NICE RUN1200 HS - moteur rapide pour portails coulissants (A)
NOUVEAU| Disponibilité du produit : | En stock | Nous expédions généralement les marchandises dans les 24 heures. |
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en stock
1 045,70 € TTC
| Poids |
|---|
| 13 kg |
Description du produit NICE RUN1200 HS - moteur rapide pour portails coulissants (A)
NICE RUN1200HS est rapide irréversible motoréducteur électromécanique pour portail coulissant jusqu’à 1 200 kg. Il est équipé d’un moteur 24 V CC, d’une commande intégrée RUA6 et d’un fin de course électromécanique. Le motoréducteur complet se raccorde au réseau 230 V CA; la tension du moteur et l’alimentation de l’ensemble sont deux données différentes.
La vitesse à vide atteint environ 0,37 m/s (22 m/min). Le passage seul sur 7 m dure environ 18–19 s ; l’ouverture réelle prend plus longtemps en raison du démarrage, du ralentissement et de la charge. Il convient lorsque la rapidité du passage est importante et que les exigences de sécurité sont également respectées. Pour planifier le fonctionnement, utilisez les limites en fonction de la longueur et du poids, et non un nombre unique de cycles pour tous les portails.
Il s’agit d’un motoréducteur autonome pour un seul vantail coulissant. En cas de coupure de courant, le déverrouillage s’effectue avec une clé. Choisissez le récepteur, l’émetteur et les accessoires de sécurité en fonction de l’équipement souhaité ; retrouvez les versions complètes dans l’ aperçu des kits.
| Navigation rapide | |
|---|---|
| Choix et limites | Accessoires |
| Kits | Montage |
| Raccordement | Cellules photoélectriques |
| Première mise en service | Programmation |
| Diagnostic | Entretien |
| Déverrouillage | Caractéristiques |
| Manuel PDF |
Accessoires compatibles
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Feux clignotants | Signale le mouvement du portail. Choisissez le modèle compatible avec FLASH et une antenne adaptée à la fréquence du récepteur. Raccordement de FLASH. | |
| Cellules photoélectriques | Elles protègent le passage selon leur adresse ; le système BlueBUS utilise deux fils sans polarité. Raccordement et adresses. | |
| Cellules photoélectriques sans fil | Les EPMOW nécessitent l’interface IBW. Le FT210B comprend un émetteur à pile et un récepteur raccordé au BlueBUS ; il peut également transmettre le signal d’une barre palpeuse de sécurité mobile. | |
| Récepteurs radio | Le récepteur enfichable SM doit être installé hors tension. Le codage et la fréquence de l’émetteur doivent être compatibles avec le récepteur choisi. | |
| Émetteurs | Commande du portail ; la longue portée de l’ON3ELR nécessite un récepteur LR. Les fonctions bidirectionnelles nécessitent un récepteur compatible. Appairage. | |
| Antenne | Pour une meilleure portée. Raccordez le câble coaxial à l’entrée antenne ; la fréquence doit être compatible avec le récepteur. | |
| Sélecteurs à clé / claviers / lecteurs | Les contacts secs du sélecteur à clé commandent P.P./OPEN/CLOSE. Les claviers et lecteurs BlueBUS sont enregistrés comme appareils ; les modèles radio sont appairés au récepteur. | |
| Wi-Fi / Commande GSM | Le module universel commande P.P. par un contact sec isolé COM–NO ; choisissez séparément l’alimentation en fonction de la tension et de la limite de consommation. BiDi-WiFi n’est pas compatible avec RUA6. | |
| Crémaillères | Module 4 ; choisissez le matériau, la fixation et la capacité de charge en fonction du vantail complet. Une crémaillère en nylon ne convient pas automatiquement à tous les portails lourds. Montage de la crémaillère. | |
| Alimentation de secours | Le RUA6 utilise un chargeur séparé et deux batteries 12 V compatibles. Choix de l’alimentation de secours. |
En cas d’installation existante, certains anciens éléments peuvent rester fonctionnels LUCYB, MLBT, ELB, MOFB, MOSE, MOTXR, SMXI. Lors d’un remplacement, vérifiez la tension, l’interface et le codage ; la compatibilité d’un ancien élément ne signifie pas qu’il est toujours fabriqué. Choisissez les nouveaux équipements parmi les alternatives compatibles indiquées ci-dessus.
Kits et motorisation seule
Les kits diffèrent par leur équipement, pas par la capacité du moteur. Chaque kit comprend une motorisation ; la longueur de la crémaillère doit être adaptée à la course complète du portail.
| Kit avec cellules photoélectriques et feu clignotant | Motorisation seule | Kit avec crémaillère |
|---|---|---|
| NICE RUN1200HS – kit D
Motorisation, récepteur OXIBD, émetteur MYGO4, une paire EPMB et un feu clignotant ELDC. | NICE RUN1200HS – motorisation seule
Centrale RUA6 intégrée à la motorisation. Le récepteur, l’émetteur, les photocellules, le feu clignotant et la crémaillère sont à choisir séparément. | NICE RUN1200HS – kit F
Motorisation, récepteur OXIBD, émetteur MYGO4, une paire EPMB et un feu clignotant ELDC. |
| Autre option | Équipement supplémentaire pour la motorisation |
|---|---|
| Kit B | OXIBD + MYGO4 |
| Kit C | OXIBD + MYGO4 + une paire d’EPMB |
| Kit E | Équipement C + 4 m de LZ-1 |
Avec un kit comprenant 4 m de crémaillère et un portail plus long, ajoutez la longueur nécessaire ; vérifiez également que la crémaillère convient au poids et à l’intensité d’utilisation. Le contenu de chaque kit est indiqué sur sa fiche produit.
Retrouvez d’autres modèles à comparer dans la catégorie motorisations rapides NICE Hi-Speed. Chaque modèle a ses propres limites et son propre équipement.
Choix de la motorisation et limites d’utilisation
C’est le poids et la longueur de l’ensemble du vantail mobile, y compris le remplissage et le contrepoids, qui comptent, et non la seule largeur de passage. Le portail doit se déplacer sans à-coups sur toute sa course, être correctement guidé et équipé de butées mécaniques solides. Mesurez la résistance au démarrage et pendant le déplacement, et prévoyez une marge pour tenir compte de conditions plus difficiles en hiver.
| Paramètre | Limite pour une motorisation |
|---|---|
| Poids du vantail | 1 200 kg |
| Longueur du vantail | 14 m |
| Fin de course | Électromécanique – des butées sur la crémaillère actionnent le levier |
Atteindre les deux valeurs limites ne signifie pas automatiquement que le portail est adapté. Vérifiez également la somme des indices de charge ainsi que les limites de cycles ci-dessous. Une vitesse plus élevée n’augmente pas le poids autorisé et ne dispense pas des exigences de sécurité.
Nombre de cycles selon la longueur et le poids
Un cycle correspond à une ouverture et une fermeture complètes. Pour obtenir le nombre de cycles par heure et de cycles consécutifs, multipliez les valeurs de la ligne correspondant à la longueur par le coefficient de poids. Pour la planification, arrondissez à l’entier inférieur. La température et la résistance mécanique peuvent encore réduire ces valeurs.
| Longueur du vantail | Cycles max./h | Cycles consécutifs max. |
|---|---|---|
| Jusqu’à 4 m | 36 | 21 |
| Plus de 4 à 6 m | 26 | 15 |
| Plus de 6 à 8 m | 23 | 12 |
| Plus de 8 à 10 m | 17 | 10 |
| Plus de 10 à 12 m | 14 | 8 |
| Plus de 12 à 14 m | 13 | 7 |
| Poids du vantail | Coefficient de cycles disponibles |
|---|---|
| 50–100 kg | 100 % |
| Plus de 100 à 200 kg | 80 % |
| Plus de 200 à 400 kg | 75 % |
| Plus de 400 à 550 kg | 60 % |
| Plus de 550 à 800 kg | 50 % |
| Plus de 800 à 1 000 kg | 40 % |
| Plus de 1 000 à 1 200 kg | 30 % |
Exemple : vantail de 7 m / 900 kg → 23 × 0,40 et 12 × 0,40. Pour la planification, comptez au maximum 9 cycles/h et 4 cycles consécutifs, avant prise en compte des autres restrictions. La valeur de 60 cycles/h ne constitue pas une limite d’utilisation pour n’importe quel portail ; les tableaux et les conditions propres à chaque installation font foi.
Durée de vie indicative
Additionnez les indices de poids, de longueur et des autres facteurs pertinents. Tenez compte des autres facteurs si leur probabilité de survenue dépasse 10 %. Le graphique indique un nombre de cycles approximatif avec un entretien régulier ; il ne constitue ni une garantie ni une durée exprimée en années. L’axe horizontal représente la somme des indices en %, l’axe vertical le nombre de cycles.
| Caractéristiques de l’automatisation complète | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Poids | 50–100 kg → 5 % au-delà de 100–200 kg → 10 % au-delà de 200–400 kg → 20 % au-delà de 400–550 kg → 30 % au-delà de 550–800 kg → 40 % au-delà de 800–1 000 kg → 50 % au-delà de 1 000–1 200 kg → 60 % |  |
| Longueur | Jusqu’à 6 m → 5 % De plus de 6 à 9 m → 10 % De plus de 9 à 12 m → 15 % De plus de 12 à 14 m → 20 % | |
| Température / humidité | Au-dessus de 40 °C ou en dessous de 0 °C / humidité supérieure à 80 % → 10 % | |
| Poussière et sable | 15 % | |
| Environnement salin | 20 % | |
| Déclenchement par la cellule photoélectrique | 10 % | |
| Déclenchement par STOP | 20 % | |
| Fonction « Pic » activée | 10 % |
Si le total dépasse 100 %, les conditions dépassent les limites acceptables. Choisissez le motoréducteur en tenant compte de l’ensemble du portail et de son utilisation ; le respect du poids maximal indiqué ne suffit pas à garantir qu’il convient.
Pour vérifier votre choix, contactez-nous en indiquant la longueur, le poids et le nombre de cycles prévus pour le portail.
Avant l’installation, déverrouillez le motoréducteur et vérifiez que le portail coulisse manuellement sans à-coups, que le guidage est stable, que le dispositif anti-soulèvement est en place et que les butées sont solidement fixées aux deux extrémités de la course.
Avant l’installation, déverrouillez le motoréducteur et vérifiez que le portail coulisse manuellement sans à-coups, que le guidage est stable, que le dispositif anti-soulèvement est en place et que les butées sont solidement fixées aux deux extrémités de la course. Le portail ne doit pas se déplacer de lui-même. Protégez le motoréducteur contre les inondations ; le support doit être solide et permettre un déverrouillage en toute sécurité.
- Préparez les gaines de câbles et la platine de fondation avec quatre ancrages. Au-dessus de la platine, laissez dépasser les tiges filetées de 40 mm au maximum. 40 mm.
- Mettez la platine de niveau conformément au plan d’origine, parallèlement au vantail. Laissez le béton durcir complètement.
- Fixez le moteur à l’aide d’écrous et de rondelles, ajustez sa position par rapport à la crémaillère, puis serrez fermement les fixations.
- Fixez les câbles pour éviter qu’ils ne soient arrachés ou qu’ils entrent en contact avec les pièces mobiles. Remettez en place tous les joints des presse-étoupes et du capot.
Crémaillère et jeu au niveau du pignon
Utilisez une crémaillère au module 4; choisissez le matériau et la capacité de charge en fonction du portail. Le poids du vantail ne doit pas reposer sur le pignon. Maintenez un jeu de 1–2 mm sur toute la course.
Alignez les éléments de la crémaillère avec le pignon ; lors du déplacement manuel, les écarts latéraux ne doivent pas dépasser 5 mm. Vérifiez que les raccords sont réguliers et que chaque élément est bien fixé. N’augmentez pas la puissance du moteur pour compenser une crémaillère mal posée.
Fins de course électromécaniques
- Déplacez manuellement le vantail jusqu’en position ouverte, à au moins 2–3 cm de la butée fixe.
- Faites glisser le support le long de la crémaillère dans le sens de l’ouverture jusqu’à ce qu’il actionne le fin de course. Dans le même sens, déplacez-le encore d’au moins 2 cm puis fixez-le.
- Réglez de la même manière le support de la position fermée.
- Après avoir verrouillé le motoréducteur et lancé l’apprentissage de la course, vérifiez que le portail s’arrête avant les deux butées fixes. Les supports des fins de course ne remplacent pas les butées mécaniques.
Câblage
| Connexion | Section / type | Longueur max. |
|---|---|---|
| Alimentation secteur 230 V | 3 × 1,5 mm² | 30 m |
| FLASH | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| Antenne | Câble coaxial RG58 | 20 m ; moins de 5 m recommandé |
| BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m |
| Sélecteur à clé | 2 câbles de 2 × 0,5 mm² ou 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| Connexion du bord sensible mobile | 2 × 0,5 mm² | 30 m ; câble mobile adapté ou FT210B |
Pour une alimentation secteur de plus de 30 m, choisissez une section supérieure, par exemple 3 × 2,5 mm², et prévoyez une mise à la terre de protection adaptée. Pour une liaison BlueBUS de plus de 30 m et jusqu’à 50 m, une section de 2 × 1 mm² est requise. Un électricien doit déterminer les sections et les protections en fonction du parcours, de l’environnement et de la chute de tension ; les câbles de signalisation ne remplacent pas les câbles d’alimentation secteur.
Raccordement électrique et centrale de commande RUA6
Confiez le raccordement électrique à une personne qualifiée. Avant d’ouvrir le boîtier ou de modifier les bornes, coupez l’alimentation secteur et débranchez les batteries de secours, puis vérifiez l’absence de tension. L’alimentation secteur, le moteur et les sorties des accessoires ont des fonctions et des tensions différentes.
Alimentation 230 V CA
| Borne | Connexion |
|---|---|
| L | Conducteur de phase |
| N | Conducteur neutre |
| PE / symbole de mise à la terre | Conducteur de protection vert-jaune ; un motoréducteur de classe I doit être mis à la terre |
Faites passer le câble secteur par un presse-étoupe séparé de petit diamètre. Fixez les câbles des accessoires dans le presse-étoupe de plus grand diamètre ; laissez environ 20–30 cm de réserve à l’intérieur. Les membranes doivent épouser étroitement les câbles et le câblage ne doit pas gêner la fermeture du capot.
Orientation et fonction des bornes
| Borne | Fonction, tension et polarité |
|---|---|
| FLASH | Sortie pour feu clignotant, charge selon le raccordement : 12 V / 21 W par ampoule, deux ampoules maximum. ELDC ou WLT raccordez-les conformément à leur notice ; il ne s’agit pas d’une alimentation permanente. Pour un feu clignotant polarisé, respectez le repérage de ses bornes et de la sortie FLASH. L’ordre +/− de l’alimentation auxiliaire 24 V ne s’applique pas à FLASH. |
| S.C.A. | Sortie indicateur 24 V DC, max. 4 W, tolérance −30 % / +50 %. Fonction selon II/L4. Pour un dispositif polarisé, vérifiez le repérage de la sortie réelle ; le +/− de l’alimentation auxiliaire ne se raccorde pas ici. |
| BLUEBUS | Alimentation et communication des dispositifs compatibles, en parallèle avec deux conducteurs sans polarité. Limite de 15 unités de charge BlueBUS, et non de 15 paires de photocellules. |
| STOP | Dispositifs sans potentiel NO, NC ou résistifs de 8,2 kΩ. La commande interprète toute modification de l’état appris comme un arrêt suivi d’une brève inversion du mouvement. Sans alimentation +/−. |
| P.P. / STEP-BY-STEP | Contact NO sans potentiel pour la commande pas à pas. Raccordez le relais d’accessoire COM–NO aux deux bornes P.P. ; sans polarité. L’alimentation du module est une paire distincte. |
| OPEN | Contact NO sans potentiel pour l’ouverture ; sans polarité. |
| CLOSE | Contact NO sans potentiel pour la fermeture ; avec I/L7 ON, il déclenche une ouverture partielle. Sans polarité. |
| ANTENNA / AERIAL | Conducteur central et blindage du câble coaxial, selon le repérage de l’entrée d’antenne. Il ne s’agit pas d’une alimentation +/− ; choisissez la fréquence appropriée. |
Alimentation auxiliaire – polarité exacte
Pour un module externe, il est possible de prélever 24 V DC, −30 % / +50 %, 100 mA au maximum au total. Le module doit tolérer une plage d’environ 16,8–36 V. Les positions ci-dessous correspondent à la même orientation des connecteurs STOP et P.P. que sur l’image d’origine.
| Alimentation / commande | Borne RUA6 | Raccordement du module |
|---|---|---|
| Moins − | Borne STOP de droite | − / GND |
| Plus + | Borne P.P. de gauche | + / V+ |
| Commande pas à pas | Les deux bornes P.P. | Contact isolé sans potentiel COM–NO |
En cas de consommation supérieure, de plage non adaptée ou de pic de courant, utilisez une alimentation séparée. N’appliquez à P.P. qu’une commande isolée sans potentiel. N’utilisez pas BlueBUS ni FLASH à la place de l’alimentation auxiliaire.
Interrupteur à clé EKS
Sur EKS utilisez une paire C–NO sur les deux bornes OPEN et la seconde paire C–NO sur les deux bornes CLOSE. Les contacts N’utilisez pas NC pour ces commandes. Pour une commande avec un seul contact pas à pas, raccordez C–NO aux deux bornes P.P. Il s’agit de contacts sans potentiel et sans polarité ; n’appliquez ni 230 V ni une alimentation externe de 24 V aux entrées de commande.
Bords de sécurité et STOP
Raccordez les contacts NO en parallèle et les contacts NC en série. Deux dispositifs résistifs de 8,2 kΩ peuvent être raccordés en parallèle ; pour un plus grand nombre de dispositifs, le montage en cascade prescrit avec résistance de terminaison est nécessaire. La combinaison NO et NC utilise la branche NC avec une résistance de 8,2 kΩ, conformément au schéma de raccordement correspondant. Après chaque modification, répétez l’apprentissage et le test de sécurité ; ne remplacez pas un bord de sécurité par un simple cavalier.
Photocellules BlueBUS et adressage
Actuelles EPMB et les autres photocellules BlueBUS compatibles se raccordent en parallèle à la paire BLUEBUS, sans polarité. L’émetteur TX et le récepteur RX d’une même paire doivent avoir les mêmes cavaliers. L’autre paire doit recevoir une adresse différente parmi celles prises en charge. Après tout ajout, retrait ou changement d’adresse, répétez toujours l’apprentissage des dispositifs.
| Adresse | Emplacement et réaction |
|---|---|
| FOTO | Paire extérieure à environ 50 cm du sol ; inverse le mouvement à la fermeture. |
| FOTO II | Paire extérieure à environ 100 cm du sol ; inverse le mouvement à la fermeture. |
| FOTO 1 | Paire intérieure à environ 50 cm ; inverse le mouvement à la fermeture. |
| FOTO 1 II | Paire intérieure à environ 100 cm ; inverse le mouvement à la fermeture. |
| FOTO 2 | Paire extérieure assurant la protection à l’ouverture. |
| FOTO 2 II | Paire intérieure assurant la protection à l’ouverture. |
| FOTO 3 | Une paire assurant la protection à l’ouverture et à la fermeture ; son emplacement doit éviter toute interférence avec les autres paires. |
Vous trouverez le réglage précis des cavaliers dans le document Photocellules EPMB – tableau des cavaliers. Choisissez la fonction de protection en fonction des zones à risque de la porte réelle ; la hauteur seule ne suffit pas à garantir la sécurité. Pour EPMOW, l’ interface IBW. Pour les FT210B l’émetteur est alimenté par batterie et le récepteur se raccorde à BlueBUS.
Mode spécial 2 – BlueBUS devient une sortie 12 V
Le mode 2 est un raccordement alternatif pour des photocellules classiques, et non un réglage des photocellules BlueBUS. Pour l’activer, maintenez OPEN + SET enfoncés pendant plus de 8 s. Ne relâchez que lorsque L1/L2 clignotent très rapidement, attendez la fin de la reconnaissance et vérifiez que la LED STOP est allumée. BlueBUS devient une sortie AUX 12 V DC / max. 6 W; OPEN et CLOSE prennent les fonctions PHOTO et PHOTO 2. Les dispositifs BlueBUS ne doivent alors pas être raccordés à cette paire.
| Sortie en mode 2 | Polarité par rapport à l’image d’origine |
|---|---|
| Ancienne paire BLUEBUS – AUX 12 V DC | Gauche +, droite −; sur l’accessoire, + sur + et − sur − |
Choisissez le mode avant le raccordement et suivez la procédure complète correspondante dans la notice de montage. Cette indication +/− ne s’applique pas au mode BlueBUS normal, dans lequel les photocellules compatibles se raccordent sans polarité.
Première mise en service et apprentissage
Vérifiez la fixation, les butées, le sens d’ouverture et toutes les bornes. Placez le vantail à peu près au milieu de la course et verrouillez le motoréducteur. Après la mise sous tension, le voyant BLUEBUS doit clignoter environ une fois par seconde ; les photocellules doivent indiquer un état normal. En cas d’erreur, coupez d’abord l’alimentation et éliminez la cause.
Réglage du sens d’ouverture
Hors tension, réglez le sélecteur de sens selon la position de l’opérateur et le sens de déplacement du vantail. Dans la même orientation que sur l’illustration : ouverture à gauche = sélecteur à gauche, ouverture à droite = sélecteur à droite. Après la mise sous tension, vérifiez que le premier mouvement pendant l’apprentissage est une ouverture.
| Ouverture à gauche | Ouverture à droite |
|---|---|
 |  |
Reconnaissance des dispositifs et de l’entrée STOP
- Maintenez simultanément OPEN + STOP/SET pendant environ 3 s.
- Relâchez lorsque L1 et L2 clignotent rapidement.
- Attendez la fin de l’opération. L1/L2 cessent de clignoter pour demander l’apprentissage et la LED STOP doit rester allumée. L3/L4 peuvent continuer à demander l’apprentissage de la course.
- Après toute modification de BlueBUS ou de STOP, répétez la procédure et testez chaque dispositif de protection séparément.
Apprentissage de la course
- Une fois la reconnaissance des dispositifs réussie, maintenez CLOSE + STOP/SET pendant environ 3 s.
- Relâchez au début du mouvement. Le premier mouvement doit être une ouverture.
- Si le portail se ferme, arrêtez-le avec STOP, coupez l’alimentation et corrigez le réglage du sens. Répétez ensuite l’apprentissage.
- Laissez le portail effectuer une ouverture complète jusqu’au fin de course, puis une fermeture complète. Aucune personne ni aucun obstacle ne doit se trouver sur la trajectoire.
- Vérifiez les deux positions de fin de course, l’ouverture partielle, le ralentissement et plusieurs cycles complets.
La procédure standard prévoit un ralentissement à environ 50–70 cm de la fin de course. Une autre procédure d’apprentissage de la course, en maintenant CLOSE + SET pendant plus de 8 s, règle le ralentissement à environ 10 cm et la vitesse à un niveau très élevé. Relâchez les boutons lorsque L3/L4 clignotent très rapidement après 8 s, puis laissez l’apprentissage de la course se terminer ; cette procédure ne convient pas à tous les portails. Seul un technicien peut l’utiliser, et uniquement si la mécanique convient, que la sécurité est vérifiée et que les forces sont mesurées ensuite. Ne la confondez pas avec le mode 2 de reconnaissance des dispositifs.
Essais et remise à l’utilisateur
Le technicien vérifie l’ouverture et la fermeture, l’arrêt avant les butées, les accessoires et la protection de toutes les zones dangereuses. Il teste séparément les photocellules et les barres palpeuses dans les deux sens, selon leur fonction. Si la protection repose sur la limitation de la force, les forces d’impact doivent être mesurées ; répétez l’essai après toute modification de la vitesse, de la force, de la sensibilité ou de l’accélération. L’utilisateur doit recevoir les clés ainsi qu’une explication du déverrouillage manuel, de l’utilisation en toute sécurité et de l’entretien.
Deux opérateurs – Master/Slave
Pour deux vantaux coulissants opposés, chaque moteur doit avoir sa propre alimentation secteur. Utilisez deux opérateurs compatibles et la procédure de commande appropriée ; deux moteurs n’augmentent pas la limite applicable à un seul vantail. Le raccordement BlueBUS doit respecter l’ordre 1 Master → 1 Slave et 2 Master → 2 Slave avec les connecteurs orientés de la même manière, conformément au schéma d’origine dans le PDF de montage. Les chiffres 1/2 désignent des positions, et non les pôles d’alimentation +/−.
- Hors tension, réglez le sens de déplacement des deux vantaux et raccordez-les conformément au schéma Master/Slave.
- Raccordez les commandes communes et le récepteur au Master. Sur le deuxième opérateur, réglez I/L8 = ON.
- Effectuez la reconnaissance des dispositifs d’abord sur le Slave, puis sur le Master.
- Lancez l’apprentissage de la course depuis le Master et vérifiez le mouvement des deux vantaux ainsi que tous les dispositifs de protection.
Il est possible de raccorder séparément FLASH, S.C.A., STOP et P.P. au Slave. Sur le Slave, P.P. n’ouvre complètement que son propre vantail ; OPEN/CLOSE ne s’utilisent pas sur le Slave. Évaluez également les réglages de sécurité et les diagnostics pour le deuxième opérateur.
Récepteur et télécommande
Hors tension, installez le récepteur dans son connecteur SM. La procédure d’appairage et d’effacement de la mémoire dépend du récepteur OXIBD, OXI ou OXILR; utilisez son bouton, les indications des LED et le guide d’appairage des télécommandes NICE. L’apprentissage de la course du portail n’est ni l’appairage d’un émetteur ni l’effacement de la mémoire radio.
Programmation RUA6
Les boutons OPEN ▲ et CLOSE ▼ modifient la sélection ; STOP/SET arrête et confirme les réglages. La carte comporte les LED L1–L8. Le portail doit être à l’arrêt pendant les réglages. Notez les valeurs d’origine avant toute modification ; les réglages de sécurité doivent être modifiés par un technicien et faire l’objet d’un essai ensuite.
Niveau I – ON/OFF
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 commence à clignoter, après environ 3 s, puis relâchez.
- Sélectionnez la LED de la fonction avec OPEN/CLOSE.
- Appuyez brièvement sur SET pour changer l’état : clignotement court = OFF, clignotement long = ON.
- Pour quitter, attendez 10 s sans appuyer sur aucun bouton. Les modifications sont enregistrées.
| LED – fonction et signification | État |
|---|---|
| L1 – Fermeture automatique ON : après l’ouverture, le portail se ferme à l’issue de la temporisation II/L1 ; réglage d’usine : 30 s. OFF : attend une commande. | OFF – réglage d’usine ON – activé |
| L2 – Fermeture après passage devant la photocellule Après le dégagement de la photocellule, le portail se ferme au bout de 5 s. Avec I/L1 sur OFF, le portail s’ouvre d’abord complètement ; avec I/L1 sur ON, l’ouverture s’arrête dès que la photocellule est dégagée. Une commande STOP annule la fonction pour la manœuvre en cours. | OFF – réglage d’usine ON – activé |
| L3 – Fermeture forcée Au rétablissement de l’alimentation, le portail ouvert se ferme ; un avertissement de 5 s précède le mouvement. Sur OFF, il reste à l’arrêt. | OFF – réglage d’usine ON – activé |
| L4 – Veille Une minute après la fin du mouvement, BlueBUS et les LED s’éteignent, à l’exception de BLUEBUS qui clignote lentement ; une commande réactive la centrale. | OFF – réglage d’usine ON – activé |
| L5 – Puissance maximale Sur ON, l’accélération progressive est désactivée et la force maximale est appliquée. Cela ne remplace pas la correction d’un frottement excessif ; après modification, mesurez les forces pour vérifier la sécurité. | OFF – réglage d’usine ON – activé |
| L6 – Préclignotement ON : avertissement 3 s avant le mouvement. OFF : le feu clignotant s’allume au début du mouvement. | OFF – réglage d’usine ON – activé |
| L7 – CLOSE = ouverture partielle Sur ON, la commande CLOSE, qu’elle provienne de la borne ou de la radio, est remplacée par une ouverture partielle selon II/L6. OFF maintient la fermeture. | OFF – réglage d’usine ON – activé |
| L8 – esclave ON uniquement sur l’entraînement esclave en mode maître/esclave. OFF correspond au maître. | OFF – réglage d’usine ON – activé |
En dehors du mode programmation, la LED de fonction est allumée sur ON et éteinte sur OFF. Le clignotement de L1/L2 ou L3/L4 peut indiquer qu’un apprentissage est nécessaire ; consultez le diagnostic des LED.
Niveau II – valeurs
- Maintenez SET enfoncé environ 3 s ; relâchez-le lorsque L1 clignote.
- Sélectionnez la LED d’entrée du paramètre avec OPEN/CLOSE.
- Appuyez de nouveau sur SET et maintenez-le enfoncé. Au bout d’environ 3 s, la LED de la valeur actuelle s’allume.
- Tout en maintenant SET enfoncé, sélectionnez la valeur avec les boutons OPEN/CLOSE, puis relâchez SET.
- Réglez le paramètre suivant de la même façon ; pour enregistrer et quitter, attendez 10 s sans appuyer sur aucun bouton.
| LED d’entrée – nom et description | LED de réglage – valeur |
|---|---|
| L1 – Durée de la pause Valable lorsque I/L1 est activé. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (réglage d’usine) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Mode pas-à-pas Séquence de la commande P.P. et de la commande radio correspondante. | L1 – Ouvrir → stop → fermer → stop L2 – Ouvrir → stop → fermer → ouvrir (réglage d’usine) L3 – Ouvrir → fermer → ouvrir → fermer L4 – Mode collectif : une nouvelle commande pendant l’ouverture est ignorée ; pendant la fermeture, elle relance l’ouverture. L5 – Mode collectif 2 : comme L4 ; une commande maintenue plus de 2 s arrête le portail. L6 – Pas-à-pas 2 : une commande de moins de 2 s provoque une ouverture partielle. L7 – Homme présent : le portail se déplace tant que la commande est maintenue. L8 – Ouverture semi-automatique ; fermeture tant que la commande est maintenue. |
| L3 – Vitesse du moteur Après modification, vérifiez l’arrêt, le ralentissement et les forces de sécurité. La vitesse se choisit en fonction du portail ; la vitesse maximale à vide ne garantit pas la vitesse en charge. | L1 – Très lent L2 – Lent L3 – Moyen L4 – Rapide (réglage d’usine) L5 – Très rapide L6 – Extrêmement rapide L7 – Ouverture rapide, fermeture lente L8 – Ouverture extrêmement rapide, fermeture rapide |
| L4 – Sortie S.C.A. Fonction de la sortie 24 V CC / max. 4 W. Les sorties radio dépendent du récepteur. | L1 – Voyant d’ouverture : éteint lorsque le portail est fermé, allumé lorsqu’il est ouvert ; clignote lentement à l’ouverture et rapidement à la fermeture (réglage d’usine) L2 – Actif lorsque le portail est fermé L3 – Actif lorsque le portail est ouvert L4 – Sortie radio 2 L5 – Sortie radio 3 L6 – Sortie radio 4 L7 – Voyant de maintenance L8 – Verrou électrique |
| L5 – Force du moteur Augmenter le niveau de force ne remplace pas la réparation d’une résistance mécanique. La commande tient également compte des basses températures ; après modification, mesurez les forces d’impact. | L1 – Très légère – niveau le plus faible L2 – Très légère L3 – Légère L4 – Moyenne L5 – Moyennement lourde (réglage d’usine) L6 – Lourde L7 – Très lourde L8 – Très lourde – niveau le plus élevé |
| L6 – Ouverture partielle L’ouverture piétonne doit être inférieure à la course totale mémorisée. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (réglage d’usine) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Alerte de maintenance Nombre de manœuvres avant maintenance. L’ouverture et la fermeture comptent pour deux manœuvres ; un cycle complet comprend les deux. | L1 – Automatique selon la difficulté du mouvement (réglage d’usine) L2 – 1 000 manœuvres L3 – 2 000 manœuvres L4 – 4 000 manœuvres L5 – 7 000 manœuvres L6 – 10 000 manœuvres L7 – 15 000 manœuvres L8 – 20 000 manœuvres |
| L8 – Historique des erreurs Consultation des huit dernières manœuvres ; il ne s’agit pas d’une valeur réglable par défaut. | L1 – Dernière manœuvre L2 – Avant-dernière manœuvre L3 – 3e manœuvre en partant de la dernière L4 – 4e manœuvre en partant de la dernière L5 – 5e manœuvre en partant de la dernière L6 – 6e manœuvre en partant de la dernière L7 – 7e manœuvre en partant de la dernière L8 – 8e manœuvre en partant de la dernière |
Minuterie et portail maintenu ouvert
Une commande P.P. sans potentiel maintenue plus de 2 s ouvre le portail et le maintient ouvert tant que la commande est active, par exemple depuis une horloge de programmation. Le mode II/L2, valeur L5 « Mode collectif 2 », constitue une exception. En cas de commande permanente inattendue, vérifiez la minuterie ou le relais du module.
Diagnostic et dépannage
Le voyant FLASH peut signaler une erreur par deux séries identiques de clignotements, séparées par une pause d’environ 1 s. Le nombre de clignotements n’est pas lié à la LED de valeur en mode programmation.
| Clignotements | Cause et action à entreprendre |
|---|---|
| 1 + 1 | La configuration BlueBUS ne correspond pas aux dispositifs mémorisés. Vérifiez les câbles, les adresses et l’état des photocellules ; après réparation, relancez l’apprentissage. |
| 2 + 2 | Déclenchement de la photocellule. Dégagez le faisceau, nettoyez l’optique et vérifiez l’alignement ainsi que l’adresse dans le tableau des fonctions. |
| 3 + 3 | Détection d’un obstacle ou résistance excessive. Tout d’abord vérifiez la mécanique, puis le réglage II/L5 et les forces de sécurité. |
| 4 + 4 | Déclenchement de STOP. Vérifiez le bord, les contacts et l’état de l’entrée mémorisée ; câblage de STOP. |
| 5 + 5 | Erreur des paramètres internes. Attendez au moins 30 s et réessayez ; si le problème se répète, faites appel au service après-vente. |
| 6 + 6 | Dépassement du nombre de manœuvres autorisé. Laissez le moteur refroidir et adaptez son utilisation en fonction des cycles et de la charge. |
| 7 + 7 | Défaut des circuits électriques internes. Le technicien débranche toutes les sources d’alimentation, puis rétablit l’alimentation après un moment ; si le problème se répète, faites appel au service après-vente. |
| 8 + 8 | Une commande permanente bloque les autres commandes. Vérifiez le bouton, la minuterie et le relais des entrées. |
LED sur la carte
| Signalisation | Signification / vérification |
|---|---|
| BLUEBUS – éteinte | Pas d’alimentation ou défaut ; vérifiez l’arrivée et les fusibles après avoir coupé l’alimentation. |
| BLUEBUS – 1 clignotement régulier/s | Fonctionnement normal. Elle peut clignoter brièvement deux fois lors d’un changement d’entrée. |
| STOP – allumée | L’entrée STOP mémorisée est dans son état normal. Éteinte = déclenchement ou état différent. |
| P.P. / OPEN / CLOSE – allumée | Commande active sur l’entrée correspondante. En l’absence de commande, vérifiez qu’un bouton ou un relais n’est pas bloqué. |
| L1 et L2 clignotent | Demande d’ mémorisation des dispositifs. |
| L3 et L4 clignotent | Demande d’ mémorisation de la course. |
Comment consulter l’historique
- Accédez au niveau II : maintenez SET enfoncé pendant environ 3 s, puis relâchez-le lorsque L1 s’allume.
- Sélectionnez la LED d’entrée L8. Maintenez SET enfoncé pendant environ 3 s, jusqu’à ce que la LED de manœuvre s’allume.
- Tout en maintenant SET enfoncé, sélectionnez avec OPEN/CLOSE les dernières manœuvres L1–L8. Le nombre de clignotements correspond à l’erreur indiquée dans le tableau ci-dessus.
- Relâchez SET et attendez 10 s.
En cas de défaillance d’un dispositif de sécurité
Faites réparer au plus vite tout dispositif de sécurité défectueux. Un mouvement temporaire n’est possible que sous surveillance directe et si la trajectoire est dégagée en toute sécurité : après le refus de la commande, renvoyez-la dans les 3 s et maintenez-la enfoncée. Après environ 2 s, le portail se met en mouvement tant que vous maintenez la commande enfoncée ; il s’arrête dès que vous la relâchez. Il ne s’agit ni d’un fonctionnement automatique ni d’un remplacement de la réparation. Ne shuntez pas les entrées de sécurité pour une utilisation permanente.
Maintenance et compteur de service
Effectuez la maintenance au moins tous les 6 mois ou 20 000 manœuvres depuis la dernière maintenance, selon la première échéance atteinte. Une ouverture et une fermeture comptent pour deux manœuvres. En environnement difficile, effectuez les vérifications plus fréquemment.
- Débranchez toutes les sources d’alimentation, y compris la batterie de secours éventuelle.
- Vérifiez la solidité des fixations, la corrosion et l’usure de la roue, de la crémaillère et du guidage du portail ; retirez les saletés du rail et des cellules photoélectriques.
- Après avoir rétabli l’alimentation, répétez le contrôle des fins de course, des cellules photoélectriques, des bords de sécurité et des forces de sécurité.
- Après l’intervention, consignez la maintenance et remettez à zéro le compteur de service.
| État du compteur | Signalisation de maintenance |
|---|---|
| Moins de 80 % de la limite définie | FLASH fonctionne normalement ; la sortie de maintenance reste allumée 2 s au début de l’ouverture. |
| 81–100 % | FLASH reste allumée 2 s au début ; le voyant de maintenance clignote pendant le mouvement. |
| Plus de 100 % | FLASH reste allumée 2 s au début et à la fin ; le voyant de maintenance clignote en continu. |
Lecture et remise à zéro du compteur de service
Réglez la limite via II/L7. Pour lire le compteur, maintenez SET enfoncé pendant environ 3 s, sélectionnez L7, puis maintenez de nouveau SET enfoncé pendant environ 3 s. Tout en maintenant SET enfoncé, appuyez brièvement sur OPEN/CLOSE et comptez les clignotements : un clignotement représente 10 % de la limite définie. Relâchez ensuite SET.
Remise à zéro après maintenance : avec L7 sélectionné et SET toujours maintenu, appuyez simultanément sur OPEN + CLOSE pendant au moins 5 s. Lorsque le clignotement rapide confirme la remise à zéro, relâchez les boutons. Attendez 10 s la fin de l’opération. Il s’agit uniquement du compteur de maintenance ; il n’efface pas les émetteurs et ne remplace pas la mémorisation des dispositifs ou de la course.
Nouvelle mémorisation et mémoire du récepteur
Après toute modification du câblage, recommencez la mémorisation correspondante. Effacez la mémoire radio selon les instructions propres au récepteur. N’utilisez pas la procédure de remise à zéro du compteur de service comme réinitialisation universelle de l’unité de commande.
Déverrouillage manuel
Déverrouillez uniquement lorsque le portail est à l’arrêt. Coupez l’alimentation et empêchez le vantail de se déplacer tout seul. Une fois déverrouillé, vous devez contrôler tout le poids du portail.
- Faites glisser le cache de la serrure.
- Insérez la clé et tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre.
- Tirez la poignée de déverrouillage et faites coulisser le portail à la main.
- Pour verrouiller de nouveau, procédez dans l’ordre inverse. Avant tout mouvement électrique, vérifiez que le réducteur est de nouveau engagé.
Alimentation de secours RUN1200HS
La RUA6 dispose d’un raccordement dédié au chargeur PS524 et à deux batteries compatibles B12-B, de 12 V chacune. La batterie de secours se raccorde conformément à la notice de cet ensemble, et non aux sorties auxiliaires de 100 mA ni à la place du BlueBUS. Ne la confondez pas avec la batterie de secours PS124.
La batterie de secours se compose du chargeur pour RUN1200HS et de 2 × batterie B12-B 12 V / 6 Ah. Choisissez des pièces prévues pour cet ensemble et, lors du remplacement, vérifiez le type et les connecteurs des pièces d’origine. Testez le fonctionnement de la batterie de secours sur le portail concerné ; le nombre d’ouvertures dépend de l’état des batteries et de la charge.
Caractéristiques techniques NICE RUN1200HS
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Utilisation | Un seul vantail coulissant |
| Commande | RUA6 |
| Alimentation secteur | 230 V AC / 50 Hz |
| Moteur | 24 V DC |
| Poids / longueur max. du vantail | 1 200 kg / 14 m |
| Fin de course | Électromécanique |
| Vitesse à vide indiquée au catalogue | Environ 0,37 m/s (22 m/min) |
| Vitesse nominale | 19 m/min |
| Force / couple max. | 790 N / 28,4 Nm |
| Puissance absorbée / courant indiqués au catalogue | 415 W / 2 A |
| Puissance absorbée / courant de pointe | 550 W / 5,2 A ; dimensionnez l’alimentation et les protections selon la plaque signalétique |
| Nombre de cycles indiqué au catalogue | 60 cycles/h |
| Limite de cycles en fonctionnement | Selon les tableaux de longueur et de poids ; le nombre indiqué au catalogue ne constitue pas une limite universelle. |
| Fonctionnement continu dans les conditions nominales | 60 min à 20 °C ; à 50 °C, 10 min maximum |
| Pignon | 18 dents, module 4 |
| Sortie auxiliaire | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA au total |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W |
| BlueBUS | Max. 15 unités de charge |
| Indice de protection / température | IP44 / −20 à +50 °C |
| Poids du moteur | 24,5 kg |
| Dimensions | 400 × 255 × 387 mm (catalogue) ; consultez le dessin ci-dessous pour les cotes de montage. |
Les valeurs du catalogue et celles mesurées en charge de pointe ou nominale correspondent à des conditions de fonctionnement différentes ; pour dimensionner l’alimentation, tenez compte de la plaque signalétique et de la charge de pointe. Les dimensions du dessin de montage d’origine sont en mm. Le dessin conserve les cotes, y compris la position du pignon.
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