NICE Slight SLH400 - motorisation pour portails coulissants jusqu’à 400 kg (A)
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en stock
534,13 € TTC
| Poids |
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| 7,00 kg |
Description du produit NICE Slight SLH400 - motorisation pour portails coulissants jusqu’à 400 kg (A)
NICE SLIGHT SLH400 est un moteur électromécanique compact pour portail coulissant jusqu’à 400 kg et une longueur de vantail de 6 m, selon les conditions de charge. Le moteur seul en version A comprend déjà une unité de commande intégrée NKA3R10 et un éclairage. Le moteur fonctionne en 24 V DC, l’alimentation secteur standard du moteur est de 230 V AC.
Avec une emprise au sol d’environ 191 × 198 mm il convient aux endroits où l’espace disponible près du portail est limité. Les fins de course intégrées permettent une installation sans crémaillère à butées : pour un portail coulissant devant la clôture, le moteur peut être installé côté intérieur, près du bord du passage, selon la configuration ; il convient aussi aux portails sur rail avec un faible débordement. Des butées de sécurité solides pour le portail et un débordement suffisant de la crémaillère doivent être prévus.
Le moteur est irréversible ; en cas de panne de courant, il se déverrouille à l’aide d’une clé. La batterie PS124 en option s’intègre dans le boîtier du moteur. La fermeture automatique, l’ouverture partielle pour piétons, le réglage de la force et de la vitesse, ainsi que la synchronisation de deux vantaux opposés sont également pris en charge.
Quand choisir le moteur NICE SLH400
Avant de choisir, vérifiez le poids, la longueur et la résistance du vantail sur toute sa course. Le portail doit coulisser facilement, sans à-coups ni mise en mouvement spontanée. La neige, le verglas, le vent et l’usure augmentent la charge. La force de traction nominale est de 200 N ; pour la résistance mesurée au déplacement, le fabricant recommande une marge d’au moins 50 %, soit une résistance d’environ 100 N maximum.
Longueur, poids et nombre de cycles
| Longueur du vantail | Cycles max./h | Cycles consécutifs max. |
|---|---|---|
| Jusqu’à 4 m | 35 | 14 |
| Plus de 4 m jusqu’à 6 m | 23 | 11 |
| Poids du vantail | Ajustement du nombre de cycles | Vitesse maximale |
|---|---|---|
| Jusqu’à 200 kg | 100 % des valeurs indiquées | V6 – extrêmement rapide |
| Plus de 200 kg jusqu’à 400 kg | 50 % des valeurs indiquées | V5 – très rapide |
Par exemple, un vantail de 5 m / 350 kg peut effectuer au maximum, en tenant compte des deux tableaux, environ 11 cycles/h et 5 cycles consécutifs, à une vitesse maximale de V5. Un cycle correspond à une ouverture et une fermeture complètes. Une température plus élevée peut encore réduire les limites d’utilisation autorisées ; le limiteur thermique ne remplace pas le choix d’un moteur adapté.
Moteur seul et kits avec accessoires
Le moteur A comprend la commande et l’éclairage intégré. La télécommande nécessite un récepteur et un émetteur compatibles ; choisissez la crémaillère, les photocellules et, le cas échéant, le feu clignotant séparé en fonction de l’installation. Les kits B à F comprennent différents équipements ; les limites pour un seul vantail restent identiques.
| Configuration | Configuration | Configuration |
|---|---|---|
| A – moteur seul
NKA3R10 et éclairage intégré ; le récepteur, les télécommandes, les photocellules et la crémaillère sont à choisir séparément. | B – kit de base
MYGO4 et OXIBD. | C – avec photocellules
MYGO4, OXIBD et une paire d’EPMB. |
| D – avec photocellules et feu clignotant
MYGO4, OXIBD, EPMB et ELDC. | E – avec photocellules et crémaillère
MYGO4, OXIBD, EPMB et 4 × 1 m de crémaillère. | F – avec feu clignotant et crémaillère
MYGO4, OXIBD, EPMB, ELDC et 4 × 1 m de crémaillère. |
Les kits E/F comprennent 4 m de crémaillère ; pour un portail plus long, ajoutez la longueur nécessaire en prévoyant une marge en fonction du montage. Lors du remplacement du récepteur ou de la télécommande, vérifiez le codage exact.
Éléments nécessaires à l’installation
| Élément | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
NKA3R10 | La commande est intégrée au SLH400 ; la carte électronique convient également pour choisir une pièce de rechange. | |
EPMB | Les cellules photoélectriques BlueBUS surveillent la zone dangereuse ; choisissez leur fonction en fonction des risques. | |
OXIBD | Récepteur radio enfichable pour télécommandes compatibles ; il n’est pas automatiquement fourni avec la motorisation seule. | |
PS124 | Permet de manœuvrer le portail en cas de coupure de courant. | |
WLT | Le SLH400 intègre déjà l’électronique du feu ; le WLT vendu séparément dispose de son propre boîtier. |
Une alternative moins encombrante aux cellules photoélectriques est EPSB. Les deux modèles sont compatibles BlueBUS ; les cellules à relais EPM/EPS ne se raccordent pas au BlueBUS comme remplacement direct.
Le pignon utilise le module 4. Un choix adapté est une crémaillère en nylon avec renfort en acier, ou une crémaillère métallique adaptée de même géométrie. Une capacité supérieure de la crémaillère n’augmente pas à elle seule la limite du SLH400.
Montage de la motorisation SLH400
Le SLH400 utilise l’unité de commande NKA3R10. Pour le montage mécanique, le boîtier et les fins de course internes, référez-vous à la motorisation SLH400 réelle.
Montage de la motorisation et de la crémaillère
Le montage, le raccordement au secteur et les essais de sécurité doivent être réalisés par un technicien qualifié. Avant toute intervention, débranchez l’alimentation secteur et la batterie de secours. Vérifiez la solidité du portail, les roues et le guidage, la fiabilité des butées de fin de course, la protection contre le déraillement, le libre accès au déverrouillage manuel et le drainage de la zone de la motorisation. Toute porte intégrée au vantail doit être équipée d’un dispositif adapté empêchant le mouvement.
- Placez le portail à mi-course environ. Choisissez la position de la motorisation en fonction du sens d’ouverture et de la géométrie de montage d’origine.
- Préparez une base solide et horizontale, les gaines et la platine de fondation. Pour les ancrages scellés dans le béton, laissez dépasser environ 20–30 mm de filetage au-dessus de la platine ; le béton doit être complètement durci.
- Installez la motorisation parallèlement au vantail, fixez-la d’abord sans serrer complètement et vérifiez son alignement avec la crémaillère.
- Déverrouillez-la et, lors du montage de la crémaillère, placez le portail à au moins 50 cm de la butée de fermeture. Fixez les éléments de crémaillère progressivement, en suivant le pignon, sans décalage entre les éléments.
- Sur toute la course, maintenez un jeu de 1–2 mm entre la crémaillère et le pignon; le poids du portail ne doit pas reposer sur le pignon. Le décalage latéral ne doit pas dépasser 5 mm.
- Ouvrez et fermez manuellement plusieurs fois pour vérifier l’alignement, les recouvrements et les butées. Serrez fermement la motorisation et posez les caches de fixation.
Fins de course internes et réglage fin des positions
Le SLH400 ne nécessite pas de barrettes de déclenchement sur la crémaillère. Les butées mécaniques de sécurité du portail doivent toutefois rester solides et fonctionnelles. Au début, le mécanisme interne se règle en faisant parcourir manuellement toute la course au portail.
- Déverrouillez la motorisation et ouvrez puis fermez complètement le portail à la main. Pendant le déplacement, vérifiez le jeu et le décalage de la crémaillère.
- Ramenez le portail à mi-course et verrouillez la motorisation. Effectuez ensuite l’ apprentissage de la course.
- Pour effectuer un réglage fin, retirez le cache A des molettes de réglage B. Choisissez la molette en fonction de la flèche indiquant le sens, et non selon une estimation du côté gauche ou droit.
- Un demi-tour correspond à un déplacement de position d’environ 3 cm. À l’aide de la commande OPEN/CLOSE, faites de nouveau parcourir la course au portail et vérifiez le résultat ; procédez par petits ajustements.
- Pour recommencer le réglage complet, ramenez les deux molettes vers « − » jusqu’à l’activation des micro-interrupteurs, comme illustré, puis répétez toute la procédure de réglage. Enfin, remettez le cache en place.
Préparation du câblage
| Câble | Section et longueur |
|---|---|
| Alimentation secteur | 3 × 1,5 mm², jusqu’à 30 m ; pour une longueur supérieure, 3 × 2,5 mm² et une mise à la terre de protection adaptée, conformément aux exigences de montage. |
| Feu clignotant | 2 × 0,5 mm², jusqu’à 20 m. |
| Antenne | RG58, jusqu’à 20 m ; longueur recommandée inférieure à 5 m. |
| Cellules photoélectriques BlueBUS | Jusqu’à 30 m : 2 × 1,5 mm². Pour une longueur de 30–50 m, le technicien doit déterminer la section en fonction de la longueur, de la consommation et de la chute de tension ; ne réduisez pas la section uniquement pour prolonger le câble. |
| Barre palpeuse de sécurité | 2 × 0,5 mm², jusqu’à 30 m ; une barre palpeuse mobile nécessite un dispositif de transmission adapté. |
| Sélecteur à clé | 2 câbles 2 × 0,5 mm² ou un câble 4 × 0,5 mm², jusqu’à 50 m. |
Lors du raccordement, laissez environ 20–30 cm de réserve de câble, utilisez un dispositif anti-traction et posez les câbles à l’écart des pièces mobiles. L’alimentation secteur comporte des conducteurs L/N et PE distincts ; ne raccordez pas de 230 V aux bornes de signal. L’alimentation doit permettre une coupure complète en toute sécurité.
Centrale de commande NKA3R10 – bornes et schéma
Avant le raccordement, vérifiez le modèle et le marquage de la carte. La procédure ci-dessous utilise la configuration FLASH, OGI, BlueBUS, STOP, SbS, OPEN, CLOSE et AUX IN et huit LED L1–L8. La commande fait partie du motoréducteur ; La NKA3R10 seule est également une pièce de rechange ; il n’est pas nécessaire d’en acheter une deuxième avec un motoréducteur neuf complet.
| Borne / connecteur | Fonction et condition |
|---|---|
| FLASH | Feu clignotant avec entrée 12 V spécifiée ; pour les feux à ampoule, deux ampoules 12 V / 21 W maximum. La polarité n’a pas d’importance avec une ampoule. Pour un feu à LED, respectez l’entrée et le marquage spécifiés ; vérifiez la polarité +/− sur la sortie concernée avant le raccordement, le cas échéant. Il ne s’agit pas d’une alimentation secteur. |
| OGI | Sortie programmable 24 V, 4 W maximum, tolérance −30 / +50 %. Fonction selon le niveau II/L4. Ne peut pas remplacer FLASH. Pour un voyant ou un relais CC sensible à la polarité, vérifiez la polarité +/− sur la sortie concernée avant le raccordement ; avec une ampoule, la polarité n’a pas d’importance. |
| BlueBUS | Appareils à deux fils montés en parallèle, sans polarité ; 15 unités de charge BlueBUS maximum, et non pas automatiquement 15 paires. |
| STOP | NO, NC ou résistance de 8,2 kΩ selon la configuration mémorisée ; un contact sec ou une résistance n’a pas de polarité. Lors d’un changement d’état, le système s’arrête puis inverse brièvement le mouvement. Raccordez les barres palpeuses de sécurité selon leur interface spécifiée. |
| SbS | Contact NO sec pour la commande pas-à-pas, sans polarité ; fonction réglée sur II/L2. |
| OPEN / CLOSE | Contacts NO secs pour l’ouverture / la fermeture, sans polarité. Sur I/L7, CLOSE peut être configuré pour une ouverture partielle. |
| AUX IN | Entrée Stop NC réglée en usine ; un contact sec n’a pas de polarité et son ouverture arrête le mouvement. Une autre fonction se configure à l’aide de l’accessoire de programmation approprié, et non par un pontage improvisé. |
| ANTENNA / SM | Antenne coaxiale du récepteur / prise du récepteur radio. |
| IBT4N / batterie | Interface BusT4 dédiée / connecteur pour PS124. Ne les raccordez pas aux bornes de signal à la place des connecteurs prévus à cet effet. |
Éclairage LED intégré WLT
Le SLH400 comprend l’électronique de l’éclairage WLT sous son propre capot de motoréducteur; le modèle WLT est fourni complet avec son propre capot en plastique. Selon le raccordement et le réglage, l’éclairage intégré peut servir de feu d’avertissement ou d’éclairage de zone.
Pour OGI, il faut régler la fonction correspondante dans II/L4; en usine, OGI est commandé par la sortie radio 3 : il ne clignote donc pas automatiquement à chaque mouvement. Les photos originales ci-dessous montrent le capot, l’électronique et le raccordement. Coupez toutes les alimentations avant de modifier les fils.
L’entrée d’alimentation du WLT est conçue pour 12–24 V AC/DC; en cas d’intervention, respectez le raccordement prévu de son connecteur d’alimentation. Ne le remplacez pas d’office par un autre éclairage LED ou un relais. À 24 V DC, le WLT consomme environ 140 mA, soit 3,36 W. En cas d’alimentation par OGI, respectez sa limite totale de 4 W; n’ajoutez pas d’autre charge sans effectuer le calcul correspondant. Ne raccordez pas le WLT à la sortie auxiliaire STOP/SbS limitée à 100 mA. Si vous passez sur FLASH, vérifiez le raccordement prévu et la fonction d’avertissement ; ne reliez pas les deux sorties entre elles.
Alimentation des petits accessoires
L’alimentation auxiliaire fournit 24 V DC (−30 / +50 %), 100 mA maximum. Les bornes gauche et droite indiquées ci-dessous s’entendent lorsque l’on regarde les connecteurs avec les inscriptions STOP et SbS lisibles, dans la même orientation que sur l’image d’origine.
| Polarité sur la carte | Raccordement de l’accessoire |
|---|---|
| Plus (+) | Borne gauche de la paire SbS → borne + de l’alimentation de l’accessoire. |
| Moins (−) | Borne droite de la paire STOP → borne − / 0 V de l’alimentation de l’accessoire. |
La consommation totale des accessoires raccordés ne doit pas dépasser 100 mA. La paire d’alimentation STOP/SbS ne doit pas être confondue avec le contact STOP ni avec la commande pas-à-pas : un contact sec se raccorde entre les deux bornes de sa propre paire. Les cellules BlueBUS sont alimentées par BlueBUS, et non par cette paire auxiliaire.
Ne raccordez pas le WLT à cette sortie auxiliaire : à 24 V DC, il consomme environ 140 mA. Son raccordement et la limite de la sortie OGI sont décrits dans la section Éclairage LED intégré WLT.
Cellules photoélectriques et apprentissage BlueBUS
Les cavaliers d’adressage du TX et du RX d’une même paire doivent être réglés de la même façon ; ceux de la paire suivante doivent correspondre à une autre adresse. Réglez les cavaliers conformément à la notice du EPMB ou EPSB et selon la fonction prise en charge par la carte. Après toute modification, relancez de mémorisation.
FOTO / FOTO II et FOTO 1 / FOTO 1 II protègent lors de la fermeture ; FOTO 2 / FOTO 2 II, lors de l’ouverture. FOTO 3 couvre toute l’automatisation ; lorsqu’il est utilisé conjointement avec FOTO II, respectez le positionnement relatif prévu du TX et du RX. Vérifiez les fonctions de sécurité par un essai de mouvement, et pas uniquement en observant la LED allumée.
Première mise en service
Placez le portail à peu près à mi-course et débrayez le moteur. Hors tension, sélectionnez le sens d’ouverture à l’aide du commutateur, selon la position du motoréducteur et les flèches. Après la mise sous tension, BlueBUS doit clignoter une fois par seconde, les cellules photoélectriques doivent signaler leur état et les sorties FLASH/OGI doivent être au repos selon la configuration.
1. Apprentissage de BlueBUS et STOP
- Maintenez OPEN + STOP/SET enfoncés simultanément pendant environ 3 s.
- Lorsque L1/L2 clignotent rapidement, relâchez les boutons et patientez.
- À la fin, STOP doit rester allumé et L1/L2 s’éteindre ; L3/L4 peuvent indiquer que l’apprentissage de la course est nécessaire.
Effectuez également l’apprentissage sans aucun accessoire raccordé. Tout appareil ajouté ou retiré nécessite un nouvel apprentissage et de nouveaux essais.
2. Apprentissage de la longueur de course
- Maintenez CLOSE + STOP/SET enfoncés pendant environ 3 s, puis relâchez-les lorsque le mouvement commence.
- Le premier mouvement doit être l’ouverture. Si le sens est inversé, appuyez immédiatement sur STOP/SET, coupez l’alimentation, corrigez le sens de déplacement sélectionné et recommencez toute la procédure.
- Attendez l’ouverture complète, puis la fermeture. La course mémorisée détermine le ralentissement ainsi que l’ouverture partielle.
- Vérifiez les positions de fin de course et ajustez-les finement si nécessaire fins de course internes.
Essais de sécurité et remise à l’utilisateur
Effectuez plusieurs manœuvres complètes et vérifiez le ralentissement en fin de course, l’alignement de la crémaillère et la fluidité du déplacement sur toute la course. Testez séparément les photocellules, les barres palpeuses, l’entrée STOP et les entrées de commande. Mesurez les forces d’impact et vérifiez la réaction en cas d’obstacle. L’utilisateur doit recevoir la clé, la procédure de déverrouillage et le plan de maintenance ; ne mettez l’installation en service qu’après la remise des consignes de sécurité.
Programmation de l’unité de commande
OPEN ▲ ouvre et fait défiler les options, STOP/SET ■ arrête et confirme, CLOSE ▼ ferme et fait défiler les options dans l’autre sens. Les tableaux suivants utilisent huit LED L1–L8 ; la LED d’entrée sélectionne le paramètre, et la LED de valeur indique son réglage.
Niveau I – activation et désactivation des fonctions
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 clignote, puis relâchez le bouton.
- Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez la LED de la fonction souhaitée.
- Appuyez brièvement sur STOP/SET pour changer l’état : un clignotement bref indique OFF, un clignotement long ON.
- Sélectionnez la fonction suivante avec OPEN/CLOSE, puis appuyez de nouveau sur STOP/SET pour changer l’état. Après 10 s sans pression sur un bouton, les modifications sont enregistrées et la programmation prend fin.
| Fonction et description | État ON/OFF |
|---|---|
| L1 – Fermeture automatique ON : après l’ouverture et la pause réglée, la fermeture démarre. OFF : attend une nouvelle commande. Réglez la durée au niveau II/L1. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L2 – Fermeture après détection par photocellule ON : après le dégagement de la photocellule, la fermeture démarre au bout de 5 s. Si la fermeture automatique est désactivée, l’ouverture se termine d’abord ; si elle est activée, l’ouverture peut s’arrêter dès que le faisceau est dégagé. La commande STOP annule cette fonction pour la manœuvre en cours. OFF : la fermeture est régie par la fonction de fermeture automatique et la pause réglée. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L3 – Toujours fermer ON : après le rétablissement de l’alimentation, ferme si la porte est détectée en position ouverte ; le feu clignote pendant 5 s avant le mouvement. OFF : reste dans sa position initiale. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L4 – Veille ON : une minute après une manœuvre, désactive le bus BlueBUS et la plupart des LED ; une nouvelle commande les réactive. Permet d’économiser l’énergie lorsque l’installation fonctionne sur batterie. OFF : le mode économie d’énergie est désactivé. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L5 – Force de démarrage ON : désactive le démarrage progressif et utilise une impulsion de démarrage. OFF : accélération progressive. Ne remplace pas la réparation d’une porte qui se bloque. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L6 – Préclignotement ON : le feu clignotant commence à clignoter 3 s avant le mouvement. OFF : il clignote en même temps que le mouvement. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L7 – CLOSE comme ouverture partielle ON : l’entrée CLOSE commande une ouverture partielle. OFF : commande la fermeture. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
| L8 – Mode Slave ON : moteur secondaire d’une paire de vantaux opposés. OFF : moteur autonome ou moteur principal Master. Voir le câblage de la paire. | ON = activé OFF = désactivé Réglage d’usine : OFF |
Niveau II – paramètres réglables
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 clignote, puis relâchez le bouton.
- Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez la LED d’entrée du paramètre.
- Maintenez STOP/SET ; après environ 3 s, la LED de valeur s’allume. Tout en maintenant STOP/SET, sélectionnez la nouvelle valeur avec OPEN/CLOSE.
- Relâchez STOP/SET. Réglez le paramètre suivant de la même manière ; après 10 s sans nouvelle pression sur un bouton, la programmation prend fin.
Les valeurs d’usine par défaut sont indiquées en gras. Les réglages d’une carte déjà utilisée peuvent être différents. L’historique L8 n’a pas de valeur d’usine réglable.
| LED d’entrée – nom et description | LED de réglage – valeur |
|---|---|
| L1 – Durée de la pause Délai avant la fermeture automatique, si le niveau I/L1 est activé. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Séquence de commande SbS Entrée filaire SbS et première commande radio. Le mode homme mort nécessite de maintenir la commande enfoncée. | L1 – Ouvrir – arrêt – fermer – arrêt L2 – Ouvrir – arrêt – fermer – ouvrir L3 – Ouvrir – fermer – ouvrir – fermer L4 – Mode copropriété L5 – Mode copropriété 2 ; une commande de plus de 2 s déclenche un arrêt L6 – Séquence 2 ; une commande de moins de 2 s déclenche une ouverture partielle L7 – Homme mort L8 – Ouverture semi-automatique, fermeture en mode homme mort |
| L3 – Vitesse du moteur Pour un vantail de plus de 200 kg, ne dépassez pas V5 ; les limites de fonctionnement prévalent. | L1 – V1 – très lent L2 – V2 – lent L3 – V3 – moyen L4 – V4 – rapide L5 – V5 – très rapide L6 – V6 – extrêmement rapide L7 – Ouverture rapide, fermeture lente L8 – Ouverture extrêmement rapide, fermeture rapide |
| L4 – Sortie OGI À l’état actif : 24 V, 4 W maximum. Vérifiez également le câblage WLT. | L1 – Voyant de portail ouvert L2 – Actif lorsque le portail est fermé L3 – Actif lorsque le portail est ouvert L4 – Commande par sortie radio 2 L5 – Commande par sortie radio 3 L6 – Commande par sortie radio 4 L7 – Voyant de maintenance L8 – Verrou électrique |
| L5 – Force du moteur Choisissez le réglage en fonction de la résistance de l’ensemble de la course, et non du seul poids ; après toute modification, mesurez les forces d’impact. | L1 – Portail extrêmement léger L2 – Portail très léger L3 – Portail léger L4 – Portail moyennement léger L5 – Portail moyennement lourd L6 – Portail lourd L7 – Portail très lourd L8 – Portail extrêmement lourd |
| L6 – Ouverture partielle Longueur d’ouverture pour piétons. Commande depuis la télécommande ou l’entrée CLOSE lorsque le niveau I/L7 est activé. | L1 – 0,5 m L2 – 1 m L3 – 1,5 m L4 – 2 m L5 – 2,5 m L6 – 3 m L7 – 3,4 m L8 – 4 m |
| L7 – Alerte de maintenance Nombre de manœuvres avant le signalement ; le mode automatique tient compte de la difficulté de fonctionnement. | L1 – Automatique selon la difficulté de fonctionnement L2 – 1 000 manœuvres L3 – 2 000 manœuvres L4 – 4 000 manœuvres L5 – 7 000 manœuvres L6 – 10 000 manœuvres L7 – 15 000 manœuvres L8 – 20 000 manœuvres |
| L8 – Historique des anomalies Les huit dernières manœuvres ; lecture seule. Ordre d’affichage. | L1 – Résultat de la 1re manœuvre – la plus récente L2 – Résultat de la 2e manœuvre L3 – Résultat de la 3e manœuvre L4 – Résultat de la 4e manœuvre L5 – Résultat de la 5e manœuvre L6 – Résultat de la 6e manœuvre L7 – Résultat de la 7e manœuvre L8 – Résultat de la 8e manœuvre |
Ne compensez pas les frottements, un mauvais équilibrage ou un obstacle en augmentant la force. Après toute modification de la force ou de la vitesse, recommencez les tests de sécurité et la mesure des forces d’impact.
Deux SLH400 pour des vantaux opposés
Le mode Master–Slave synchronise deux moteurs indépendants; chacun entraîne son propre vantail dans les limites autorisées. L’utilisation de deux moteurs n’augmente pas la limite applicable à un seul vantail. Le raccordement du BlueBUS et des dispositifs de sécurité doit respecter le schéma prévu pour la paire de moteurs.
- Coupez les alimentations, puis reliez les connexions BlueBUS des deux cartes ; raccordez les contacts 1 à 1 et 2 à 2 selon le détail agrandi du schéma d’origine. Si les connecteurs sont orientés de la même façon, reliez le gauche au gauche et le droit au droit ; ne croisez pas les fils entre les cartes. Il ne s’agit pas du repérage des bornes d’alimentation +/− des photocellules. Réglez le sens d’ouverture correct pour chaque moteur.
- Après la mise sous tension, activez I/L8 Slave sur le moteur subordonné.
- Enregistrez d’abord les dispositifs sur le Slave, puis sur le Master. Effectuez l’apprentissage de la course sur le Master.
- Raccordez au Master les commandes communes, le récepteur et les dispositifs de sécurité communs. Le Slave peut avoir son propre bord STOP, FLASH, OGI et sa propre commande SbS pour son ouverture complète indépendante ; les entrées OPEN/CLOSE/AUX IN du Slave ne sont pas utilisées.
- Pour l’alimentation de secours, chaque moteur doit disposer de sa propre PS124. Les réglages Stand-by, démarrage, OGI et force restent indépendants sur le Slave ; testez la sécurité des deux vantaux.
Télécommande et alimentation de secours
Le récepteur radio s’insère dans le connecteur SM lorsque l’alimentation secteur et la batterie sont coupées. Un moteur seul ou un coffret de barrière ne comprend pas automatiquement un récepteur ni une commande ; vérifiez l’équipement fourni avec le kit concerné. Les kits actuels utilisent le OXIBD. L’appairage, la suppression des émetteurs et le verrouillage de la mémoire radio se configurent sur le récepteur, conformément à sa propre notice.
| Sortie du récepteur en mode de base | Commande |
|---|---|
| 1 | Commande pas à pas SbS |
| 2 | Ouverture partielle |
| 3 | Ouverture |
| 4 | Fermeture |
Télécommandes NICE à choisir en fonction du codage du récepteur. Les modèles Era One, Era Inti et MYGO avec le codage approprié s’appairent à la famille correspondante ; une fréquence identique ne suffit pas à confirmer la compatibilité. Ne déduisez pas la compatibilité d’un mélange de codages différents dans une même mémoire en vous fiant uniquement au nom de l’émetteur.
Batterie de secours PS124
PS124 est une batterie 24 V rechargeable en option. Elle assure un nombre limité de manœuvres en cas de coupure de courant ; ce nombre dépend du niveau de charge, de la température et de la charge supportée. Elle se raccorde au connecteur de batterie prévu à cet effet, une fois le montage et la programmation terminés. Avant le raccordement, coupez l’alimentation secteur et placez la batterie dans son logement en toute sécurité ; rétablissez l’alimentation après le branchement. Pour toute intervention de maintenance, débranchez également la batterie.
Utilisez le câble de raccordement PS124 fourni : le connecteur le plus étroit se raccorde à la batterie, le plus large à la carte. Le raccordement se fait à l’entrée de batterie prévue à cet effet, et non au BlueBUS, à FLASH ou à la sortie auxiliaire 24 V. Avec le câble PS124 d’origine fourni, il n’est pas nécessaire de déterminer la polarité +/− ; utilisez les deux connecteurs prévus. Ne modifiez pas les connecteurs en forçant.
- Lorsque le secteur est débranché et que la batterie chargée est raccordée, le voyant L2 de la PS124 doit confirmer l’alimentation de l’automatisme.
- Lorsque le secteur est sous tension, le voyant L1 doit confirmer la recharge. Si la batterie est déchargée, laissez le système se recharger, puis recommencez le test.
- Testez une manœuvre complète sur secteur, puis débranchez le secteur et vérifiez l’ouverture et la fermeture sur batterie. La vitesse peut être réduite en mode secours.
- Après le test, rétablissez l’alimentation secteur.
En alimentation exclusivement solaire Solemyo SYKCE30 le moteur ne doit pas être raccordé simultanément au réseau électrique. Le choix du système et le raccordement du PSY24 doivent tenir compte de la carte concernée, du nombre de cycles, des accessoires et des conditions d’éclairage locales.
Diagnostic et dépannage
Les clignotements courts du feu clignotant forment deux groupes identiques séparés d’environ 1 s. Comptez les clignotements dans un groupe. En fonctionnement normal, le BlueBUS clignote une fois par seconde ; deux clignotements rapides confirment un changement d’entrée.
| Clignotements | Signification et contrôles à effectuer |
|---|---|
| 1 | Erreur BlueBUS : vérifiez les fils, les adresses et relancez l’apprentissage des dispositifs. |
| 2 | La cellule photoélectrique bloque le mouvement. Retirez l’obstacle, nettoyez et alignez TX/RX ; vérifiez les adresses. |
| 3 | Résistance accrue / déclenchement de la limitation de force. Vérifiez la mécanique et la crémaillère ; n’augmentez pas la force à l’aveugle. |
| 4 | Déclenchement de l’entrée STOP. Vérifiez le contact ou le circuit résistif ; ne shuntez pas l’entrée de sécurité pour pallier la panne. |
| 5 | Erreur de paramètres internes. Attendez au moins 30 s, puis réessayez la commande. Si l’erreur persiste, la carte doit être réparée. Nouvel apprentissage ne constitue pas une réinitialisation complète. |
| 6 | Fréquence de manœuvre dépassée. Attendez quelques minutes et respectez le nombre de cycles autorisé. |
| 7 | Défaut électrique interne. Débranchez le secteur et la batterie ; si le problème réapparaît, faites réparer la carte ou le câblage du moteur. |
| 8 | Une commande permanente empêche toute autre commande. Vérifiez, par exemple, qu’aucune minuterie n’est reliée à OPEN. |
| 9 | L’automatisme est bloqué par logiciel. Utilisez la commande appropriée pour débloquer l’automatisme ; il ne s’agit pas d’un déverrouillage mécanique à clé. |
| Indication / LED | Procédure |
|---|---|
| BlueBUS éteint | Vérifiez l’alimentation et les fusibles. Effectuez le remplacement hors tension, après avoir éliminé la cause, et utilisez toujours un fusible de même type et de même calibre. |
| BlueBUS allumé en continu | Défaut grave. Débranchez le secteur et la batterie pendant quelques secondes, puis rétablissez l’alimentation. Si le problème persiste, la carte doit être réparée. |
| STOP éteint | L’état de STOP ne correspond pas à l’état de sécurité appris. Vérifiez le dispositif connecté et l’apprentissage. |
| L1 + L2 clignotent | Les dispositifs connectés doivent être appris. |
| L3 + L4 clignotent | Les positions / la course doivent être apprises. |
| La télécommande s’allume, mais le moteur ne réagit pas | Vérifiez la pile, le codage compatible et l’enregistrement dans le récepteur. |
| SbS / OPEN / CLOSE allumé en continu | Le contact de commande peut rester fermé ; vérifiez le bouton, le relais et le câblage. |
Historique des huit dernières manœuvres
- Accédez à la programmation avec STOP/SET, puis sélectionnez la LED d’entrée L8 avec OPEN/CLOSE.
- Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s. Les LED de valeur allumées indiquent les manœuvres présentant une anomalie ; L1 est la plus récente, L8 la huitième.
- Tout en maintenant STOP/SET enfoncé, sélectionnez la manœuvre souhaitée avec OPEN/CLOSE. La LED indique le nombre de clignotements correspondant à l’erreur, conformément au tableau ci-dessus.
- Relâchez STOP/SET et laissez le menu se fermer.
Nouvel apprentissage et mémoire radio
Le nouvel apprentissage des dispositifs ne constitue pas une réinitialisation complète de la carte. Le compteur de maintenance dispose de sa propre procédure et les émetteurs sont effacés au niveau du récepteur. Notez les réglages importants avant toute intervention ; un effacement incorrect peut supprimer les dispositifs de sécurité appris.
Après avoir modifié les accessoires, relancez l’apprentissage BlueBUS et STOP; après avoir modifié la course, relancez l’apprentissage des positions. Pour effacer les émetteurs, intervenez sur le récepteur radio. Confiez la restauration complète de la configuration à un service après-vente connaissant le modèle NKA3R10 ; ne reprenez pas la procédure de réinitialisation par bouton d’un autre moteur.
Déverrouillage manuel
- Arrêtez le moteur, insérez la clé et tournez-la de 90° dans le sens des aiguilles d’une montre.
- Faites coulisser manuellement le portail sur une course dégagée ; ne dépassez pas les butées de fin de course.
- Pour reverrouiller, tournez la clé de 90° dans le sens inverse, retirez-la et vérifiez le verrouillage avant toute nouvelle commande électrique.
Entretien et utilisation en toute sécurité
Effectuez la maintenance au plus tard après 6 mois ou 20 000 manœuvres, selon la première échéance atteinte. En cas d’utilisation intensive, raccourcissez l’intervalle. L’avis de maintenance ne remplace pas les contrôles réguliers.
- Avant toute intervention, débranchez le secteur et la batterie de secours.
- Vérifiez les ancrages, la corrosion, les fils, la crémaillère, le pignon, les roues, le guidage du portail et les butées de fin de course. Remplacez les pièces endommagées.
- Nettoyez les cellules photoélectriques, vérifiez leur réaction et le déverrouillage manuel. Après la maintenance, répétez les essais de sécurité.
- Gardez les télécommandes hors de portée des enfants. Ne vous tenez pas dans la zone de déplacement et n’utilisez pas un dispositif nécessitant une réparation.
Alerte et remise à zéro du compteur de maintenance
Accédez à la programmation de niveau II et sélectionnez la LED d’entrée L7. Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s jusqu’à l’affichage de la LED de valeur, puis gardez-le enfoncé pendant les étapes suivantes. Une brève pression simultanée sur OPEN + CLOSE affiche la part de la limite consommée : un clignotement = environ 10 %. Une fois la maintenance effectuée, sur le même paramètre, maintenez STOP/SET enfoncé et appuyez simultanément sur OPEN + CLOSE pendant au moins 5 s ; des clignotements rapides confirment la remise à zéro. Relâchez ensuite STOP/SET. Cette opération n’efface pas les émetteurs et ne remplace pas une réinitialisation complète.
| Dépassement de la limite définie | Signal |
|---|---|
| Moins de 80 % | Clignotement normal du feu clignotant ; le voyant de maintenance s’allume pendant 2 s à l’ouverture. |
| Environ 81–100 % | Le feu clignotant reste allumé pendant 2 s au début du mouvement ; le voyant de maintenance clignote pendant la manœuvre. |
| Plus de 100 % | Le feu clignotant reste allumé pendant 2 s au début et à la fin du mouvement ; le voyant de maintenance clignote en continu. |
Le voyant de service ne fonctionne qu’avec le réglage correspondant de la sortie. En fin de vie, déposez l’appareil et les piles dans un point de collecte approprié ; ils ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères.
Durée de vie indicative selon le niveau de sollicitation
| Caractéristiques de l’automatisme complet | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Longueur du vantail | Moins de 3 m : 0 % ; 3–4 m : 5 % ; 4–5 m : 10 % ; 5–6 m : 20 %. |
|
| Poids | Moins de 200 kg : 0 % ; 200–300 kg : 15 % ; 300–400 kg : 30 %. | |
| Température / humidité | Au-dessus de 40 °C, en dessous de 0 °C ou humidité supérieure à 80 % : 20 %. | |
| Poussière, sable ou salinité | 15 %. | |
| Vitesse supérieure à V4 | 15 %. |
Additionnez les indices pertinents, repérez leur somme sur l’axe horizontal et lisez sur la courbe le nombre indicatif de cycles. Il s’agit d’une estimation valable en cas de montage correct et d’entretien régulier, et non d’une garantie ni d’un intervalle d’entretien.
Caractéristiques techniques et dimensions du NICE SLH400
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Moteur / carte | 24 V DC / NKA3R10 intégrée |
| Alimentation secteur | 230 V AC (+10 / −15 %), 50/60 Hz ; mise à la terre de protection |
| Limites du vantail | 400 kg / 6 m, en tenant compte de la résistance et des tableaux de fonctionnement |
| Force de traction | 400 N au démarrage / 200 N nominale |
| Couple | 12 Nm au démarrage / 6 Nm nominal |
| Vitesse | 0,18 m/s au couple nominal ; 0,34 m/s à vide. La vitesse maximale est limitée par le poids. |
| Puissance absorbée max. au démarrage | 330 W |
| Durée maximale de fonctionnement continu | 10 min au couple nominal |
| Pignon | 15 dents, module 4, pas de 12,6 mm, diamètre primitif de 60 mm |
| Indice de protection | IP44 après montage correct |
| Température de fonctionnement | −20 à +55 °C |
| Emprise au sol et hauteur selon le plan | 191 × 198 mm ; hauteur 408 mm |
| Éclairage / alimentation de secours | Électronique WLT intégrée / PS124 en option |
Le plan de montage indique également la position du pignon ; avant de préparer la fondation, vérifiez la hauteur de la crémaillère sur le portail concerné ainsi que l’accès au déverrouillage.
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