NICE M-Fab MFAB3000 - motorisation enterrée autonome pour portail battant, jusqu’à 3,5 m / 600 kg par vantail
| Disponibilité du produit : | sous 3 jours | Nous expédions habituellement les marchandises sous 3 jours. |
|---|
sous 3 jours
419,29 € TTC
| Poids |
|---|
| 11 kg |
Description du produit NICE M-Fab MFAB3000 - motorisation enterrée autonome pour portail battant, jusqu’à 3,5 m / 600 kg par vantail
NICE M-FAB MFAB3000 est un motoréducteur enterré seul motoréducteur irréversible avec moteur 230 V AC pour un vantail de portail. Il ne comprend pas de centrale de commande ; pour un nouvel ensemble, utilisez NICE MC800 avec carte MCA5R30. Pour deux vantaux, il faut deux moteurs et une centrale adaptée.
Le moteur enterré est dissimulé sous l’axe des charnières et préserve l’esthétique épurée du vantail. Vous pouvez également l’utiliser lorsqu’il n’y a pas de place pour un moteur linéaire ou un moteur à bras articulé. Évaluez la compatibilité du portail en fonction de sa longueur, de son poids et de son utilisation, et pas seulement de la tension du moteur.
Centrale de commande et accessoires compatibles
La MC800 commande un ou deux moteurs 230 V. L’alimentation du moteur, la sortie du feu de signalisation et les accessoires basse tension sont des circuits distincts. Choisissez le récepteur et les photocellules en fonction de la centrale effectivement installée ; ne transposez pas les procédures de la MCA5R30 à une carte plus ancienne en vous fiant uniquement à la désignation MC800.
| Équipement | Fonction | Type |
|---|---|---|
| Centrale de commande | Commande d’un ou deux moteurs. Raccordement. |
|
| Feu clignotant | Signalisation du mouvement. La tension d’alimentation et le courant admissible sont déterminés par la centrale ; consultez les caractéristiques des sorties. |
Autres feux clignotants choisissez-les en fonction de la tension et du courant maximal de la sortie FLASH de la centrale effectivement installée. |
| Photocellules | Protection de la zone de passage selon l’emplacement et le mode de fonctionnement. Raccordement et réglage. |
Raccordez les paires filaires BlueBUS à la borne BLUEBUS. Les EPMOW nécessitent une interface radio IBW raccordée à BlueBUS ; ils ne se raccordent pas directement par des fils comme les EPMB. Avec le FT210B, l’émetteur situé sur le vantail est alimenté par une pile, et le récepteur se raccorde à BlueBUS par deux fils. Le FT210B transmet également l’état du bord de sécurité. Les photocellules à relais se raccordent aux entrées de contact, et non à BlueBUS. |
| Émetteur | Télécommande. Le type de codage doit correspondre au récepteur installé ; appairage. | |
| Récepteur | Récepteur à insérer dans le connecteur SM de la centrale. OXIBD et OXILR utilisent des systèmes radio différents ; choisissez les émetteurs en fonction du récepteur. |
|
| Antenne | Meilleure réception de la télécommande. Raccordez l'antenne au récepteur installé ; avec OXIBD, raccordez-la directement à ses bornes d'antenne. | |
| Clavier | Accès par code. Le modèle radio doit être compatible avec le récepteur, et le modèle filaire avec le type d'interface. | |
| Sélecteur à clé | Commande par clé via un contact sec NO raccordé à l'entrée pas-à-pas, ouverture ou fermeture. | |
| Lecteurs de cartes | Accès par badge ou carte via une interface compatible avec la centrale. |
|
| Serrures électriques | Verrouillage complémentaire du vantail ; sortie pour serrure. |
|
Moteur, caisson et mécanisme de déverrouillage
| Élément de l'ensemble | Équipement et fonction |
|---|---|
| MFAB3000 | Un moteur 230 V avec câble de 2 m, bras de liaison et butée mécanique de fermeture. |
| Caisson de fondation | MFABBOX en acier cataphorèse ou en acier inoxydable MFABBOXI. Le boîtier comprend une butée mécanique d’ouverture, à sélectionner séparément. |
| Déverrouillage manuel | NICE MEA2 à l’aide d’une clé ou NICE MEA3 à l’aide d’un levier. Un mécanisme de déverrouillage adapté est nécessaire pour une commande manuelle fonctionnelle. |
| Commande et sécurité | MC800, des cellules photoélectriques, un récepteur, des télécommandes et un feu clignotant selon l’équipement du portail ; le moteur seul n’inclut pas ces éléments. |
| Grand angle d’ouverture | NICE MEA1 pour une ouverture jusqu’à 360° ; uniquement pour des vantaux jusqu’à 2,5 m, avec des butées extérieures adaptées. |
Le boîtier convient aussi bien au vantail droit qu’au vantail gauche. Pour un kit, vérifiez le nombre et le matériau des boîtiers ainsi que le choix entre MEA2 et MEA3 ; la livraison d’un moteur seul ne signifie pas automatiquement que l’ensemble est complet.
Longueur et poids du vantail
Pour choisir un nouvel ensemble, prévoyez un vantail jusqu’à 3 m. La limite de 600 kg s’applique à une longueur maximale de 2,5 m ; au-delà, le poids admissible diminue selon le graphique. Pour un vantail de plus de 3 m, y compris les ensembles indiqués jusqu’à 3,5 m, la compatibilité de la version concernée et les conditions de montage doivent être confirmées.
| Critère de sélection | Limite |
|---|---|
| Longueur d’un vantail | Jusqu’à 3 m pour un nouveau choix ; faire évaluer individuellement tout portail plus long |
| Poids d’un vantail | 600 kg maximum pour une longueur jusqu’à 2,5 m ; au-delà de 2,5 m, respecter la limite décroissante indiquée sur le graphique |
| Remplissage plein et vent | Ils peuvent augmenter considérablement la charge. Une alimentation de 230 V ne suffit pas à confirmer la compatibilité avec un portail donné. |
Le vantail doit être solide et correctement équilibré, et se déplacer manuellement sur toute sa course avec une résistance similaire. Les charnières doivent être coaxiales, avec l’axe de pivot du boîtier. Pour un vantail de plus de 2,5 m une serrure électrique est recommandée NICE PLA10 ou NICE PLA11. Deux moteurs ne modifient pas la limite applicable à un seul vantail.
La vitesse de 1,14 tr/min correspond approximativement à 13 à 14 secondes pour 90° sans accélération ni ralentissement. Le facteur de marche du moteur est de 30 %; il ne s’agit pas d’un fonctionnement continu. Pour 90°, la fréquence indiquée est de 30 cycles/h ; avec un angle de 180° et l’accessoire MEA1, elle est réduite de moitié, soit 15 cycles/h. Il faut également respecter le facteur de marche et les conditions de l’ensemble complet.
Installation du boîtier et montage du moteur
L’axe de pivot du boîtier doit être aligné avec l’axe des charnières du vantail. Installez le boîtier à l’horizontale, à la hauteur adaptée à l’ensemble concerné et au niveau du sol environnant. Prévoyez un cheminement de câble séparé et un drainage efficace. Procédure détaillée d’installation du boîtier de fondation.
- Creusez une fosse aux dimensions du boîtier, en tenant compte des conditions locales de fondation. Le drainage doit évacuer l’eau et ne pas déboucher dans une fosse imperméable.
- Avant l’installation, fixez l’accessoire de butée d’ouverture conformément à sa position indiquée sur l’illustration.
- Alignez l’axe de pivot du boîtier avec celui des charnières, prévoyez une gaine de protection et un drainage, puis scellez le boîtier dans le béton à l’horizontale.
- Placez sur l’axe de pivot le support de commande avec la bille fournie. Positionnez le vantail contre le levier de déverrouillage et fixez-le solidement par soudage ; graissez l’emplacement prévu à l’aide du graisseur.
- Insérez le moteur dans le bon sens, installez la butée de fermeture et fixez-la à l’aide des quatre écrous autobloquants et rondelles.
- Reliez le moteur au vantail à l’aide du bras de liaison. Vérifiez le déplacement manuel, les butées, le verrouillage et le déverrouillage.
- Faites sortir le câble du boîtier et acheminez-le vers une boîte de dérivation adaptée ; procédez ensuite au raccordement électrique.
Le moteur est doté d’un corps métallique et d’un indice de protection IP67 contre l’immersion temporaire. La présence prolongée d’eau stagnante et de saletés dans le boîtier signale un défaut de drainage, et non une situation normale de fonctionnement. Les raccordements électriques ne doivent pas se trouver dans le boîtier.
Butées mécaniques et angle d’ouverture
Dans la configuration mécanique standard, l’ouverture est de jusqu’à 110°. La butée de fermeture est fournie avec le moteur, et la butée d’ouverture avec le boîtier. Il ne s’agit pas de fins de course électriques et elles ne se raccordent pas aux entrées FCA/FCC de la centrale.
Pour obtenir un angle supérieur, jusqu’à 360°, utilisez NICE MEA1 avec une roue dentée et une chaîne. Cet accessoire est destiné aux vantaux jusqu’à 2,5 m. Des butées extérieures adaptées et un espace de déplacement libre et sécurisé sont nécessaires ; réglez l’angle exact en fonction de l’ensemble de l’installation.
Câble moteur et raccordement au MC800
Le câble fourni mesure 2 m. Il est interdit de raccorder des conducteurs dans le boîtier de fondation. Utilisez une boîte adaptée à l’extérieur du boîtier, accessible pour les contrôles et protégée contre l’eau. Coupez l’alimentation avant toute intervention.
| Couleur du conducteur MFAB3000 | Fonction et raccordement |
|---|---|
| Noir | Phase commutée d’ouverture → OPEN du moteur concerné, M1 ou M2 |
| Marron | Phase commutée de fermeture → CLOSE du moteur concerné, M1 ou M2 |
| Bleu | Conducteur commun du moteur → COMMON du bornier du moteur concerné |
| Jaune-vert | Conducteur de protection PE → mise à la terre de protection |
Le moteur se raccorde à une sortie 230 V AC, et non à une sortie 24 V pour accessoires. Le moteur n’a pas d’encodeur magnétique et le conducteur noir n’est pas une connexion ENC. Le moteur intègre un condensateur de 10 µF ; n’en ajoutez pas un autre en vous basant simplement sur le câblage d’un autre modèle.
Pour le MC800/MCA5R30, le câble moteur doit être de 4 × 1,5 mm², avec une longueur maximale de 10 m entre la centrale et le moteur. Déterminez l’ordre des bornes à partir des repères OPEN, COMMON et CLOSE sur la carte concernée, et non d’après l’ordre des couleurs dans le câble. Raccordement complet des moteurs au MC800.
Câblage et polarité des accessoires MC800/MCA5R30
| Bornes | Tension, polarité et fonction |
|---|---|
| 3 et 4 | 3 = moins (−), 0 V ; 4 = plus (+), +24 V DC commun. Consommation totale des accessoires : 200 mA maximum. |
| 5 OUT STB et 3 | 5 = plus (+), 3 = moins (−). 24 V DC, 4 W maximum ; en veille, la sortie est désactivée. L’alimentation des photocellules à relais dépend également du mode Phototest/Standby. |
| 6 et 7 BLUEBUS | Alimentation et communication par deux fils pour les appareils compatibles, par exemple EPMB. Sans polarité +/−. |
| FLASH | Tension secteur commutée de 230 V AC, 21 W maximum, par exemple ELAC. Sans polarité +/− ; il ne s’agit pas d’une sortie pour 12 V ELDC. |
| 1 et 2 EL | 12 V AC, 15 VA maximum pour la serrure électrique. Sans polarité +/−. |
| 4 et 13 SbS | Contact NO sans potentiel pour une commande pas à pas. Le module externe ne doit pas envoyer sa propre tension à l’entrée. |
| AUX 8–11 | Fonction des entrées configurable selon le réglage. Pour les photocellules à relais, sélectionnez le mode correspondant ; ne les branchez pas simplement sur une entrée AUX au hasard. |
Le schéma représente des photocellules à relais sans Phototest, avec Standby désactivé. Pour les autres modes, utilisez le raccordement approprié des photocellules à relais. Les EPMB et les EPM à relais ne sont pas interchangeables sur le plan électrique.
Photocellules à relais EPM sous 24 V DC
Sur l’émetteur comme sur le récepteur EPM il y a la borne 1 pour le plus (+), la borne 2 pour le moins (−). Sur le RX, 4 est le contact commun COM et 5 le contact NC ; la borne 3 est NO. Dans le mode indiqué, sans Phototest, les photocellules sont alimentées par les bornes 4 (+) et 3 (−) de la centrale. Le contact RX se raccorde entre la borne commune 4 et une entrée AUX choisie et correctement programmée. La paire de contacts COM/NC est sans potentiel et ne possède pas de polarité d’alimentation propre.
Première mise en service et contrôle du portail
Avant la mise sous tension, le portail doit pouvoir être déplacé manuellement sur toute sa course, le caisson doit être drainé, les butées réglées et l’opérateur verrouillé. Vérifiez le conducteur de protection, le cheminement des câbles, les photocellules et la protection des zones à risque. Le montage, le raccordement au secteur et l’essai de sécurité doivent être effectués par un technicien qualifié.
- Coupez l’alimentation secteur ainsi que toute batterie éventuelle et vérifiez tous les raccordements ; aucune connexion électrique ne doit se trouver dans le caisson.
- Rétablissez l’alimentation. Sur la centrale actuelle indiquée, la LED BlueBUS doit clignoter régulièrement une fois par seconde, les LED TX/RX des photocellules doivent clignoter et le feu clignotant FLASH doit rester éteint. En cas d’état anormal, coupez l’alimentation et éliminez la cause du problème.
- Lancez la reconnaissance des appareils raccordés, puis l’apprentissage des positions des vantaux sur la carte réellement installée.
- Vérifiez le sens du mouvement, les deux positions de fin de course, le ralentissement et le bon ordre de passage des vantaux qui se chevauchent.
- Testez chaque dispositif de sécurité dans sa position de fonctionnement et mesurez les forces sur l’ensemble du portail.
- Remettez à l’utilisateur le système de déverrouillage manuel fonctionnel, les clés, la notice et le plan de contrôle. N’utilisez le portail qu’après avoir testé avec succès l’installation complète.
Le MFAB3000 utilise des butées mécaniques, et non des fins de course électriques. Le réglage AUX de la MC800 doit correspondre à l’accessoire raccordé ; une butée mécanique ne se raccorde pas comme un contact FCA/FCC. Sélection de la fonction des entrées AUX.
Reconnaissance des appareils raccordés
Sur la centrale actuelle indiquée, maintenez simultanément OPEN ▲ et STOP/SET pendant environ 3 secondes. Relâchez-les lorsque L1 et L2 commencent à clignoter rapidement. Attendez la fin de l’opération : la LED STOP reste allumée et L1/L2 s’éteignent. L’apprentissage doit être effectué même en l’absence d’appareils raccordés, puis répété après leur ajout ou leur retrait.
Apprentissage automatique des positions
Sur la MC800/MCA5R30, vérifiez d’abord que la force du moteur est adaptée – paramètre L6. Ensuite, maintenez CLOSE ▼ et STOP/SET pendant environ 3 secondes ; relâchez-les lorsque L3/L4 clignotent rapidement. Pour un portail à deux vantaux, la séquence est la suivante : fermeture de M1, fermeture de M2, ouverture de M2, ouverture de M1, fermeture de M1 et fermeture de M2. À la fin, L3/L4 s’éteignent.
Si le premier mouvement s’effectue dans le mauvais sens, interrompez immédiatement l’apprentissage à l’aide du bouton OPEN ou CLOSE. Ne corrigez le câblage qu’après avoir coupé l’alimentation, puis recommencez l’apprentissage. L’intervention d’une photocellule ou de STOP interrompt l’apprentissage et L1 se met à clignoter ; éliminez la cause et recommencez. Les anciennes cartes peuvent suivre une procédure différente.
Réglages, télécommandes et maintenance de la centrale
| Réglage souhaité | Procédure sur la centrale concernée |
|---|---|
| Reconnaissance des appareils | Reconnaissance des appareils |
| Apprentissage de la course | Apprentissage de la course |
| Photocellules à relais et entrées AUX | Photocellules à relais et entrées AUX |
| Fermeture automatique et temporisation | Fermeture automatique et temporisation |
| Force du moteur | Force du moteur |
| Appairage des télécommandes | Appairage des télécommandes |
| Diagnostic de la centrale | Diagnostic de la centrale |
N’augmentez pas la force pour compenser des charnières grippées ou un caisson inondé. Après toute modification des positions, des butées ou de la force, vérifiez à nouveau la sécurité. La suppression des télécommandes et la réinitialisation de la carte sont deux opérations différentes ; suivez la procédure correspondant à la centrale réellement installée.
Si l’opérateur ne fonctionne pas correctement
| Symptôme | Points à vérifier |
|---|---|
| Le vantail est difficile à déplacer, même après déverrouillage | Charnières, alignement du caisson, déformations et butées. Éliminez d’abord la cause mécanique ; montage. |
| De l’eau stagne dans le caisson | Coupez l’alimentation. Nettoyez et vérifiez le drainage ; entretien. Les éléments électriques endommagés doivent être contrôlés par un technicien. |
| Le moteur ne démarre pas ou s’arrête | Alimentation et fusibles de la centrale, état de STOP et des photocellules, signalisation des erreurs. Ne neutralisez pas les dispositifs de sécurité ; diagnostic. |
| Le moteur tourne, mais le vantail ne bouge pas | Blocage du déverrouillage manuel et liaison mécanique entre le moteur et le vantail. Déverrouillage et remise en service. |
| Le vantail se déplace dans le mauvais sens | Après avoir coupé l’alimentation, vérifiez les fils du moteur et relancez l’apprentissage ; câblage du moteur. |
| Seule la commande radio ne fonctionne pas | La pile de l’émetteur, la compatibilité du codage, l’antenne et l’enregistrement du bouton sur le bon récepteur. |
Entretien et utilisation en toute sécurité
Effectuez une vérification au moins tous les six mois, et plus souvent en cas de conditions difficiles, selon le programme établi par le technicien. Avant toute intervention, coupez l’alimentation secteur et débranchez la source de secours, puis immobilisez le vantail.
- Nettoyez le caisson et le système d’évacuation ; l’eau et les saletés ne doivent pas bloquer le mécanisme.
- Vérifiez la fixation du moteur, du vantail et des butées, ainsi que l’état des câbles et du dispositif de déverrouillage manuel.
- Vérifiez la lubrification des points de contact mécaniques conformément à la procédure de montage.
- Répétez le test manuel de la course, le test des photocellules et celui des autres dispositifs de sécurité.
- Les mesures des forces et les réparations doivent être effectuées par un technicien ; n’utilisez pas un ensemble endommagé.
Le portail doit rester sous surveillance pendant son déplacement. Gardez les télécommandes hors de portée des enfants, ne pénétrez pas dans la zone de déplacement et, en cas de panne, utilisez le déverrouillage manuel en toute sécurité. Si le vantail comporte un portillon, son ouverture doit empêcher le fonctionnement de la motorisation.
Déverrouillage manuel et remise en service
En cas de coupure de courant, le déplacement manuel est possible à l’aide du mécanisme choisi NICE MEA2 ou NICE MEA3. Coupez d’abord l’alimentation et immobilisez le vantail pour éviter tout mouvement intempestif.
| Mécanisme | Déverrouillage |
|---|---|
| MEA2 – clé | Ouvrez le cache de la serrure, insérez la clé et tournez-la de 90° dans le sens des aiguilles d’une montre. Déplacez le vantail manuellement. Pour reverrouiller, tournez la clé de 90° dans le sens inverse. |
| MEA3 – levier | Insérez le levier dans le mécanisme de déverrouillage et tournez-le dans le sens indiqué sur l’illustration. Manœuvrez le vantail manuellement, puis remettez le mécanisme en position verrouillée. |
Après le verrouillage, vérifiez la liaison entre la motorisation et le vantail ainsi que le bon fonctionnement du mouvement. Si le déverrouillage ne s’effectue pas facilement, ne forcez pas ; faites vérifier l’ensemble par un technicien.
Caractéristiques techniques et dimensions
| Paramètre | MFAB3000 |
|---|---|
| Alimentation du moteur | 230 V AC / 50 Hz |
| Courant absorbé et puissance | 1,2 A / 250 W |
| Couple | 300 Nm |
| Vitesse | 1,14 tr/min |
| Condensateur intégré | 10 µF |
| Facteur de marche | 30 % |
| 30 cycles/h | 30 à 90° ; à 180° avec MEA1, la moitié |
| Protection thermique | 140 °C |
| Indice de protection et température de fonctionnement | IP67 ; −20 à +50 °C |
| Poids du moteur | 11 kg ; le poids du caisson et du mécanisme de déverrouillage est évalué séparément |
| Dimensions hors tout de l’ensemble | 390 × 322 × 194,5 mm ; montage précis selon le caisson choisi |
| Câble d’alimentation | 2 m |
| Angle standard / accessoire en option | Jusqu’à 110° / NICE MEA1 jusqu’à 360°, pour des vantaux jusqu’à 2,5 m |
Vue du produit
Comment commander cet article ?
Choisissez la solution qui vous convient :
- commander en ligne : utilisez le bouton acheter pour ajouter l'article au panier de la boutique (vous trouverez le bouton acheter ici dans le tableau des variantes du produit).
- commander par e-mail : commandez à [email protected]
