs correspondent à la moitié de la force de pointe et de la force nominale. Tenez compte du froid, du gel et de toute augmentation supplémentaire de la résistance au mouvement.
| Paramètre | Maximum du fabricant | Notre recommandation indicative |
|---|---|---|
| Poids du vantail | 2 500 kg | Jusqu’à 2 000 kg |
| Longueur du vantail | 18 m | Environ jusqu’à 14,4 m |
Une marge recommandée d’environ 20 % facilite le choix dans les cas courants. Cela ne garantit pas que la motorisation convienne à tous les portails de ce type ; il faut toujours vérifier la mécanique, les forces réelles et la fréquence d’utilisation requise.
Nombre maximal de cycles
Un cycle correspond à une ouverture complète suivie d’une fermeture complète. Commencez par choisir la ligne selon la longueur ; multipliez les deux nombres par le coefficient de poids et arrondissez le résultat à l’entier inférieur. Un mouvement difficile et une température élevée peuvent encore réduire le nombre disponible.
| Longueur du vantail | Nombre max. de cycles/h | Nombre max. de cycles consécutifs |
|---|---|---|
| Jusqu’à 6 m | 42 | 42 |
| Plus de 6 jusqu’à 9 m | 28 | 28 |
| Plus de 9 jusqu’à 12 m | 21 | 21 |
| Plus de 12 jusqu’à 15 m | 17 | 17 |
| Plus de 15 jusqu’à 18 m | 14 | 14 |
| Poids du vantail | Part de cycles disponible |
|---|---|
| Jusqu’à 500 kg | 100 % |
| Plus de 500 jusqu’à 900 kg | 80 % |
| Plus de 900 jusqu’à 1 200 kg | 75 % |
| Plus de 1 200 jusqu’à 1 500 kg | 60 % |
| Plus de 1 500 jusqu’à 1 800 kg | 50 % |
| Plus de 1 800 à moins de 2 000 kg | Coefficient non défini ; confirmation individuelle de l’utilisation requise. |
| De 2 000 à 2 300 kg | 40 % |
| Plus de 2 300 jusqu’à 2 500 kg | 30 % |
Pour un vantail de 16 m / 2 400 kg le calcul donne 14 × 0,30 = 4,2 : pour la planification, maximum 4 cycles/h et 4 cycles consécutifs, avant toute réduction supplémentaire liée à la température. Trente pour cent représente la part disponible, et non une déduction de 30 %. Pour un poids compris entre 1 800 et 2 000 kg, le coefficient ne se déduit pas des lignes voisines.
Durée de vie indicative
Additionnez les indices de poids, de longueur et des autres facteurs susceptibles d’être présents pendant plus de 10 % du temps de fonctionnement. Utilisez la somme dans le graphique. Le nombre de cycles est une estimation indicative, et non une garantie ni une durée fixe en années.
| Caractéristiques de l’automatisme complet | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Poids jusqu’à 500 kg | 5 % |  À l’horizontale : indice en %. |
| Plus de 500 jusqu’à 900 kg | 10 % | |
| Plus de 900 jusqu’à 1 200 kg | 20 % | |
| Plus de 1 200 jusqu’à 1 500 kg | 30 % | |
| Plus de 1 500 jusqu’à 1 800 kg | 40 % | |
| Plus de 1 800 jusqu’à 2 200 kg | 50 % | |
| Plus de 2 200 jusqu’à 2 500 kg | 60 % | |
| Longueur jusqu’à 6 m | 5 % | |
| Plus de 6 jusqu’à 9 m | 10 % | |
| Plus de 9 jusqu’à 12 m | 15 % | |
| Plus de 12 jusqu’à 15 m | 25 % | |
| Plus de 15 jusqu’à 18 m | 35 % | |
| Au-dessus de 40 °C / en dessous de 0 °C ou humidité supérieure à 80 % | 10 % | |
| Poussière et sable | 15 % | |
| Salinité de l’environnement | 20 % | |
| Interruption par la photocellule | 10 % | |
| Interruption par STOP | 20 % | |
| Mode Pointe activé | 10 % |
Exemple 2 400 kg / 16 m : 60 % + 35 % = 95 % avant de tenir compte des autres facteurs. Des interruptions fréquentes par la photocellule ajoutent 10 %, soit 105 % au total : cela dépasse les limites acceptables. La seule présence de photocellules n’entraîne pas automatiquement l’ajout de l’indice. N’utilisez pas le motoréducteur dans une atmosphère acide, saline ou explosive ; l’indice de salinité n’autorise pas une telle utilisation.
Installation du motoréducteur NICE RUN2500P
Fixez le motoréducteur sur une base solide et horizontale, à l’abri des zones susceptibles d’être inondées. Déterminez la hauteur en fonction de la position réelle de la crémaillère et du pignon. Pour un portail autoportant, une base plus haute ou un support rigide adapté peut être nécessaire ; sa structure doit pouvoir reprendre la charge en toute sécurité. Le poids du portail ne doit pas reposer sur le moteur.
Câblage
Acheminez l’alimentation secteur séparément des câbles basse tension et des câbles de signal. Choisissez les accessoires, les câbles et les protections en fonction de l’installation concernée. Configuration type d’origine :
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| Fonction | Câble | Longueur max. |
|---|---|---|
| A – alimentation secteur | 3 × 1,5 mm² | 30 m ; au-delà de 30 m, au moins 3 × 2,5 mm², après évaluation de la chute de tension et de la protection |
| B – feu clignotant | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – antenne | Coaxial RG58 | 20 m ; longueur recommandée inférieure à 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m ; pour 30–50 m, 2 × 1 mm² |
| D – interrupteur à clé | 2 câbles de 2 × 0,5 mm² ou 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – bords de sécurité fixes | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bord de sécurité mobile | 2 × 0,5 mm² | 30 m ; câble mobile ou FT210B |
Installation et vérification de la fondation
- Avant l’installation, déverrouillez la motorisation et vérifiez que le portail se déplace librement à la main sur toute sa course, que le guidage est correct, que les butées de fin de course sont fixes et que le vantail est protégé contre le déraillement.
- Préparez les gaines de câbles et la platine de fondation avec quatre ancrages. Laissez dépasser les tiges filetées de 40 mm maximum au-dessus de la platine.
- Mettez la platine de niveau, scellez-la dans une fondation solide et laissez le béton durcir correctement. N’installez pas le moteur sur un support mou ou instable.
- Fixez le moteur avec quatre écrous et rondelles, ajustez sa position par rapport à la crémaillère, puis serrez les fixations.
- Sur toute la course, vérifiez le jeu, les raccords de la crémaillère, le guidage du vantail et la position des interrupteurs. Fixez les câbles de manière à éviter qu’ils ne se détachent et n’entrent en contact avec les pièces mobiles.
Crémaillère et positions de fin de course
Le portail se déplace en transmettant le couple du pignon du moteur en un mouvement linéaire au moyen de la transmission par crémaillère sur la crémaillère du moteur. Il existe deux types de crémaillères les plus couramment utilisés :
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Crémaillère en nylon (éventuellement avec renfort en acier) – se fixe au portail à l’aide de vis autotaraudeuses passant dans les œillets. Idéale pour les portails relativement légers et courts. Le frottement entre le pignon en acier et la crémaillère en nylon assure un fonctionnement silencieux. |
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Crémaillère en acier – se fixe au portail en soudant des supports filetés, sur lesquels la crémaillère est ensuite vissée. S’utilise pour les portails plus longs et plus lourds. Le frottement du pignon en acier contre la crémaillère en acier rend le fonctionnement légèrement plus bruyant. |
Il est essentiel que le module de denture du moteur soit compatible avec le module de la crémaillère. Moteur NICE Run RUN2500P a un module de denture de 4.
Le moteur détecte la position de fin de course à l’ouverture et à la fermeture au moyen de supports de fin de course montés sur la crémaillère :
| 1. Mettez le moteur de niveau à l’aide des quatre points de réglage | 2. Le portail et le moteur doivent être de niveau | 3. Laissez un jeu d’environ 1-2 mm entre la crémaillère et le pignon du moteur, afin que le poids du portail ne repose pas sur le moteur. |
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| 4. Serrez les fixations du moteur afin qu’il ne bouge pas lorsqu’il entraîne le portail | 5. Réglez les supports de fin de course conformément à la procédure ci-dessous. Des butées mécaniques fixes doivent rester en place aux deux extrémités de la course. |
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Jeu 1–2 mm doit être maintenu sur toute la course. Alignez la crémaillère sur le pignon ; lors du déplacement manuel du portail, vérifiez que les écarts latéraux ne dépassent pas 5 mm et que les jonctions entre les éléments sont régulières. Une fois le réglage terminé, serrez fermement le moteur.
Réglage des fins de course
Le RUN2500P utilise un capteur inductif. Le support fixé à la crémaillère est détecté sans actionnement mécanique du levier. Réglez l’écart entre le support et le capteur à 3–8 mm conformément au plan d’origine.
- Déplacez manuellement le vantail en position ouverte, à au moins 2–3 cm de la butée fixe.
- Faites glisser le support le long de la crémaillère dans le sens de l’ouverture, jusqu’à ce que la LED correspondante de fin de course s’éteigne.
- Déplacez le support d’au moins 2 cm supplémentaires dans le même sens, puis fixez-le.
- Réglez la position fermée de la même manière et vérifiez que l’écart de 3–8 mm est maintenu sur toute la course du support.
- Après avoir verrouillé le réducteur et effectué l’apprentissage de la course, vérifiez que le portail s’arrête avant les deux butées mécaniques.
Raccordement du moteur NICE RUN2500P
Confiez l’installation et le raccordement électrique à une personne qualifiée. Avant d’ouvrir le boîtier, de procéder au raccordement ou de débrancher les bornes, coupez l’alimentation secteur et vérifiez l’absence de tension. L’alimentation secteur est de 230 V AC ; les bornes des accessoires ont des tensions et des fonctions différentes.
Alimentation secteur 230 V AC
Le circuit secteur doit être doté d’une protection adaptée contre les surintensités et les courants de défaut, ainsi que d’une liaison PE fiable. Utilisez un dispositif de coupure conforme aux règles d’installation ; s’il ne se trouve pas à proximité du moteur, il doit pouvoir être verrouillé afin d’éviter toute mise sous tension accidentelle.
| Borne | Conducteur et fonction |
|---|---|
| L | Conducteur de phase ; généralement marron. |
| N | Conducteur neutre ; généralement bleu. |
| PE / mise à la terre de protection | Conducteur de protection vert-jaune. La classe I exige une mise à la terre de protection fiable. |
Le câble secteur passe dans le passe-câble le plus petit ; les autres câbles, dans le plus grand. Ajustez les membranes pour qu’elles épousent bien les câbles, rétablissez l’étanchéité et fixez les câbles pour éviter qu’ils ne soient arrachés. Laissez à l’intérieur une longueur de réserve suffisante, d’environ 20–30 cm ; les câbles ne doivent gêner ni le capot ni les pièces mobiles.
Bornes de la centrale RUA1
| Borne | Utilisation, tension et polarité |
|---|---|
| FLASH – feu clignotant | ELDC raccordez-le avec deux conducteurs à FLASH, selon le détail des bornes du feu clignotant. La sortie est destinée à un feu d’avertissement basse tension ; sa limite de charge correspond à un ou deux feux clignotants équipés chacun d’une ampoule de 12 V / 21 W. Il ne s’agit pas d’une alimentation permanente pour accessoires. WLT possède son propre réglage. Respectez les polarités +/− indiquées sur le feu clignotant et la carte concernés ; ne reprenez pas la polarité de la sortie auxiliaire. |
| S.C.A. – indicateur | 24 V CC, 4 W maximum, tension −30 % / +50 %. Fonction selon II/L4. Pour un accessoire polarisé, vérifiez les bornes +/− sur la carte concernée ; leur ordre ne peut pas être déterminé à partir du schéma ci-dessous. |
| BLUEBUS | Alimentation et communication des appareils compatibles. Les cellules photoélectriques se raccordent sans polarité. Limite totale : 15 unités de charge BlueBUS. Pour deux moteurs Master/Slave l’ordre exact des conducteurs doit être respecté. |
| STOP | Appareils sans potentiel NO, NC ou résistifs de 8,2 kΩ ; la RUA1 en apprend le type. Tout changement de l’état appris arrête le mouvement et déclenche un bref mouvement de recul. Les contacts n’ont pas de polarité +/− et ne doivent pas être alimentés par une tension externe. |
| P.P. / PAS À PAS | Contact NO sans potentiel pour la commande pas à pas. Raccordez le relais du module aux deux bornes P.P. par ses contacts COM et NO ; le contact n’a pas de polarité. L’alimentation du module nécessite un raccordement séparé. |
| OPEN | Contact NO sans potentiel pour l’ouverture ; sans polarité. |
| CLOSE | Contact NO sans potentiel pour la fermeture ; avec I/L7 ON, il commande une ouverture partielle. Sans polarité. |
| AERIAL / antenne | Raccordez le conducteur central du câble coaxial et le blindage conformément au repérage des bornes du récepteur/de la carte. Il ne s’agit pas de bornes d’alimentation +/−. RG58, entrée 52 Ω ; choisissez l’antenne en fonction de la fréquence du récepteur. |
Plusieurs appareils sur STOP
Les contacts NO se câblent en parallèle et les contacts NC en série. Deux appareils résistifs de 8,2 kΩ peuvent être câblés en parallèle ; pour plusieurs appareils, utilisez le montage avec une seule résistance de fin de ligne de 8,2 kΩ, conformément au schéma de l’appareil. La combinaison de contacts NO et NC nécessite une résistance de 8,2 kΩ en série avec la branche NC. Ne remplacez pas une barre palpeuse de sécurité par un simple cavalier. Après toute modification, relancez l’apprentissage et effectuez un test de sécurité.
Fusibles
Effectuez le contrôle uniquement après avoir coupé l’alimentation secteur. Remplacez les fusibles F1/F2 par des fusibles de même type, de même caractéristique temporisée et de même calibre que ceux indiqués sur la carte installée. Si le fusible grille à nouveau, recherchez la cause ; n’installez pas de fusible de calibre supérieur.
Câblage de la RUA1 avec ELDC, EPMB et EKS
Les bornes situées sur le bord supérieur de la RUA1 sont, de gauche à droite, FLASH, S.C.A., BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN et CLOSE, dans la même orientation que sur l’illustration. L’antenne possède un connecteur séparé.
Les représentations des accessoires sont schématiques ; vérifiez les bornes à l’aide des repères figurant sur le produit livré. EKS commande ici OPEN et CLOSE au moyen de deux contacts C (contact commun) + NO (normalement ouvert). Pour une commande pas à pas, raccordez le contact choisi C + NO à la paire P.P. Les contacts sans potentiel n’ont pas de polarité ; ne les raccordez pas à une alimentation externe.
Le schéma montre la fonction de base CLOSE – fermeture. Si vous activez la fonction L7 au niveau I, cette entrée commandera une ouverture partielle au lieu de la fermeture.
Feu clignotant ELDC et antenne
Raccordez les deux conducteurs de la sortie FLASH de la RUA1 à la paire de bornes ELDC repérée par le symbole d’ampoule. ELDC est un feu clignotant LED basse tension conçu pour 12–36 V CC; ne raccordez pas le secteur 230 V à ces bornes. Les bornes du feu et de l’antenne sont séparées. La sortie FLASH clignote et transmet également des séquences de diagnostic.
Dans la même orientation que sur le détail de l’ELDC, la paire FLASH se trouve à gauche et la paire destinée à l’antenne à droite. Sur la paire de bornes de l’antenne, la borne de gauche est destinée au conducteur central du câble coaxial et celle de droite au blindage. Raccordez l’autre extrémité du câble coaxial conformément aux symboles de l’entrée d’antenne de la RUA1 ou au câblage de l’antenne sur l’OXIBD, si vous utilisez son entrée. Le blindage ne doit pas être en court-circuit avec le conducteur central.
La paire d’alimentation du feu n’est pas repérée +/− sur ce détail. Si la version fournie du feu clignotant ou de la carte indique une polarité, respectez-la ; la polarité de l’alimentation auxiliaire 24 V ne s’applique pas à FLASH. Utilisez du câble 2 × 0,5 mm² pour le feu et un câble RG58 séparé pour l’antenne, conformément au tableau de câblage.
Cellules photoélectriques EPMB et BlueBUS
NICE EPMB raccordez à la paire BLUEBUS sur RUA1, sans polarité +/−. Les deux fils assurent à la fois l’alimentation et la communication ; ne les raccordez pas à la sortie auxiliaire 24 V. TX est l’émetteur et RX le récepteur. TX et RX d’une même paire ont la même adresse ; la paire suivante doit avoir une adresse différente. La limite de la centrale est de 15 unités de charge BlueBUS ; le nombre d’unités ne correspond pas automatiquement au nombre de paires. Explication du système BlueBUS.
Raccordement en parallèle d’une ou plusieurs paires
Montez les photocellules face à face et alignez leurs axes optiques. Avec plusieurs paires, respectez également l’ orientation TX/RX, afin qu’elles ne se perturbent pas mutuellement. Après l’ajout ou le retrait d’un appareil, effectuez l’ apprentissage des appareils et testez tous les faisceaux de sécurité.
Positionnement des photocellules sur un portail coulissant
L’illustration montre des emplacements possibles, et non un équipement obligatoire pour chaque portail. Choisissez la fonction de chaque paire de sécurité en vous référant au tableau des adresses RUA1. FT A / FT B désignent des dispositifs optiques distincts pour le bord mobile, et non une paire EPMB standard supplémentaire.
Pour le raccordement de sécurité EPMB, ne coupez pas le pont A sur TX ni sur RX. Les adresses FA1/FA2 illustrées correspondent à des fonctions de commande permettant de déclencher l’ouverture ; elles ne font pas partie des sept adresses de sécurité RUA1 indiquées dans le tableau ci-dessous. Utilisez-les uniquement si la compatibilité avec la centrale concernée a été confirmée.
Adresses et cavaliers des photocellules EPMB
Réglez les cavaliers hors tension, de la même manière sur TX et RX. Placez tout cavalier inutilisé à l’emplacement prévu sur la photocellule. Deux paires ne peuvent pas avoir la même adresse sur un même réseau. Les illustrations montrent la combinaison des cavaliers, et non la polarité de l’alimentation.
| Adresse et fonction sur RUA1 | Cavaliers TX et RX |
|---|---|
| FOTO Paire extérieure à environ 50 cm de hauteur ; protection à la fermeture. |  |
| FOTO II Paire extérieure à environ 100 cm de hauteur ; protection à la fermeture. |  |
| FOTO 1 Paire intérieure à environ 50 cm de hauteur ; protection à la fermeture. |  |
| FOTO 1 II Paire intérieure à environ 100 cm de hauteur ; protection à la fermeture. |  |
| FOTO 2 Paire extérieure ; protection à l’ouverture. |  |
| FOTO 2 II Paire intérieure ; protection à l’ouverture. |  |
| FOTO 3 Seule paire de sécurité pour l’ensemble de l’automatisme. Si FOTO II est également utilisé, respectez l’orientation TX/RX et vérifiez l’absence d’interférences mutuelles. |  |
Lors du remplacement d’une photocellule, conservez la bonne adresse et vérifiez sa détection ainsi que la réaction de sécurité. Si vous modifiez le nombre d’appareils ou leurs adresses, relancez l’apprentissage. Lors du test, interrompez le faisceau à l’ouverture comme à la fermeture et vérifiez que la réaction correspond à la fonction choisie.
Bord de sécurité mobile et FT210B
NICE FT210B transmet l’état du bord sensible résistif de 8,2 kΩ par faisceau optique. Le TX monté sur le vantail est alimenté par sa propre batterie ; le RX est raccordé à BlueBUS sans polarité. Réglez l’adresse et le raccordement du bord sensible conformément aux instructions du FT210B ; il ne s’agit pas d’une paire ordinaire dont le TX est alimenté par fil. La consommation du RX est comptabilisée dans la charge BlueBUS.
Récepteur radio pour automatismes
Pour une nouvelle installation, vous pouvez choisir le NICE OXIBD à installer dans le connecteur SM. Pour une installation existante, choisissez les télécommandes en fonction du récepteur SMXI/OXI effectivement installé. Insérez le récepteur après avoir coupé l’alimentation secteur ; enregistrez les émetteurs en suivant le guide d’appairage des télécommandes et les instructions du récepteur concerné. La mémoire radio, l’apprentissage de la course et les réglages RUA1 sont des éléments distincts.
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Automatisme NICE Run RUN2500P est fourni avec une centrale de commande NICE RUA1, qui dispose d’un connecteur SM pour le raccordement d’un récepteur radio externe (par exemple NICE OXI, NICE SMXI). Ce récepteur est nécessaire pour capter les commandes émises par les télécommandes, il est donc indispensable pour commander le portail coulissant à distance à l’aide d’une télécommande. |
Choix du sens de déplacement du portail
Le sens d’ouverture du portail coulissant doit être choisi en fonction de l’emplacement de l’ automatisme par rapport au vantail du portail coulissant. Placez-vous face au portail, du côté où se trouve l’automatisme.
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| Si le portail s’ouvre vers la gauche, placez le commutateur à gauche. | Si le portail s’ouvre vers la droite, placez le commutateur à droite. |
Le commutateur se trouve sur le côté droit de l’unité de commande RUA1 au milieu.
Première mise sous tension et apprentissage des dispositifs
Laissez le vantail à peu près au milieu de la course, bloquez le réducteur, vérifiez le réglage du sens, les fins de course et le libre passage. Mettez sous tension. La LED BLUEBUS doit clignoter environ une fois par seconde, les LED TX/RX des photocellules doivent signaler leur activité et FLASH/S.C.A. doivent être éteintes lorsque l’ensemble est à l’arrêt et fermé, selon le mode configuré. En cas d’état anormal, coupez l’alimentation et corrigez d’abord le problème.
- Maintenez simultanément OPEN + STOP/SET pendant environ 3 s.
- Relâchez lorsque L1 et L2 commencent à clignoter rapidement.
- Attendez la fin de la détection des dispositifs BlueBUS et de l’entrée STOP. L1/L2 cessent de signaler la demande d’apprentissage et la LED STOP doit être allumée ; L3/L4 peuvent continuer à clignoter car la course n’a pas encore été mémorisée.
- Après avoir ajouté ou retiré un dispositif, recommencez l’apprentissage et vérifiez à nouveau sa fonction de sécurité.
Apprentissage de la longueur de course
- Après avoir appris les dispositifs avec succès, maintenez CLOSE + STOP/SET pendant environ 3 s.
- Relâchez au début du mouvement. Le premier mouvement doit être l’ouverture..
- Si le portail se ferme, arrêtez-le avec STOP, coupez l’alimentation, corrigez le réglage du sens et recommencez l’apprentissage.
- Laissez le portail s’ouvrir jusqu’à la fin de course, puis se fermer complètement jusqu’à l’autre fin de course. Ne gênez pas le passage pendant l’apprentissage.
- Vérifiez les positions de fin de course, l’ouverture partielle et plusieurs cycles complets.
Essai et remise du portail
L’installateur vérifie le mouvement dans les deux sens, la fixation de l’automatisme et de la crémaillère, les fins de course et les butées mécaniques, ainsi que chaque dispositif de sécurité séparément. Il teste les photocellules à l’ouverture, à la fermeture et à l’arrêt, selon leur fonction. Les forces d’impact doivent être mesurées ; après toute modification de la force, de la sensibilité ou du démarrage, recommencez l’essai. Ne mettez pas le portail en service si un dispositif de protection ne fonctionne pas. L’utilisateur doit recevoir les clés et la notice, ainsi que des explications sur le déverrouillage manuel et l’entretien.
Programmation de l’automatisme
La carte RUA1 comporte les boutons OPEN, STOP/SET et CLOSE, ainsi que huit LED L1–L8. Le portail doit être à l’arrêt avant toute modification. Les réglages de sécurité doivent être modifiés par l’installateur, puis l’ensemble du portail doit être testé.
| Bouton | Fonctionnement normal / programmation |
|---|---|
| OPEN ▲ | Ouverture / passage à la LED suivante. |
| STOP/SET | Arrêt / accès aux réglages et validation. |
| CLOSE ▼ | Fermeture / passage à la LED précédente. |
Niveau I – activation et désactivation des fonctions
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 se mette à clignoter, environ 3 s, puis relâchez le bouton.
- Sélectionnez la LED de la fonction avec OPEN/CLOSE.
- Appuyez brièvement sur SET pour basculer entre ON et OFF. En mode programmation, un clignotement bref signifie OFF et un clignotement long, ON.
- Réglez la fonction suivante de la même manière ou n’appuyez sur aucun bouton pendant 10 s. Les réglages sont enregistrés et la programmation se termine.
| LED – fonction et signification | État |
|---|---|
| L1 – Fermeture automatique Après l’ouverture, le portail se ferme après le délai de pause réglé dans II/L1. Le délai de pause est réglé en usine sur 30 s. En position OFF, le portail attend une commande. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L2 – Fermeture après passage devant la photocellule Le portail se ferme 5 s après le dégagement de la zone de passage. Avec I/L1 sur OFF, il s’ouvre d’abord complètement ; avec I/L1 sur ON, l’ouverture s’arrête lorsque les photocellules sont dégagées. La commande STOP annule cette fonction pour la manœuvre en cours. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L3 – Toujours fermer Après le rétablissement du courant, le portail ouvert se ferme ; le feu clignotant signale le mouvement pendant 5 s au préalable. En position OFF, le portail reste à l’arrêt après le rétablissement de l’alimentation. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L4 – Ralentissement En fin d’ouverture et de fermeture, la vitesse est réduite à environ 60 % de la vitesse nominale. Le couple disponible est divisé par deux ; le ralentissement peut être inadapté en présence d’un portail lourd ou d’une forte résistance. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L5 – Démarrage à pleine puissance En position ON, le démarrage progressif est désactivé et la force maximale de démarrage est appliquée. Cela ne remplace pas la correction des frottements, du rail ou d’un portail gelé. Après toute modification, vérifiez que les forces restent sûres. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L6 – Préclignotement Le feu clignotant signale le mouvement 3 s à l’avance. En position OFF, il commence à clignoter au début du mouvement. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L7 – CLOSE = ouverture partielle La commande CLOSE provenant des bornes ou de la radio déclenche une ouverture partielle selon II/L6. En position OFF, la commande déclenche la fermeture. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
| L8 – Unité secondaire – Slave Activez cette fonction uniquement sur le deuxième moteur dans une configuration Master/Slave. En position OFF, l’automatisme est le Master. | OFF – réglage d’usine ON – fonction activée |
Hors mode programmation, la LED de la fonction concernée est allumée en position ON et éteinte en position OFF. Le clignotement simultané de L1/L2 ou de L3/L4 peut indiquer que l’apprentissage des dispositifs ou de la course est nécessaire ; consultez le diagnostic des LED.
Niveau II – valeurs réglables
- Maintenez SET jusqu’à ce que L1 se mette à clignoter, environ 3 s, puis relâchez.
- Sélectionnez la LED d’entrée du paramètre avec OPEN/CLOSE.
- Appuyez à nouveau sur SET et maintenez-le enfoncé pendant le réglage. Après environ 3 s, la LED correspondant à la valeur actuelle s’allume.
- En maintenant SET enfoncé, sélectionnez la valeur avec les boutons OPEN/CLOSE. Relâchez ensuite SET.
- Répétez la procédure pour le paramètre suivant ; pour quitter, attendez 10 s sans appuyer sur aucun bouton.
| LED d’entrée – nom et description | LED de réglage – valeur |
|---|---|
| L1 – Durée de la pause Durée avant la fermeture automatique lorsque I/L1 est activé. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (réglage d’usine) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Type de séquençage Ordre des commandes sur P.P. et sur le canal radio correspondant. | L1 – Ouvrir → stop → fermer → stop L2 – Ouvrir → stop → fermer → ouvrir (réglage d’usine) L3 – Ouvrir → fermer → ouvrir → fermer L4 – Commande commune : pendant l’ouverture, les commandes suivantes sont ignorées ; pendant la fermeture, le portail se rouvre L5 – Commande commune 2 : comme L4 ; une commande de plus de 2 s arrête le mouvement L6 – Séquençage 2 : une brève commande de moins de 2 s déclenche une ouverture partielle L7 – Présence maintenue : mouvement tant que la commande est maintenue L8 – Ouverture semi-automatique, fermeture tant que la commande est maintenue |
| L3 – Sensibilité à l’obstacle Une sensibilité plus élevée permet de détecter une résistance plus faible. Réglez d’abord la force du moteur II/L5, puis la sensibilité ; après toute modification, mesurez les forces d’impact. | L1 – Très élevée – portails légers L2 – Très élevée L3 – Élevée L4 – Moyenne L5 – Moyennement faible (réglage d’usine) L6 – Faible L7 – Très faible L8 – Très faible – portails lourds |
| L4 – Sortie S.C.A. Fonction de la sortie 24 V / max. 4 W. Le choix des canaux radio dépend également du récepteur. | L1 – Indicateur d’ouverture : éteint lorsque le portail est fermé, allumé lorsqu’il est ouvert ; clignote lentement à l’ouverture et rapidement à la fermeture (réglage d’usine) L2 – Actif lorsque le portail est fermé L3 – Actif lorsque le portail est ouvert L4 – Sortie radio 2 L5 – Sortie radio 3 L6 – Sortie radio 4 L7 – Indicateur d’entretien L8 – Verrou électrique |
| L5 – Force du moteur Régulation du couple. La force ne se détermine pas uniquement en fonction du poids ; n’utilisez pas une force excessive pour compenser un défaut mécanique. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Semi-automatique 40–100 % L7 – Semi-automatique 60–100 % L8 – Automatique 0–100 % (réglage d’usine) |
| L6 – Ouverture partielle Distance d’ouverture pour le passage piéton. Elle doit rester dans la course réelle du portail. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (réglage d’usine) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Rappel d’entretien Nombre de manœuvres depuis l’entretien. L’ouverture et la fermeture comptent comme deux manœuvres ; un cycle complet comprend une ouverture et une fermeture. | L1 – Automatique selon la difficulté du mouvement (réglage d’usine) L2 – 2 000 manœuvres L3 – 4 000 manœuvres L4 – 7 000 manœuvres L5 – 10 000 manœuvres L6 – 15 000 manœuvres L7 – 20 000 manœuvres L8 – 30 000 manœuvres |
| L8 – Historique des défauts Enregistrements des huit dernières manœuvres ; il ne s’agit pas d’une valeur par défaut réglable. | L1 – Dernière manœuvre L2 – Avant-dernière manœuvre L3 – 3e manœuvre précédente L4 – 4e manœuvre précédente L5 – 5e manœuvre précédente L6 – 6e manœuvre précédente L7 – 7e manœuvre précédente L8 – 8e manœuvre précédente |
Deux vantaux coulissants – maître/esclave
Chaque vantail dispose de son propre RUN et de sa propre alimentation secteur 230 V AC. Un moteur est maître, l’autre esclave. Le nombre de moteurs n’augmente pas la limite de poids ni de longueur d’un vantail.
Raccordement BlueBUS
Entre les moteurs, respectez l’ordre des fils : borne 1 maître → 1 esclave et 2 maître → 2 esclave. Avec la même orientation que sur l’ illustration des bornes RUA1 la borne 1 est celle de gauche et la borne 2 celle de droite sur la paire BLUEBUS. Les chiffres 1/2 indiquent ces positions, et non les pôles d’alimentation +/−. Avec les photocellules EPMB, la polarité de la paire BlueBUS n’est pas importante.
- Réglez le sens d’ouverture des deux vantaux opposés et effectuez le câblage selon le schéma, alimentation coupée.
- Raccordez le récepteur et les éléments de sécurité/de commande communs au maître.
- Mettez les deux moteurs sous tension. Sur l’esclave, réglez le niveau I, L8 = ON.
- Lancez l’apprentissage des dispositifs d’abord sur l’esclave, puis sur le maître.
- Lancez l’apprentissage de la longueur de course sur le maître, puis vérifiez le mouvement synchronisé et toutes les protections.
Sur l’esclave, il est possible de raccorder séparément FLASH, S.C.A., le bord de sécurité STOP et P.P. La commande P.P. sur l’esclave n’ouvre complètement que son propre vantail ; OPEN/CLOSE ne sont pas utilisés sur l’esclave. La plupart des réglages sont gérés par le maître. La sensibilité, la force, la sortie S.C.A., le pic et l’historique des défauts sont également évalués pour la seconde motorisation concernée.
Alimentation des accessoires externes
La sortie auxiliaire de la RUA1 fournit 24 V DC, −30 % / +50 %, 100 mA au total au maximum. Pour une tension nominale de 24 V, cela correspond à environ 16,8–36 V ; le module raccordé doit supporter cette plage. L’alimentation et le contact de commande sont deux paires de fils distinctes.
| Fonction | Borne RUA1 | Borne de l’accessoire |
|---|---|---|
| Négatif de l’alimentation − | Borne STOP de droite dans l’orientation de l’illustration ci-dessous | − / GND de l’alimentation de l’appareil |
| Positif de l’alimentation + | Borne P.P. de gauche dans la même orientation | + / V+ de l’alimentation de l’appareil |
| Commande séquentielle | Les deux bornes P.P. | Relais sans potentiel COM et NO ; sans polarité |
En cas de consommation élevée, de plage de tension inadaptée ou de pics au démarrage, utilisez une alimentation séparée conforme aux spécifications du module et raccordez uniquement un contact isolé sans potentiel à P.P. N’utilisez pas la sortie FLASH ni BlueBUS en remplacement de l’alimentation auxiliaire.
Portail maintenu ouvert et minuterie
Une commande P.P. sans potentiel de plus de 2 s déclenche l’ouverture et maintient le portail ouvert tant que la commande est active, par exemple depuis une horloge de programmation. La fonction n’est pas utilisée en mode II/L2, valeur L5 « Entrée commune 2 ». En cas de commande permanente inattendue, vérifiez la minuterie et l’entrée correspondante.
Manœuvre d’urgence en cas de défaillance d’un dispositif de protection
Uniquement sous surveillance directe et si la trajectoire est entièrement dégagée et sûre : si la première commande est rejetée en raison d’un défaut de sécurité, envoyez-la de nouveau dans les 3 s et maintenez-la. Après environ 2 s, le portail se déplace tant que vous maintenez la commande ; il s’arrête dès que vous la relâchez. Il s’agit d’un mode d’urgence temporaire, et non d’une solution de remplacement à une réparation. Ne shuntez jamais un dispositif de protection pour permettre un fonctionnement permanent.
Entretien et maintenance
Effectuez l’entretien au moins tous les 6 mois ou après 20 000 manœuvres, selon la première échéance atteinte. Coupez l’alimentation, vérifiez les fixations, la corrosion, l’usure de la roue et de la crémaillère, le guidage et la liberté de mouvement ; nettoyez les cellules photoélectriques et effectuez de nouveau les essais de sécurité. L’indicateur d’entretien ne remplace pas l’entretien régulier.
Alerte d’entretien
Le seuil est défini par II/L7. Pour que l’entretien soit également indiqué par S.C.A., réglez II/L4 = L7.
| État du compteur | FLASH / indicateur d’entretien |
|---|---|
| Moins de 80 % du seuil | FLASH clignote normalement ; l’indicateur s’allume pendant 2 s au début de l’ouverture. |
| 81–100 % du seuil | FLASH reste allumé pendant 2 s au début, puis clignote normalement ; l’indicateur clignote pendant la manœuvre. |
| Plus de 100 % du seuil | FLASH reste allumé pendant 2 s au début et à la fin ; l’indicateur clignote en continu. |
Vérification du nombre de manœuvres
- Accédez à la programmation SET pendant environ 3 s, puis relâchez lorsque L1 clignote.
- Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez l’entrée L7.
- Maintenez SET enfoncé et attendez environ 3 s que la LED de la valeur actuelle s’allume.
- Tout en maintenant SET enfoncé, appuyez brièvement et simultanément sur OPEN + CLOSE, puis relâchez.
- Le nombre de clignotements de la LED de valeur indique les dizaines de pourcentage du seuil consommées ; l’absence de clignotement signifie que la valeur est inférieure à 10 %. Relâchez SET.
Réinitialisation du compteur de maintenance
- Une fois l’entretien effectué, sélectionnez II/L7 en suivant la même procédure.
- Maintenez SET enfoncé et attendez environ 3 s que la LED de valeur s’allume.
- Tout en maintenant SET enfoncé, appuyez sur OPEN + CLOSE pendant au moins 5 s, puis relâchez les deux boutons.
- Un clignotement rapide confirme la réinitialisation ; relâchez SET et attendez la fin de la programmation.
Cette procédure réinitialise le compteur de maintenance. Elle ne supprime pas les émetteurs, ne remplace pas l’apprentissage de la course et ne réinitialise pas complètement la centrale de commande. En cas de défaillance électronique, n’essayez pas de combinaisons de boutons non vérifiées ; suivez les instructions de diagnostic et de maintenance propres à la RUA1 concernée.
Dépannage
Avant toute intervention sur le moteur ouvert, coupez d’abord l’alimentation. Les mesures sur le secteur ou sur des bornes sous tension doivent être effectuées par une personne qualifiée. Contactez notre assistance technique en indiquant le modèle du moteur, la référence de la carte et le nombre de clignotements.
Selon le symptôme
| Symptôme | Points à vérifier |
|---|---|
| La télécommande ne s’allume pas | La pile et les contacts de la télécommande, conformément à sa notice. |
| La télécommande s’allume, mais le portail ne réagit pas | La compatibilité et la mémoire du récepteur ; l’appairage. Testez également le bouton ou P.P. afin de distinguer un problème radio d’une panne du moteur. |
| BLUEBUS ne s’allume pas | L’alimentation secteur et les fusibles, après avoir coupé l’alimentation en toute sécurité ; ne contournez pas les dispositifs de protection. |
| La commande n’est pas enregistrée | Lorsqu’un état d’entrée BLUEBUS change, la LED clignote rapidement deux fois ; une commande NO P.P./OPEN/CLOSE doit allumer la LED correspondante. Vérifiez le contact et le câble. |
| Le portail démarre, s’arrête ou repart en sens inverse | Vérifiez d’abord manuellement les frottements, le rail, les chariots, la glace, le jeu de la crémaillère et les butées. Vérifiez ensuite le réglage de la force/sensibilité ; toute modification nécessite une nouvelle mesure des forces d’impact. |
| Le feu clignotant ne fonctionne pas | FLASH, le câblage, les courts-circuits et la compatibilité du feu clignotant. Pendant le clignotement, la tension mesurée peut varier d’environ 10–30 V DC ; il ne s’agit pas d’une alimentation permanente de 24 V. |
| S.C.A. ne fonctionne pas | Vérifiez d’abord le mode II/L4, puis une charge maximale de 4 W, le câble et la sortie d’environ 24 V DC. |
| Le fin de course n’arrête pas le mouvement | La fixation et la position des supports ; pour le RUN2500P, vérifiez également l’écartement de 3–8 mm. Si le sens est incorrect, arrêtez et corrigez le sélecteur de sens. |
Diagnostic par le feu clignotant
En fonctionnement normal, le clignotement est régulier. Un code d’erreur consiste en une série de clignotements, une pause de 1 s, puis la répétition de la même série ; comptez les clignotements d’une série.
| Clignotements | Signification / solution |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Vérifiez les dispositifs, le câblage et les adresses. Répétez l’apprentissage après une réparation ou une modification volontaire de la configuration, et non pour masquer un dispositif de protection défectueux. |
| 2 | Cellule photoélectrique Une réaction normale se produit si le faisceau est interrompu dans le sens de déplacement protégé. Si la trajectoire est dégagée, vérifiez la propreté, l’alignement et les adresses. |
| 3 | Détection d’une résistance / d’un obstacle Retirez l’obstacle et éliminez toute résistance mécanique. N’augmentez pas la force ou le pic sans vérifier le portail et effectuer ensuite un essai de sécurité. |
| 4 | STOP L’état appris a changé. Vérifiez la barre palpeuse, les contacts et le câblage ; ne shuntez pas le dispositif de protection. |
| 5 | Paramètres internes Attendez 30 s, puis réessayez d’envoyer la commande. Si le défaut se répète, faites réparer la RUA1. |
| 6 | Limite de manœuvres / température Attendez quelques minutes et laissez le moteur refroidir. Vérifiez la fréquence de fonctionnement requise et les résistances mécaniques. |
| 7 | Circuits électroniques Coupez l’alimentation pendant quelques secondes, puis réessayez. Si le défaut persiste, contactez le service après-vente. |
| 8 | Commande permanente Vérifiez la minuterie ou si une entrée de commande reste activée en permanence. Cet état peut être normal si le portail est maintenu ouvert volontairement. |
LED de la centrale de commande
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / état | Signification |
|---|---|
| BLUEBUS ne s’allume pas | Absence d’alimentation ou panne. Vérifiez le secteur et les fusibles. |
| BLUEBUS reste allumé en continu | Défaut grave. Coupez l’alimentation en toute sécurité et vérifiez le câblage ; si le défaut réapparaît, faites appel au service après-vente. |
| BLUEBUS une fois par seconde | Fonctionnement normal. |
| BLUEBUS deux fois rapidement | Changement d’état d’une entrée ou commande reçue. |
| Série de clignotements BLUEBUS | Code comme indiqué dans diagnostic du feu clignotant. |
| STOP allumé | État correct de STOP mémorisé. |
| STOP éteint | Changement d’état de STOP ou apprentissage non terminé ; vérifiez le dispositif de sécurité. |
| P.P./OPEN/CLOSE allumé | Le contact libre de potentiel correspondant est actif. |
| P.P./OPEN/CLOSE éteint | Le contact correspondant n’est pas actif. |
LED L1–L8
En fonctionnement normal, une LED allumée indique que la fonction de niveau I est activée ; une LED éteinte indique qu’elle est désactivée. L1 fermeture automatique, L2 fermeture après le passage devant la photocellule, L3 fermeture systématique, L4 ralentissement, L5 pic, L6 préclignotement, L7 CLOSE = ouverture partielle, L8 esclave. Une LED clignotant seule peut signaler une programmation ; L1/L2 ensemble indiquent une demande d’apprentissage des dispositifs, L3/L4 ensemble l’apprentissage de la course.
Consultation de l’historique des erreurs
- Appuyez sur SET pendant environ 3 s, puis relâchez-le lorsque L1 clignote ; avec OPEN/CLOSE, sélectionnez l’entrée L8.
- Maintenez SET enfoncé ; après environ 3 s, les LED des manœuvres pour lesquelles une erreur a été enregistrée s’allument.
- Tout en maintenant SET enfoncé, sélectionnez l’enregistrement voulu avec OPEN/CLOSE. L1 correspond à l’enregistrement le plus récent, L8 au huitième plus récent.
- Le nombre de clignotements de l’enregistrement sélectionné se lit à l’aide du diagnostic du feu clignotant. Relâchez SET et attendez la fin de la programmation.
Déverrouillage manuel NICE RUN2500P
Arrêtez le portail, coupez l’alimentation électrique et immobilisez le vantail pour éviter tout mouvement incontrôlé. Le déverrouillage doit s’effectuer uniquement lorsque le portail est à l’arrêt.
- Faites coulisser le cache de la serrure.
- Insérez la clé et tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre.
- Tirez le levier de déverrouillage.
- Déplacez le vantail manuellement et de manière contrôlée.
Pour reverrouiller, effectuez la procédure en sens inverse. Vérifiez que le réducteur est de nouveau en prise avant de rétablir l’alimentation. Gardez la clé accessible, même lorsque l’entrée est fermée.
Caractéristiques techniques NICE RUN2500P
Données pour la version 230 V RUN2500P. Vérifiez également les valeurs électriques et la variante sur la plaque signalétique du moteur fourni. Les valeurs nominales s’appliquent à environ 20 °C.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Modèle | RUN2500P – fin de course inductif sans contact |
| Type et commande | Motoréducteur électromécanique pour portail coulissant, RUA1 ; récepteur radio enfichable non inclus avec le moteur seul. |
| Alimentation du moteur et du secteur | 230 V AC, 50/60 Hz ; tolérance selon la plaque signalétique de la version fournie. |
| Poids / longueur max. | 2 500 kg / 18 m ; autres conditions et cycles disponibles selon les tableaux de compatibilité. |
| Pignon | 18 dents, module 4, pas d’environ 12,6 mm ; diamètre primitif de 60 mm. |
| Couple / force de pointe | 50 Nm / 1 390 N |
| Couple / force nominal(e) | 30 Nm / 830 N |
| Vitesse à vide | 0,17 m/s à 50 Hz, soit environ 10,2 m/min. |
| Vitesse nominale | 0,14 m/s à 50 Hz, soit environ 8,4 m/min. |
| Fréquence nominale avec un vantail de 15 m | 15 cycles/h au couple nominal et avec un vantail de 15 m. Les limites liées à la longueur, au poids et à la température s’appliquent également ; il ne s’agit pas d’un nombre de cycles sans interruption. |
| Fonctionnement continu | 60 min maximum au couple nominal, avec des limites supplémentaires concernant les cycles. À 50 °C, 10 min maximum ; avec un vantail de 15 m, 7 cycles/h maximum. |
| Puissance absorbée / courant | Au démarrage : 870 W / 3,8 A ; valeur nominale : 600 W / 2,7 A. |
| Protection électrique | Classe I – mise à la terre de protection PE. |
| FLASH | Un ou deux feux clignotants, chacun avec une lampe de 12 V / 21 W ; il ne s’agit pas d’une alimentation auxiliaire permanente. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, tension −30 % / +50 %. |
| Alimentation auxiliaire | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA au total ; polarité précise de STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 unités de charge ; photocellules sans polarité. |
| STOP | Contact libre de potentiel NO/NC ou résistance de 8,2 kΩ ; état mémorisé. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Contacts libres de potentiel NO. |
| Radio / antenne | Connecteur SM, récepteur à sélectionner séparément. Entrée d’antenne 52 Ω, câble coaxial RG58 ou similaire. |
| Programmation | 8 fonctions ON/OFF et 8 paramètres ; niveaux I et II. |
| Apprentissage | Dispositifs BlueBUS, type d’entrée STOP et longueur de course avec les points de ralentissement/d’ouverture partielle. |
| Température de fonctionnement | −20 à +50 °C |
| Indice de protection | IP44 |
| Environnement inadapté | Atmosphère acide, saline ou potentiellement explosive. |
| Dimensions hors tout | 400 × 255 × 390 mm selon le tableau technique ; les dimensions de montage figurent sur le dessin original ci-dessous. |
| Poids du moteur | 24,5 kg |
| Durée de vie | Environ 150 000–450 000 cycles selon le total des indices et le graphique; sans valeur de garantie. |
Dimensions du motoréducteur
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