NICE M-Fab MFAB3024HS - motorisation enterrée autonome pour portail battant, pour un vantail de 3 m/300 kg
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jusqu’à 7 jours
448,91 € TTC
| Poids |
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| 11 kg |
Description du produit NICE M-Fab MFAB3024HS - motorisation enterrée autonome pour portail battant, pour un vantail de 3 m/300 kg
NICE M-FAB MFAB3024HS est un motoréducteur enterré autonome motoréducteur irréversible avec moteur 24 V DC et encodeur magnétique, pour un vantail de portail. Il ne comprend pas de logique de commande ; pour une nouvelle installation, utilisez NICE MC824HR30. Pour deux vantaux, il vous faut deux moteurs et une centrale adaptée.
Le moteur est dissimulé sous l’axe des paumelles et ne dénature donc pas l’aspect du portail. Il convient également lorsque l’espace près du vantail ne permet pas d’installer un motoréducteur linéaire ou motoréducteur à bras articulé. Le caisson constitue le support inférieur du vantail. 24 V correspond à la tension du moteur ; la MC824HR30 est alimentée par le secteur en 230 V AC.
La version HighSpeed est conçue pour une ouverture plus rapide. Le temps d’ouverture à 90° est d’environ 8 secondes, hors phases d’accélération et de ralentissement. La vitesse ne dispense pas de vérifier la sécurité ; l’adéquation dépend de la longueur, du poids et de la construction du vantail.
Commande et accessoires compatibles
Les deux moteurs M-FAB 24 V utilisent la logique de commande MC824H avec entrées pour encodeur. La MC824L ne la remplace pas pour ce moteur. Avec une ancienne MC824HR10, suivez la procédure correspondant à la carte effectivement installée ; ne transposez pas les réglages de la MC824HR30 à une autre génération.
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Centrale de commande | Commande d’un ou de deux moteurs. Raccordement. |
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| Feu clignotant | Signalisation du mouvement. L’alimentation et le courant de sortie admissible sont définis par la centrale ; caractéristiques des sorties. |
Autres feux clignotants d’avertissement choisissez-les en fonction de la tension et du courant maximal admissible par la sortie FLASH de la centrale effectivement installée. |
| Cellules photoélectriques | Protection de la zone de passage, selon l’emplacement et le mode de fonctionnement. Raccordement et réglage. |
Raccordez les paires filaires BlueBUS à la borne BLUEBUS. Les EPMOW nécessitent une interface radio NICE IBW raccordée au BlueBUS ; ils ne se branchent pas directement par des fils comme les EPMB. Avec le FT210B, l’émetteur monté sur le vantail est alimenté par une pile, tandis que le récepteur se raccorde au BlueBUS par deux fils. Le FT210B transmet également l’état du bord de sécurité. Les cellules photoélectriques à relais se raccordent aux entrées de contact, et non au BlueBUS. |
| Émetteur | Télécommande. Le type de codage doit correspondre au récepteur installé. ON3ELR est compatible avec OXILR ; ON3EBD avec OXIBD. Appairage des télécommandes. | |
| Récepteur | Récepteur enfichable pour la centrale SM. OXIBD et OXILR utilisent des systèmes radio différents ; choisissez les émetteurs en fonction du récepteur. |
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| Antenne | Meilleure réception de la télécommande. Raccordez l'antenne au récepteur installé ; avec l'OXIBD, directement à ses bornes d'antenne. | |
| Clavier | Accès par code. EDSWG doit être compatible avec le récepteur radio ; EDSB utilise BlueBUS et nécessite ensuite la mémorisation des appareils. | |
| Sélecteur à clé | Commande par clé via un contact sec NO raccordé à l'entrée pas-à-pas, ouverture ou fermeture. | |
| Serrures électriques | Verrouillage recommandé pour un vantail de plus de 2,5 m ; sortie pour serrure. |
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| Lecteurs de cartes | Accès par badge ou carte. ETPB se raccorde à BlueBUS ; après installation, lancez la mémorisation des appareils. |
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| Alimentation de secours | Fonctionnement en cas de coupure de courant. Choisissez la batterie en fonction de la génération et du connecteur de la centrale. |
Pour MC824HR30 NICE PSS324. L’ancienne PS324 sur MC824HR30 nécessite la désactivation du mode Standby (L4 = OFF), ainsi que le câble CABLA11 et le réglage correspondant ; raccordement de la batterie de secours. |
Moteur, caisson de fondation et déverrouillage
| Élément de l’ensemble | Ce qu’il vous faut |
|---|---|
| Moteur MFAB3024HS | Un moteur 24 V avec encodeur magnétique, câble d’alimentation de 2 m, bras de liaison et butée mécanique de fermeture. |
| Caisson de fondation | MFABBOX en acier avec traitement cataphorétique ou en acier inoxydable MFABBOXI. Le caisson comprend une butée d’ouverture. Non inclus avec le moteur vendu séparément. |
| Déverrouillage manuel | NICE MEA2 à l’aide d’une clé ou NICE MEA3 à l’aide d’un levier. Le mécanisme de déverrouillage doit être accessible et correctement relié au vantail. |
| Commande et sécurité | MC824HR30, cellules photoélectriques, récepteur, télécommandes et feu clignotant selon l’équipement de l’ensemble du portail. Ils ne sont pas intégrés au moteur. |
| Angle d’ouverture plus grand | NICE MEA1 avec transmission par chaîne ; uniquement pour les vantaux jusqu’à 2,5 m et avec des butées extérieures adaptées. |
Le caisson et le moteur conviennent aux vantaux s’ouvrant à droite comme à gauche. NICE M-FAB prolonge la gamme METRO ; en cas de remplacement, vérifiez la compatibilité du caisson ancien, du bras de liaison et du déverrouillage concernés.
Kits pour un ou deux vantaux
Les kits comprennent les accessoires moteur et de sécurité indiqués ci-dessous. Le nombre de moteurs correspond au nombre de vantaux ; deux moteurs n’augmentent pas la limite par vantail. Pour faire votre choix, consultez le graphique de compatibilité.
| Un vantail | Moteur seul | Deux vantaux |
|---|---|---|
1 moteur, 1 caisson MFABBOX, 1 déverrouillage MEA3. MC824HR30, OXIBD, 1 télécommande MYGO4, 1 paire d’EPMB et 1 feu clignotant ELDC. | Moteur MFAB3024HS seul
Un moteur 24 V CC. Le caisson, le déverrouillage, l’unité de commande et les équipements de sécurité sont à choisir séparément. |
2 moteurs, 2 caissons MFABBOX, 2 déverrouillages MEA3. MC824HR30, OXIBD, 1 télécommande MYGO4, 1 paire d’EPMB et 1 feu clignotant ELDC. |
Longueur, poids et fonctionnement du portail
La longueur maximale de 3 m et le poids maximal de 300 kg ne s’appliquent pas simultanément. Le graphique autorise un poids de 300 kg pour un vantail d’environ 1,5 m maximum. Pour un vantail plus long, le poids admissible diminue. La combinaison complète doit rester dans la zone autorisée du graphique.
| Paramètre | Limite et condition |
|---|---|
| Longueur d’un vantail | 3 m maximum ; pour cette longueur, le poids admissible est réduit conformément au graphique. |
| Poids d’un vantail | 300 kg maximum ; pour un vantail court d’environ 1,5 m maximum. |
| Fonctionnement | 80 cycles/h ; facteur de marche nominal du moteur : 80 %. |
L’axe horizontal du graphique indique la longueur d’un vantail en mètres et l’axe vertical son poids en kilogrammes. La combinaison doit rester dans la zone bleue ; n’utilisez pas cette motorisation en dehors de celle-ci.
Avec un remplissage plein, un portail haut ou un vent fort, la charge admissible peut être inférieure. La résistance des charnières, la forme du vantail et la solidité de son support sont également déterminantes. Le vantail doit se déplacer manuellement sans à-coups sur toute sa course et ne doit pas se mettre en mouvement tout seul lorsqu’il est relâché.
Facteur de marche 80 % ne signifie pas un fonctionnement continu sans pause. L’intensité réelle d’utilisation dépend de l’angle d’ouverture, de la charge, de la température ainsi que des réglages d’accélération et de ralentissement. Un angle plus grand allonge le déplacement et réduit le nombre de cycles disponibles.
Installation du caisson et fixation du vantail
L’axe du pivot du caisson de fondation et tous les axes de charnière du vantail doivent être alignés. L’axe de rotation ne doit pas varier pendant le mouvement. Un défaut d’alignement sollicite la motorisation et le portail ; il ne peut pas être corrigé en augmentant la force. Installation du caisson de fondation de la motorisation enterrée.
- Vérifiez la capacité portante et l’état du vantail, l’espace nécessaire à l’ouverture ainsi que l’accès au couvercle et au déverrouillage. Si le vantail comporte un portillon, son ouverture doit bloquer le mouvement de l’automatisme.
- Préparez la fosse de fondation, la gaine de câbles et un tuyau de drainage efficace.
- Avant de couler le béton, fixez au caisson le support de la butée d’ouverture. Respectez son orientation et ses dimensions conformément à l’ illustration des butées.
- Installez le caisson à l’horizontale dans le béton, avec le pivot exactement sous l’axe de la charnière supérieure.
- Placez le bras de commande et la bille sur le pivot du caisson. Soudez solidement le vantail au levier de déverrouillage, conformément à l’illustration ; le vantail doit rester bien maintenu dans ses charnières.
- Lubrifiez les surfaces de contact avec un lubrifiant adapté et graissez le palier par le graisseur.
- Placez le moteur dans la bonne position. Insérez le support de la butée de fermeture dans l’orifice correspondant et fixez le moteur à l’aide des quatre écrous autobloquants et des rondelles fournies.
- Reliez le moteur au vantail à l’aide du bras de liaison. Réglez les deux butées et vérifiez manuellement toute la course.
- Faites passer le câble dans la gaine, à l’extérieur du caisson. Toute boîte de jonction électrique éventuelle doit être installée à l’extérieur du caisson enterré.
Légende de l’illustration de l’alignement des axes : 1 charnière, 2 pivot du caisson, 3 fondation en béton.
Légende de l’illustration de la liaison du moteur au vantail : 1 levier de déverrouillage, 2 levier de liaison, 3 boule, 4 levier de commande, 5 axe. Le positionnement exact dépend du caisson utilisé et de son plan.
Le corps métallique du moteur bénéficie d’un indice de protection IP67. L’indice de protection ne dispense ni du drainage ni du nettoyage régulier du caisson ; le caisson ne doit pas rester immergé en permanence. Aucun raccord électrique ne doit se trouver dans le caisson de fondation. Le montage et le raccordement au secteur doivent être effectués par un technicien qualifié.
Butées mécaniques et angle d’ouverture
Dans une configuration standard, l’angle d’ouverture maximal est de 110°. La butée de fermeture est fournie avec le moteur et celle d’ouverture avec le caisson de fondation. Leur position permet de régler les fins de course ; il ne s’agit pas de fins de course électriques.
Avec l’accessoire NICE MEA1 un angle plus important, jusqu’à 360°, uniquement pour un vantail de 2,5 m. La transmission par chaîne nécessite des butées extérieures adaptées et une évaluation de toute la trajectoire du vantail. Un angle plus important ne peut pas être obtenu en modifiant uniquement la programmation de la centrale.
Après le réglage, resserrez les écrous de blocage des butées. Pour un vantail de plus de 2,5 m il est recommandé d’installer une serrure électrique NICE PLA10 ou NICE PLA11 ; raccordement à la sortie ELS.
Raccordement du moteur et de l’encodeur magnétique
Avant le raccordement, coupez l’alimentation secteur et débranchez la batterie de secours. Le câble moteur fourni mesure 2 m. Pour le prolonger, utilisez une boîte de dérivation adaptée, installée à l’extérieur du caisson ; il est interdit de raccorder les fils dans le caisson.
| Câblage MFAB3024HS | Raccordement à la MC824H |
|---|---|
| Paire moteur | Alimentation 24 V CC sur M1 ou M2. La centrale inverse le sens de l’alimentation ; il ne s’agit pas d’un +/− fixe et permanent. Vérifiez la fonction des fils à l’aide du marquage du moteur fourni. |
| Paire de l’encodeur | ENC1 pour le moteur M1 ou ENC2 pour le moteur M2. L’encodeur raccordé à la MC824H ne nécessite pas de respecter la polarité ; ne le raccordez jamais à l’alimentation du moteur. |
| Fil jaune-vert | Conducteur de protection PE ; ne l’utilisez ni pour alimenter le moteur ni comme fil d’encodeur. |
Pour un seul vantail, utilisez M2 et ENC2, M1 reste libre. Avec deux vantaux, M2 ouvre le premier et ferme le dernier, tandis que M1 ferme le premier. Chaque encodeur doit être associé au même moteur que son câble moteur.
Pour la MC824HR30, le câble moteur, y compris le PE, est de 3 × 1,5 mm² et le câble de l’encodeur de 2 × 1,0 mm² ; les deux câbles doivent mesurer au maximum 10 m entre la centrale et le moteur. Ils peuvent être remplacés par un seul câble 5 × 1,5 mm². Les câbles doivent être adaptés à l’environnement concerné et protégés contre l’eau. Câblage complet de la MC824HR30.
Bornes et alimentation des accessoires de la MC824HR30
| Raccordement | Tension, polarité et limite |
|---|---|
| Alimentation auxiliaire | + est la borne gauche de la paire SbS, − la borne droite de la paire STOP, lorsque l’on regarde les inscriptions STOP et SBS lisibles, comme sur l’illustration. 24 V CC −30/+50 %, 200 mA maximum au total ; l’alimentation reste active en mode veille. |
| BLUEBUS | Deux fils pour les appareils compatibles EPMB et autres appareils. Sans polarité ; il ne s’agit pas d’une sortie universelle 24 V pour n’importe quel accessoire. |
| FLASH | 12 V CC, 21 W maximum ; par exemple ELDC. Raccordez-la à la sortie FLASH dédiée, et non à l’alimentation auxiliaire STOP/SbS. |
| ELS | 12 V CA, 15 VA maximum pour une serrure électrique ; sans polarité +/−. Sélectionnez la fonction de la sortie en fonction de la charge raccordée. |
| OGI | Voyant de portail ouvert : 24 V CC, 4 W maximum. La fonction de la sortie dépend du réglage de la centrale. |
| SbS / OPEN / CLOSE | Commande par contact sec NO ; n’appliquez aucune tension externe à l’entrée de commande. Aucune polarité +/− n’est définie pour le contact. |
| STOP | Contact de sécurité NO/NC ou bord sensible résistif de 8,2 kΩ, selon le raccordement et la procédure d’apprentissage qui suit. Il ne s’agit pas d’une paire d’alimentation universelle. |
Pour les sorties FLASH et OGI, raccordez la charge conformément à son marquage et au schéma de la centrale ; ne les confondez pas avec la paire auxiliaire STOP/SbS. Calculez la consommation des accessoires, car une alimentation permanente réduit l’autonomie de la batterie. Détails de l’alimentation auxiliaire.
Photocellules et entrées de sécurité
Raccordez les appareils compatibles à BLUEBUS à l’aide de deux fils, sans tenir compte de la polarité. Chaque paire de photocellules doit avoir sa propre adresse fonctionnelle ; les cavaliers TX et RX d’une même paire doivent être identiques. L’adresse FOTO 3 n’est pas utilisée dans cette configuration à vantaux. L’emplacement, les adresses et les réactions sont indiqués dans le câblage et adressage des photocellules MC824HR30.
Après l’ajout ou le retrait d’une photocellule ou d’un dispositif STOP, effectuez une nouvelle reconnaissance. Les photocellules constituent une protection supplémentaire ; elles ne remplacent ni une mécanique adaptée, ni la protection de toutes les zones à risque, ni la mesure des forces.
Première mise en service et apprentissage
Vérifiez d’abord le fonctionnement manuel, le drainage, les butées mécaniques, la mise à la terre et les dispositifs de sécurité. L’opérateur doit être verrouillé pour le fonctionnement automatique. Effectuez l’apprentissage avec la trajectoire du portail dégagée et sous la supervision d’un technicien.
Sélection du moteur sur MC824HR30
Avant l’apprentissage des positions, réglez le sélecteur du moteur : MFAB3024HS – mettre uniquement le DIP 7 sur ON, tous les autres DIP 1–12 sur OFF. Dans l’interface de service Oview, cette sélection apparaît sous le nom METROE. La position ON est orientée vers les numéros des interrupteurs sur l’illustration. Le réglage doit correspondre au moteur, et non à la désignation commerciale du kit.
Reconnaissance des dispositifs BlueBUS et STOP
À la mise sous tension, BlueBUS doit clignoter une fois par seconde et FLASH doit rester éteint. Lorsque le portail est à l’arrêt, maintenez enfoncés OPEN ▲ + STOP/SET pendant environ 3 secondes ; relâchez-les lorsque L1/L2 clignotent rapidement. Attendez la fin de l’opération : la LED STOP reste allumée et L1/L2 s’éteignent. La reconnaissance doit également être effectuée sans aucun dispositif connecté et après chaque modification de la configuration.
Apprentissage automatique des positions de fin de course
- Vérifiez le réglage du sélecteur, l’affectation de M1/M2 et ENC1/ENC2, ainsi que les deux butées mécaniques.
- Maintenez enfoncés CLOSE ▼ + STOP/SET pendant environ 5 secondes ; relâchez les boutons lorsque L3/L4 clignotent rapidement.
- Avec deux vantaux, la séquence est la suivante : fermeture lente de M1, fermeture lente de M2, ouverture lente de M2 puis de M1 avec un décalage contrôlé, et fermeture rapide des deux vantaux. Une configuration à un seul vantail utilise uniquement M2.
- À la fin de l’opération, L3/L4 s’éteignent. Vérifiez l’ouverture, la fermeture, le ralentissement et le bon ordre de déplacement des vantaux.
En cas de sens ou d’ordre incorrect, arrêtez immédiatement le mouvement à l’aide du bouton OPEN ou CLOSE. Après avoir débranché le secteur et la batterie, en cas d’inversion des vantaux, modifiez l’affectation de M1/M2 ainsi que des ENC correspondants ; si le sens est inversé, corrigez uniquement la paire de fils du moteur. N’utilisez ni le conducteur de protection ni l’encodeur pour inverser le sens de déplacement. Répétez ensuite l’apprentissage.
Le déclenchement d’une photocellule ou de STOP interrompt l’apprentissage et L1 se met à clignoter. Éliminez la cause et recommencez depuis le début. Le réglage manuel fin, les positions SA/SC et l’apprentissage mixte sont décrits dans le manuel de la centrale ; l’apprentissage mixte fait suite à l’apprentissage automatique précédent.
Essai et remise du portail
Le technicien doit tester chaque commande utilisée, les photocellules, STOP et les bords de sécurité dans leurs positions de fonctionnement, la solidité des butées, le déverrouillage manuel et les forces exercées sur l’ensemble du portail. Le réglage de la force ou de la vitesse ne doit pas masquer une résistance mécanique. N’utilisez l’automatisme qu’après un essai concluant ; remettez les clés et le plan d’entretien.
Réglages, télécommandes et maintenance de la centrale
| Ce dont vous avez besoin | Procédure et condition |
|---|---|
| Fermeture automatique | Activation de la fonction et conditions de sécurité |
| Temps de pause | Délai entre l’ouverture et la fermeture automatique |
| Vitesse des moteurs | La vitesse doit être compatible avec la sécurité de l’ensemble du portail |
| Force des moteurs | Éliminez d’abord toute résistance mécanique |
| Ouverture partielle | Vantail M2 seul ou les deux vantaux selon la sélection |
| Télécommandes et antenne | Appairage sur le récepteur effectivement installé |
| Alimentation de secours | PSS324 ou ancien modèle PS324 avec l’adaptateur et le réglage appropriés |
| Signalisation des défauts et réinitialisation | Identifiez d’abord la cause ; la réinitialisation de la carte et l’effacement de la mémoire radio sont deux opérations distinctes |
Pour connaître les plages détaillées, les LED et les valeurs d’usine, consultez le la programmation du MC824HR30. Pour une carte plus ancienne, suivez la procédure qui lui est propre. Après toute modification de la force, de la vitesse ou des butées, répétez l’essai de sécurité.
Déverrouillage manuel et remise en service
Ne déverrouillez le portail qu’à l’arrêt. Coupez l’alimentation et empêchez le vantail de se déplacer de lui-même. Le dispositif de déverrouillage doit rester accessible du côté nécessaire, même en cas de coupure de courant.
| Mécanisme | Procédure |
|---|---|
| MEA2 – clé | Retirez le cache de la serrure, insérez la clé et tournez-la de 90° dans le sens des aiguilles d’une montre. Le vantail peut alors être déplacé manuellement. Pour reverrouiller, tournez la clé de 90° dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. |
| MEA3 – levier | Insérez le levier dans l’ouverture en étoile et tournez-le pour désaccoupler le mécanisme, comme indiqué sur l’illustration. Déplacez ensuite le vantail manuellement. Avant toute utilisation automatique, remettez le mécanisme en position verrouillée. |
Après le verrouillage, vérifiez la liaison entre l’opérateur et le vantail, puis retirez la clé ou le levier. Rétablissez l’alimentation et, sous surveillance, effectuez un cycle complet. En cas de panne, laissez le portail en mode manuel, en toute sécurité, et faites intervenir le service après-vente.
Lorsque l’opérateur ne fonctionne pas correctement
| Symptôme | Points à vérifier |
|---|---|
| Le vantail reste difficile à déplacer, même déverrouillé | Les charnières, l’alignement de l’axe du caisson et du vantail, les déformations, les saletés et les butées. Éliminez d’abord la cause mécanique. |
| De l’eau stagne dans le caisson | Coupez l’alimentation. Nettoyez et vérifiez l’évacuation conformément aux consignes d’ entretien. Les composants électriques endommagés doivent être contrôlés par un technicien. |
| Le moteur tourne, mais le vantail ne bouge pas | Reverrouillage du mécanisme de déverrouillage et liaison des leviers mécaniques au vantail. |
| Sens ou ordre de déplacement incorrect | Câblage du moteur et affectation correcte des encodeurs, puis nouvel apprentissage des positions. |
| L3/L4 clignotent ou les positions ne sont pas correctes | Choix du moteur adapté via les DIP, les deux butées mécaniques et finalisation de l’apprentissage. |
| Le moteur ne démarre pas ou s’arrête | Alimentation, fusibles, STOP, cellules photoélectriques et nombre de clignotements de la centrale. Ne contournez pas les dispositifs de sécurité. |
| Seule la télécommande ne fonctionne pas | La pile, la compatibilité du codage, l’antenne et l’enregistrement du bouton dans le récepteur approprié. |
Pour obtenir de l’aide, préparez la référence du moteur et de la centrale, le type de cellules photoélectriques et de récepteur, l’état des LED, le nombre de clignotements et l’étape à laquelle le problème survient. Contactez-nous.
Entretien et utilisation en toute sécurité
Faites effectuer un contrôle et un entretien par un technicien au moins tous les six mois, et plus souvent en cas de conditions difficiles, conformément au plan d’entretien. Les opérations suivantes ainsi que la mesure des forces doivent être effectuées par un technicien qualifié. Avant l’entretien, coupez l’alimentation secteur et débranchez la batterie, puis immobilisez le vantail.
- Nettoyez le caisson et le système de drainage, puis vérifiez que l’eau s’écoule librement et que la gaine de protection des câbles est en bon état.
- Vérifiez les charnières, les leviers mécaniques, la fixation du moteur et des butées ; lubrifiez les surfaces de contact conformément à la procédure de montage.
- Testez le déverrouillage manuel, puis le reverrouillage.
- Répétez le déplacement manuel sur toute la course, testez chaque dispositif de sécurité et faites mesurer les forces par un technicien qualifié.
- Consignez les contrôles et les réparations dans le plan d’entretien. N’utilisez pas un ensemble endommagé.
Gardez les cellules photoélectriques propres, les télécommandes hors de portée des enfants et ne vous placez pas dans la trajectoire du vantail lorsqu’il est en mouvement. En cas de bruit inhabituel, de résistance accrue ou de panne, arrêtez l’automatisme et faites appel à un technicien. N’effectuez pas vous-même de réparations électriques ou mécaniques.
Caractéristiques techniques et dimensions
| Paramètre | MFAB3024HS |
|---|---|
| Moteur et détection | 24 V DC, encodeur magnétique ; sans unité de commande intégrée |
| Courant absorbé | 6 A |
| Puissance absorbée | 170 W |
| Vitesse de rotation | 2,6 tr/min |
| Couple | 180 Nm |
| Fonctionnement | 80 cycles/h ; facteur de marche de 80 % |
| Angle d’ouverture standard | Jusqu’à 110° ; angle supérieur avec MEA1 uniquement pour les vantaux jusqu’à 2,5 m |
| Indice de protection et température | IP67 ; −20 à +50 °C |
| Poids du moteur | 11 kg ; le caisson et les autres équipements sont évalués séparément |
| Câble d’alimentation | 2 m |
| Dimensions de montage dans le caisson | Emprise au sol : 390 × 322 mm ; hauteur du caisson : 147,5 mm et partie saillante : 47 mm, selon le schéma. Le montage exact dépend du caisson fourni |
| Caisson | MFABBOX ou MFABBOXI |
Déterminez les dimensions de la fosse de fondation et la hauteur de pose du vantail en fonction du caisson fourni, du drainage et des conditions du chantier. Le schéma coté ne remplace pas la vérification de l’alignement des charnières et du caisson.
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