NICE Run RUN1500P - motorisation autonome pour portails coulissants
| Disponibilité du produit : | à la question | Le produit peut ne pas être disponible, contactez-nous pour plus d’informations. |
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à la question
938,69 € TTC
| Poids |
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| 12 kg |
Description du produit NICE Run RUN1500P - motorisation autonome pour portails coulissants
NICE RUN1500P est un modèle seul irréversible motorisation pour portail coulissant avec un vantail pesant jusqu’à 1 500 kg et mesurant 14 m. Le moteur fonctionne en 24 V DC, alimentation secteur 230 V AC. Il est équipé d’une centrale de commande RBA3R10 et d’un fin de course inductif.
RUN1500P détecte les positions de fin de course sans levier mécanique. Le moteur seul se distingue du kit : choisissez le récepteur radio, la télécommande, les cellules photoélectriques, le feu clignotant et la crémaillère en fonction de l’équipement nécessaire.
Accessoires et centrale de commande
La motorisation seule comprend la centrale de commande. Pour une automatisation complète, ajoutez une crémaillère, une commande et des dispositifs de sécurité adaptés au portail concerné.
| Quoi | Pourquoi | Type |
|---|---|---|
| Commande | Réglage et entretien de la motorisation ; en cas de remplacement, vérifiez la référence de la carte installée. | |
| Feu clignotant | Signale le mouvement. La sortie FLASH est à basse tension. | |
| Cellules photoélectriques | Elles détectent les obstacles dans la zone protégée. Elles ne remplacent pas l’évaluation de l’ensemble des risques liés au portail. | |
| Émetteur | Choisissez les télécommandes en fonction du récepteur et de la famille de codage radio. | |
| Récepteur | Sans récepteur, le moteur seul ne reçoit pas les commandes radio. Récepteurs NICE. |
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| Commande par téléphone mobile | Distinguez le réglage de l'entraînement de la commande quotidienne. Modules Wi-Fi à relais raccordez-les à l'aide d'un contact sec. |
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| Antenne | Améliore la réception si elle est installée à un emplacement approprié. L'antenne n'alimente pas le feu clignotant. |
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| Clavier | Accès sans télécommande dédiée. |
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| Contacteur à clé | Commande par clé au moyen d'un contact sec. | |
| Lecteurs de cartes | Accès par carte ou porte-clés. |
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| Crémaillère | Transmet le mouvement du pignon au vantail. Choisissez le type en fonction de la charge et du mode de fixation. | |
| Alimentation de secours | Permet un fonctionnement limité en cas de coupure de courant. |
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Carte de remplacement actuelle : RBA3R10. Ancienne RBA3 a été remplacée. En cas de montage existant, vérifiez la carte et les connecteurs réellement présents ; l’appartenance à la famille RUN ne garantit pas à elle seule que tous les modèles utilisent la même commande.
Équipement du motoréducteur RUN1500P seul
Le RUN1500P est fourni comme motoréducteur seul avec commande. Choisissez le récepteur radio, les télécommandes, les photocellules, le feu clignotant et la crémaillère en fonction du portail concerné. Convenez de la configuration du kit lors de la commande.
Caractéristiques de l’automatisme
- Corps robuste en alliage d’aluminium avec finition époxy et capot résistant aux chocs.
- BlueBUS avec câblage à deux fils et adresses de photocellules prises en charge.
- Réglage de la vitesse, force et pause ; fermeture automatique en option.
- La commande tient compte de la température et limite le nombre de manœuvres en cas de surcharge. La réserve de force doit toujours être vérifiée mécaniquement.
- Diagnostic par feu clignotant et LED, mémoire des huit dernières manœuvres et compteur de maintenance.
- Master/Slave pour deux vantaux coulissants se déplaçant en sens opposés.
Choix de l’automatisme et limites de fonctionnement
Le RUN1500P est conçu pour un vantail coulissant d’un poids maximal de 1 500 kg et d’une longueur maximale de 14 m. Le poids, la longueur et la résistance au mouvement doivent être évalués ensemble. Le poids maximal indiqué ne signifie pas qu’il est recommandé de faire fonctionner tout portail de 1 500 kg à la vitesse maximale.
| Points à vérifier | Limite / condition |
|---|---|
| Poids du vantail | 1 500 kg maximum ; le nombre de cycles et la vitesse autorisée diminuent en fonction du poids. |
| Longueur du vantail | 14 m maximum ; la longueur détermine le nombre de cycles de base. |
| Démarrage | La force nécessaire doit être inférieure à la moitié de 1 000 N, soit moins de 500 N. |
| Mouvement régulier | La force nécessaire doit être inférieure à la moitié de 560 N, soit moins de 280 N sur toute la course. |
| Marge | NICE recommande de prévoir une marge de 50 % sur la force afin de compenser l’augmentation du frottement par mauvais temps. |
Pour un choix courant, nous recommandons également de conserver une marge sur les dimensions et le poids, en visant environ 80 % des valeurs maximales. Il s’agit d’une aide au choix, qui ne remplace pas la mesure de la force nécessaire ni la vérification de l’exposition au vent, du gel et du tableau des cycles. Le vantail doit pouvoir être déplacé manuellement de façon régulière et ne doit pas se mettre en mouvement tout seul.
Nombre de cycles en fonction de la longueur
| Longueur du vantail | Cycles/h | Consécutifs |
|---|---|---|
| Jusqu’à 4 m | 60 | 30 |
| Plus de 4 à 6 m | 40 | 20 |
| Plus de 6 à 7 m | 34 | 17 |
| Plus de 7 à 8 m | 30 | 15 |
| Plus de 8 à 10 m | 20 | 12 |
| Plus de 10 à 12 m | 20 | 10 |
| Plus de 12 à 14 m | 17 | 8 |
Réduction en fonction du poids
| Poids du vantail | Part des cycles | Vitesse maximale |
|---|---|---|
| Jusqu’à 200 kg | 100 % | V6 |
| Plus de 200 à 400 kg | 100 % | V6 |
| Plus de 400 à 500 kg | 95 % | V6 |
| Plus de 500 à 600 kg | 90 % | V5 |
| Plus de 600 à 700 kg | 85 % | V5 |
| Plus de 700 à 800 kg | 80 % | V5 |
| Plus de 800 à 900 kg | 75 % | V5 |
| Plus de 900 à 1 000 kg | 70 % | V4 |
| Plus de 1 000 à 1 200 kg | 65 % | V4 |
| Plus de 1 200 à 1 350 kg | 60 % | V3 |
| Plus de 1 350 à 1 500 kg | 55 % | V3 |
Multipliez les valeurs du premier tableau par la proportion indiquée dans le second, sans dépasser le résultat obtenu. Un cycle correspond à une ouverture et à une fermeture. Exemple : vantail de 5 m / 650 kg : 40 × 0,85 = 34 cycles/h, 20 × 0,85 = 17 consécutifs, V5 maximum. Le fonctionnement continu est limité à 10 minutes maximum. En cas de température élevée, la protection peut limiter davantage le nombre de manœuvres. Réglage de la vitesse.
Durée de vie indicative
Additionnez les indices de longueur, de poids et des conditions pertinentes. Sur le graphique, repérez la somme sur l’axe horizontal et lisez le nombre approximatif de cycles. Le résultat est une estimation valable avec un entretien régulier, et non une garantie de durée de vie ni un nombre d’années.
| Caractéristiques de l’ensemble de l’automatisme | Indice | Graphique de durée de vie |
|---|---|---|
| Longueur inférieure à 6 m | 5 % |
Axe horizontal : indice en %. |
| De 6 à 9 m | 10 % | |
| De 9 à 12 m | 15 % | |
| De 12 à 14 m | 20 % | |
| Poids de 100 à 200 kg | 5 % | |
| De 200 à 400 kg | 10 % | |
| De 400 à 600 kg | 20 % | |
| De 600 à 800 kg | 30 % | |
| De 800 à 1 000 kg | 40 % | |
| De 1 000 à 1 200 kg | 50 % | |
| De 1 200 à 1 500 kg | 60 % | |
| Plus de 40 °C / moins de 0 °C ou humidité supérieure à 80 % | 20 % | |
| Poussière, sable ou salinité | 15 % | |
| Vitesse supérieure à L4 « rapide » | 15 % |
Exemple : 6,5 m / 450 kg dans un environnement poussiéreux : 10 % + 20 % + 15 % = 45 %, soit environ 200 000 cycles sur le graphique. Pour une valeur située à la limite entre deux intervalles, retenez l’indice supérieur par prudence. N’extrapolez pas le graphique au-delà de la plage représentée. L’opérateur ne doit pas être installé dans une atmosphère acide, saline ou explosive ; la ligne relative à la salinité dans le tableau n’autorise pas ce type d’utilisation.
Montage de l’opérateur et de la crémaillère
Confiez le montage et le raccordement électrique à une personne qualifiée. Avant toute intervention, coupez l’alimentation secteur ainsi que toute alimentation par batterie ou panneau solaire. Le portail doit être équipé de butées mécaniques fixes, d’un dispositif anti-déraillement et d’un guidage suffisamment robuste. Le fin de course de l’opérateur ne remplace pas la butée mécanique du portail.
- Vérifiez que le portail se déplace manuellement sans à-coups sur toute sa course et que les limites de force nécessaire. Sécurisez les zones de pincement dangereuses, y compris à l’arrière du vantail coulissant.
- Choisissez une base solide et horizontale, hors des zones inondables. Laissez l’accès à la clé et au capot. Préparez les gaines de câbles de façon à empêcher l’eau de s’écouler vers l’opérateur.
- Placez la platine d’ancrage parallèlement au portail, conformément au plan d’origine. La partie filetée des ancrages au-dessus de la platine doit dépasser d’environ 30–40 mm. Attendez le durcissement complet du béton avant de serrer.
- Installez l’opérateur et alignez-le avec le vantail. Après avoir monté la crémaillère, serrez les fixations et recouvrez les écrous avec les capuchons fournis.
Crémaillère dentée – module 4
Le pignon a un module 4 et 18 dents. La crémaillère doit avoir le même module et une capacité de charge adaptée au vantail. Le poids du portail ne doit pas reposer sur le pignon. Choisissez les versions en nylon ou en acier en fonction des caractéristiques de la crémaillère concernée crémaillère, et pas uniquement en fonction du module identique.
- Débrayez le moteur et, pendant le montage de la crémaillère, placez le vantail à au moins 50 cm de la position de fermeture.
- Fixez la crémaillère au vantail à l’aide de supports adaptés ; sur toute la course, maintenez un jeu de 1–2 mm.
- Lors de l’assemblage des éléments, veillez à conserver un pas régulier entre les dents. Faites parcourir manuellement toute la course au portail et vérifiez l’alignement ; selon le fabricant, le décalage latéral ne doit pas dépasser 5 mm.
- Après serrage, vérifiez de nouveau la liberté de mouvement, le jeu et le fonctionnement des fins de course.
Positions de fin de course – différences entre les versions
Le RUN1500P est équipé d’un fin de course inductif. Il détecte les éléments de fin de course sans actionner mécaniquement le levier. Lors du montage, réglez les éléments de détection conformément à l’ensemble fourni RBA1 afin qu’ils réagissent de façon fiable dans les deux sens, avant d’atteindre les butées mécaniques. Réglez les éléments de détection inductifs de cet opérateur.
Avant l’apprentissage, réglez le sens d’ouverture à l’aide du commutateur de la carte, en fonction de l’orientation de l’opérateur. Coupez toutes les alimentations avant de changer le sens. Après l’apprentissage de la course vérifiez le ralentissement à environ 50–70 cm de la fin de course et l’arrêt à environ 2–3 cm de la butée mécanique. La position réelle doit être confirmée par un essai dans les deux sens.
Câblage
| Fonction | Câble et longueur maximale |
|---|---|
| Alimentation secteur | 3 × 1,5 mm² jusqu’à 30 m. Pour une longueur supérieure, utiliser du 3 × 2,5 mm² et prévoir une mise à la terre de protection au niveau de l’automatisme selon les indications de l’électricien. |
| Feu clignotant | 2 × 0,5 mm² ; 20 m. |
| Antenne | RG58 ; 20 m maximum, longueur recommandée inférieure à 5 m. |
| BlueBUS / cellules photoélectriques | 2 × 0,5 mm² jusqu’à 30 m ; pour une longueur supérieure à 30 m et jusqu’à 50 m, 2 × 1 mm². |
| Bords de sécurité fixes | 2 × 0,5 mm² ; 30 m, raccordement selon le type de STOP. |
| Bord de sécurité mobile | 2 × 0,5 mm² ; 30 m ; pour le transfert vers le vantail mobile, utilisez un dispositif adapté, par exemple FT210B. |
| Sélecteur à clé | 2 câbles de 2 × 0,5 mm² ou un câble de 4 × 0,5 mm² ; 50 m. |
Utilisez des câbles adaptés à l’environnement concerné. Laissez environ 20–30 cm de câble en réserve dans l’opérateur et fixez les câbles de manière à éviter qu’ils ne se détachent des bornes. L’alimentation secteur doit comporter un conducteur de protection et permettre une coupure complète et sûre.
Raccordement et repérage sur la carte
L’alimentation de l’opérateur est de 230 V AC ; le moteur lui-même est 24 V CC. Ne raccordez pas la tension secteur aux bornes basse tension ni au BlueBUS. La carte comporte les boutons OPEN, STOP/SET, CLOSE, les LED L1–L8, le connecteur du récepteur SM et l’interface BusT4 via IBT4N.
Schéma de raccordement
FLASH = feu clignotant ; OGI = sortie programmable ; TX/RX = émetteur et récepteur de cellule photoélectrique ; Aerial = antenne ; Receiver = récepteur de télécommandes ; Selector = sélecteur de sens. Les désignations des bornes sont identiques à celles figurant sur la carte.
| Borne | Raccordement et condition importante |
|---|---|
| FLASH | Sortie pour un ou deux feux clignotants avec ampoule 12 V, puissance maximale de 21 W selon le raccordement indiqué par le fabricant. Pour un équipement LED, utilisez un modèle compatible ELDC. Feu clignotant et antenne. |
| OGI | 24 V CC (−30 % / +50 %), 4 W maximum ; la fonction est définie par II/L4. Le réglage d’usine correspond à la sortie radio 3, et non automatiquement au voyant de portail ouvert. La polarité +/− de cette sortie n’est pas indiquée sur le schéma ; ne la déduisez pas de l’alimentation auxiliaire. |
| BlueBUS | Alimentation et communication sur deux fils pour les accessoires compatibles. Les cellules photoélectriques se raccordent en parallèle sans polarité. |
| STOP | Entrée de sécurité NO, NC ou 8,2 kΩ ; le type est détecté lors de l’apprentissage. Tout changement d’état arrête le mouvement avec un bref mouvement en sens inverse. |
| SbS | Commande pas à pas par contact NO libre de potentiel ; fonctionnement selon II/L2. |
| OPEN | Ouverture par contact NO libre de potentiel. |
| CLOSE | Fermeture par contact NO libre de potentiel. Si I/L7 ON, il s’agit d’une ouverture partielle. |
| Aux In | Entrée auxiliaire, NC par défaut avec fonction STOP. Reprogrammation via Oview. Ce n’est pas une sortie d’alimentation pour accessoires. |
| ANTENNA / Aerial | Conducteur central et blindage du câble coaxial selon le schéma d’origine ; il ne s’agit pas d’une alimentation +/−. |
Alimentation auxiliaire – polarité exacte
Avec l’orientation du connecteur représentée sur l’image suivante : borne de droite de la paire STOP = moins (−), borne de gauche de la paire SbS = plus (+). La sortie auxiliaire est de 24 V CC, −30 % / +50 %, 100 mA maximum au total. Sur l’accessoire, raccordez le + au + d’alimentation et le − au − d’alimentation ; son contact de commande NO/COM reste séparé.
La polarité indiquée vaut pour cette alimentation auxiliaire. Ne l’appliquez pas à FLASH, OGI, à l’antenne ni au BlueBUS. Un module consommant davantage doit disposer d’une alimentation séparée adaptée ; son contact libre de potentiel se raccorde à SbS. Aux In ne doit pas être utilisé pour l’alimentation.
Feu clignotant ELDC et antenne
ELDC dispose d’une entrée d’éclairage basse tension de 12–36 V DC, à raccorder à FLASH. Le détail ci-dessous distingue la paire d’éclairage de la paire d’antenne. Ne raccordez pas de 230 V à la paire d’éclairage. Dans le raccordement représenté, le fabricant n’indique pas la polarité +/− de la paire d’éclairage ; ne lui appliquez pas la polarité de la sortie auxiliaire STOP/SbS.
Antenne
Raccordez l’antenne ELDC ou ABFKIT à l’entrée d’antenne avec un câble RG58 séparé : conducteur central sur le symbole du signal, tresse sur le symbole du blindage, conformément au schéma. Ne raccordez pas les fils de l’antenne à la paire d’alimentation. L’antenne doit être compatible avec la fréquence du récepteur.
Interrupteur à clé, relais et entrées de commande
SbS, OPEN et CLOSE doivent être raccordés à des contacts NO libres de potentiel. Avec EKS ou un module relais, raccordez COM et NO du contact choisi à la paire de l’entrée correspondante. Les contacts n’ont pas de polarité +/−. N’alimentez pas le module par les entrées. Avec un contact OPEN maintenu, le portail peut rester ouvert comme avec une minuterie ; l’alimentation secteur de l’entraînement ne doit pas être coupée à cette fin.
STOP et bord de sécurité
| Type de dispositif | Principe de raccordement |
|---|---|
| Contacts NO | En parallèle. |
| Contacts NC | En série. |
| Deux bords de sécurité de 8,2 kΩ | Selon le fabricant, un raccordement en parallèle est possible ; au-delà de deux, montage en cascade avec une seule résistance de terminaison de 8,2 kΩ. |
| Combinaison NO / NC | Branches en parallèle, avec une résistance de 8,2 kΩ en série dans la branche NC, conformément au schéma approuvé. |
Les contacts libres de potentiel et les bords de sécurité résistifs passifs n’ont pas de polarité d’alimentation +/−. Un bord de sécurité électronique peut nécessiter sa propre alimentation – consultez sa notice. Après chaque modification du raccordement, effectuez l’ apprentissage des dispositifs ainsi qu’un essai de sécurité. Un simple raccordement NO/NC ne garantit pas le même diagnostic des défauts qu’un bord de sécurité résistif. Ne shuntez pas l’entrée de sécurité pour supprimer un défaut.
Cellules photoélectriques BlueBUS
Par exemple EPMB : raccordez les deux éléments TX et RX en parallèle sur les deux mêmes fils BlueBUS. Aucun plus ni moins n’est à attribuer. TX et RX d’une même paire doivent avoir les mêmes cavaliers et la même adresse ; la paire suivante doit recevoir une autre adresse compatible. Après l’ajout ou le retrait d’un dispositif, relancez l’ apprentissage.
| Adresse de la paire | Mouvement protégé / emplacement |
|---|---|
| PHOTO | Paire extérieure, environ 50 cm ; à la fermeture, elle arrête et inverse le mouvement. |
| PHOTO II | Paire extérieure, environ 100 cm ; protection à la fermeture. |
| PHOTO 1 | Paire intérieure, environ 50 cm ; protection à la fermeture. |
| PHOTO 1 II | Paire intérieure, environ 100 cm ; protection à la fermeture. |
| PHOTO 2 | Paire extérieure pour la protection à l’ouverture. |
| PHOTO 2 II | Paire intérieure pour la protection à l’ouverture. |
| PHOTO 3 | Paire couvrant toute la zone de mouvement ; l’utilisation conjointe avec PHOTO II nécessite le positionnement correct des TX/RX l’un par rapport à l’autre. |
Le réglage précis des cavaliers figure sur la fiche EPMB – tableau des cavaliers. Après le réglage, vérifiez l’alignement optique et la réaction de chaque paire dans le sens qu’elle protège. Dans une configuration de sécurité standard, ne transformez pas la paire en commande d’ouverture en coupant le cavalier A.
EPMOW nécessite IBW et ne remplace pas une paire filaire sans équipement supplémentaire. FT210B avec un émetteur à batterie sur le vantail mobile transmet l’état du bord sensible résistif à BlueBUS ; son câblage et son adressage doivent suivre la notice FT210B.
Première mise en service et apprentissage
- Vérifiez le montage, les fins de course, la mise à la terre et le câblage. Le vantail doit se trouver à peu près à mi-course et le moteur doit être déverrouillé.
- Raccordez l’alimentation. La LED BlueBUS doit clignoter environ une fois par seconde ; les cellules photoélectriques TX/RX signalent leur fonctionnement ; FLASH et OGI doivent être éteints. En cas d’erreur, coupez l’alimentation et vérifiez le câblage.
- Lancez l’apprentissage des dispositifs, puis celui de la course, et terminez par les essais. La zone entière doit être dégagée pendant le mouvement.
Apprentissage des dispositifs – OPEN + STOP/SET
- Maintenez simultanément OPEN et STOP/SET pendant environ 3 secondes.
- Relâchez les boutons lorsque L1 et L2 commencent à clignoter rapidement.
- Attendez la fin de l’opération. La LED STOP doit être allumée et L1/L2 doivent cesser de signaler l’apprentissage. L1–L8 indiquent ensuite l’état des fonctions.
Effectuez également cette étape en l’absence d’accessoires de sécurité raccordés. Si L1/L2 clignotent, la détection n’est pas terminée ; ne passez pas à l’apprentissage de la course sans vérifier.
Apprentissage de la course – CLOSE + STOP/SET
- Après la détection réussie des dispositifs, maintenez CLOSE et STOP/SET pendant environ 3 secondes.
- Relâchez les boutons lorsque le moteur démarre. Le premier mouvement doit être une ouverture. S’il se ferme, appuyez sur STOP/SET, coupez l’alimentation, corrigez le sélecteur de sens et recommencez la procédure.
- L’automatisme ouvre jusqu’à la fin de course, puis se referme. Attendez la fin de l’apprentissage et surveillez tout éventuel signal de diagnostic.
- Effectuez plusieurs cycles complets d’ouverture et de fermeture. Vérifiez le ralentissement, les positions de fin de course et l’absence d’appui du moteur contre une butée fixe.
Essai et remise de l’installation
- Vérifiez la solidité du montage et le déverrouillage manuel. Lors de l’essai, le vantail doit pouvoir être déplacé manuellement dans les deux sens avec une force maximale de 390 N ; il doit également respecter les exigences plus strictes concernant la force requise pour le choix de l’automatisme.
- Testez chaque paire de cellules photoélectriques et chaque bord de sécurité séparément. Lors d’un changement d’état, BlueBUS émet deux clignotements rapides ; vérifiez également la réaction correcte du vantail.
- Faites mesurer les forces par un professionnel après le réglage de la sensibilité et après toute modification susceptible d’influer sur la sécurité. Le respect de la limite de poids et la présence de cellules photoélectriques ne suffisent pas à eux seuls.
- Remettez la notice, la documentation de l’ensemble de l’automatisme, les consignes de déverrouillage et le plan de maintenance. Ne remettez pas le portail si les essais de sécurité ne sont pas terminés.
Programmation de l’unité de commande
OPEN / CLOSE font défiler les LED de sélection ; STOP/SET confirme ou, par un appui prolongé, ouvre le mode programmation. En fonctionnement normal, ils servent à ouvrir, arrêter et fermer. Modifiez les réglages lorsque le portail est à l’arrêt. Après toute modification de la force, de la vitesse ou du comportement des dispositifs de sécurité, répétez l’essai.
Niveau I – activation et désactivation des fonctions
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 commence à clignoter, environ 3 secondes, puis relâchez.
- Sélectionnez la LED de la fonction à l’aide de OPEN ou CLOSE.
- Appuyez brièvement sur STOP/SET. Un clignotement bref signifie OFF, un clignotement plus long ON.
- Si vous le souhaitez, modifiez la fonction suivante. Sans appuyer sur un bouton pendant environ 10 secondes, la programmation se termine et les modifications sont enregistrées.
| LED – fonction et signification | État |
|---|---|
| L1 – Fermeture automatique ON : après l’ouverture, le portail se ferme à l’issue de la pause définie dans II/L1. OFF : fermeture automatique désactivée. | Réglage d’usine : OFF ON = activée OFF = désactivée |
| L2 – Fermeture après activation de la cellule photoélectrique ON : après le dégagement de la cellule photoélectrique, le portail se ferme au bout de 5 s. Si la fermeture automatique n’est pas activée, le portail termine d’abord son ouverture ; si elle est activée, le dégagement de la cellule photoélectrique peut raccourcir la phase d’ouverture. STOP annule cette séquence. | Réglage d’usine : OFF ON = activée OFF = désactivée |
| L3 – Toujours fermer ON : au rétablissement de l’alimentation, détecte si le portail est ouvert et commence à le fermer après 5 s de préavis lumineux. OFF : n’effectue pas cette reprise. | Réglage d’usine : OFF ON = activée OFF = désactivée |
| L4 – Veille ON : environ une minute après la fin du mouvement, désactive BlueBUS et les voyants, à l’exception du clignotement lent de BlueBUS ; l’activité reprend à la réception d’une commande. Utile avec une batterie ou une alimentation solaire. | Réglage d’usine : OFF ON = activée OFF = désactivée |
| L5 – Impulsion au démarrage ON : au démarrage, applique la force maximale au lieu d’une accélération progressive. Après le démarrage, le réglage II/L5 s’applique. OFF : démarrage progressif. | Réglage d’usine : OFF ON = activée OFF = désactivée |
| L6 – Préclignotement ON : le feu clignotant s’allume 3 s avant le début du mouvement. OFF : le feu commence à clignoter au début du mouvement. | OFF par défaut ON = activé OFF = désactivé |
| L7 – CLOSE comme ouverture partielle ON : l’entrée CLOSE commande l’ouverture partielle selon II/L6. OFF : l’entrée CLOSE commande la fermeture. | OFF par défaut ON = activé OFF = désactivé |
| L8 – Mode Slave ON : moteur secondaire de la paire ; les commandes et le mouvement sont pilotés par le Master. OFF : commande autonome / principale. | OFF par défaut ON = activé OFF = désactivé |
Niveau II – valeurs des paramètres
- Maintenez STOP/SET jusqu’à ce que L1 clignote, puis relâchez. Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez la LED d’entrée du paramètre.
- Appuyez de nouveau sur STOP/SET et maintenez-le enfoncé. Après environ 3 secondes, la LED de valeur s’allume.
- Continuez à maintenir STOP/SET enfoncé et sélectionnez la valeur avec OPEN/CLOSE.
- Relâchez STOP/SET. Sans appuyer de nouveau, attendez environ 10 secondes pour l’enregistrement et la sortie du menu.
| LED d’entrée – nom et description | LED de réglage – valeur |
|---|---|
| L1 – Temps de pause Temps d’attente avant la fermeture automatique ; nécessite I/L1 ON. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (par défaut) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Fonction SbS Ordre des commandes de l’entrée pas-à-pas et du canal radio correspondant. | L1 – Ouverture – arrêt – fermeture – arrêt L2 – Ouverture – arrêt – fermeture – ouverture (par défaut) L3 – Ouverture – fermeture – ouverture – fermeture L4 – Immeuble collectif : ignore la commande suivante pendant l’ouverture L5 – Immeuble collectif 2 : une commande de plus de 2 s arrête le mouvement L6 – SbS 2 : une commande de moins de 2 s provoque une ouverture partielle ; une commande de plus de 2 s provoque une ouverture complète L7 – Maintien permanent de la commande L8 – Ouverture semi-automatique, fermeture par maintien de la commande |
| L3 – Vitesse du moteur V1–V6 correspondent à des vitesses croissantes ; ne dépassez pas la limite liée au poids. | L1 – V1 très lente L2 – V2 lente L3 – V3 moyenne L4 – V4 rapide (par défaut) L5 – V5 très rapide L6 – V6 extrêmement rapide L7 – Ouverture V4, fermeture V2 L8 – Ouverture V6, fermeture V4 |
| L4 – Fonction de la sortie OGI Sortie programmable 24 V / 4 W. Le voyant de portail ouvert correspond uniquement à la valeur L1. | L1 – Voyant de portail ouvert L2 – Actif lorsque le portail est fermé L3 – Actif lorsque le portail est ouvert L4 – Sortie radio 2 L5 – Sortie radio 3 (par défaut) L6 – Sortie radio 4 L7 – Voyant d’entretien L8 – Verrou électrique |
| L5 – Force du moteur Réglez les seuils de force au niveau strictement nécessaire et vérifiez-les en mesurant les forces. | L1 – Portail extrêmement léger L2 – Portail très léger L3 – Portail léger L4 – Portail moyen L5 – Portail moyennement lourd (par défaut) L6 – Portail lourd L7 – Portail très lourd L8 – Portail extrêmement lourd |
| L6 – Ouverture partielle Distance d’ouverture partielle ; ne peut dépasser la course réellement mémorisée. | L1 – 0,5 m L2 – 1 m L3 – 1,5 m L4 – 2 m (par défaut) L5 – 2,5 m L6 – 3 m L7 – 3,4 m L8 – 4 m |
| L7 – Alerte d’entretien Seuil du nombre de manœuvres ; la valeur automatique tient compte de la force et de la durée du mouvement. | L1 – Automatique L2 – 1 000 manœuvres L3 – 2 000 manœuvres (par défaut) L4 – 4 000 manœuvres L5 – 7 000 manœuvres L6 – 10 000 manœuvres L7 – 15 000 manœuvres L8 – 20 000 manœuvres |
| L8 – Historique des erreurs Consultation des huit dernières manœuvres ; ne permet ni de modifier les réglages ni d’effacer la mémoire. | L1 – Dernière manœuvre L2 – 2e en partant de la fin L3 – 3e en partant de la fin L4 – 4e en partant de la fin L5 – 5e en partant de la fin L6 – 6e en partant de la fin L7 – 7e en partant de la fin L8 – 8e en partant de la fin |
Le réglage de la vitesse et de la force ne remplace pas la suppression des frottements ou de l’obstacle. Lorsque la sortie OGI sert de voyant de portail, elle est éteinte lorsque le portail est fermé, allumée lorsqu’il est ouvert, clignote lentement à l’ouverture et rapidement à la fermeture. Pour la fonction de verrouillage, l’appareil doit être compatible avec la tension et la limite de sortie.
Commande SbS longue – maintien en position ouverte
Une commande SbS de plus de 2 s permet d’ouvrir le portail et de le laisser ouvert, par exemple à l’aide d’une minuterie. S’applique tant que l’entrée SbS n’est pas reprogrammée pour la fonction de fermeture. Pour une commande classique par module relais, choisissez une impulsion brève ; une activation continue peut modifier le comportement attendu.
Télécommande, BusT4 et alimentation de secours
Le récepteur doit être installé dans le connecteur SM, alimentation coupée. Le motoréducteur seul ne comprend pas de récepteur radio ; ajoutez un récepteur selon l’équipement souhaité. Le choix de la télécommande dépend du récepteur et de la famille de codage configurée, et pas uniquement de la fréquence.
| Récepteur | Choix de la télécommande |
|---|---|
| OXIBD | Télécommandes MYGO2, MYGO4, MYGO8, DOMIW3C, ON3EBD selon le mode unidirectionnel ou bidirectionnel pris en charge. Pour les anciennes télécommandes, vérifiez la famille de mémoire configurée. |
| OXI | Commande unidirectionnelle O-Code / FloR, par ex. ON2E, ON4E, ON9E, INTI2, FLO2RE, FLO2R-S. Le récepteur prend également en charge d’autres familles de codage ; pour ajouter une télécommande, vérifiez la famille de la mémoire déjà enregistrée. |
| SMXI | Récepteur unidirectionnel avec codage FloR, par ex. FLO2RE, FLO2R-S. SMXIS est un autre récepteur destiné à Smilo ; ne confondez pas ces références ni ces télécommandes. |
| OXILR | Longue portée avec des émetteurs LR adaptés, par ex. ON3ELR. Les avantages LR s’appliquent avec une télécommande LR adaptée. |
Commandes radio
| Sortie du récepteur | Commande de la carte |
|---|---|
| 1 | SbS – commande pas à pas |
| 2 | Ouverture partielle |
| 3 | Ouverture |
| 4 | Fermeture |
Effectuez l’appairage et l’effacement des télécommandes selon les instructions du récepteur concerné ; les boutons du moteur ne sont pas ceux de la mémoire radio. Instructions d’appairage des télécommandes NICE et la fiche du récepteur sélectionné indiquent les procédures correspondantes. Après l’enregistrement, testez chaque bouton et vérifiez la commande réellement déclenchée.
BusT4 / IBT4N et Aux In
Oview se connecte via IBT4N au BusT4 ; il permet le réglage, le diagnostic et la gestion d’une commande compatible. BIDI-WIFI est avant tout une interface de programmation et de diagnostic. Pour choisir un module destiné à la commande courante depuis un téléphone portable, vérifiez le mode de connexion, la portée et le nombre d’utilisateurs. BiDi-ZWave sert à intégrer un moteur compatible au système Z-Wave. Choisissez les deux modules en fonction de la version réellement installée de la carte et de l’interface Opera correspondante. BusT4 n’est pas une paire de bornes d’alimentation. Ne raccordez pas le connecteur à BlueBUS ni à l’antenne.
Aux In est une entrée de sécurité NC configurée en usine avec la fonction STOP ; Oview permet de lui attribuer une autre fonction. Après toute modification, vérifiez la réaction obtenue du portail. L’alimentation du relais externe doit être traitée séparément, en respectant la polarité et la limite de 100 mA.
Batterie de secours et Solemyo
Pour le modèle compatible RBA3R10, vous pouvez utiliser l’ancienne PS124 ou la version actuelle PSS124 avec le câble fourni adapté au R10. Ne raccordez la batterie qu’une fois le montage et la programmation terminés, après avoir coupé l’alimentation secteur. Utilisez le connecteur prévu à cet effet et installez la batterie dans un emplacement protégé du moteur ; ne la raccordez pas aux bornes du moteur, FLASH ou BlueBUS.
Après le raccordement, effectuez un essai sur secteur puis sur batterie. Le nombre de manœuvres dépend de la charge, de la température, de l’âge et du niveau de charge de la batterie. Dans une configuration Master/Slave, chaque moteur doit disposer de sa propre batterie.
Pour un système solaire Solemyo utilisez le raccordement prévu à cet effet et vérifiez le bilan énergétique. Lorsque le moteur est alimenté par Solemyo, il ne doit pas être alimenté simultanément par le réseau électrique. Il est utile de Standby I/L4.
Deux vantaux coulissants se faisant face – Master/Slave
Deux moteurs RUN1500P compatibles peuvent commander deux vantaux coulissants se déplaçant l’un vers l’autre. Chaque vantail doit respecter individuellement les limites de poids et de fonctionnement. Deux moteurs n’augmentent pas la limite applicable à un seul vantail.
Respectez l’ordre de raccordement entre les cartes : 1 Master → 1 Slave et 2 Master → 2 Slave en tenant compte de l’orientation identique des connecteurs sur le schéma. Les numéros 1/2 désignent ici des positions, et non des bornes d’alimentation universelles +/−. Les photocellules BlueBUS standard ne sont pas polarisées.
- Installez les deux moteurs et configurez leurs sens d’ouverture opposés en fonction de la géométrie des vantaux.
- L’alimentation coupée, raccordez les cartes conformément au schéma. Les dispositifs communs et le récepteur radio doivent être raccordés au Master.
- Mettez sous tension et configurez le moteur Slave sur I/L8 Slave ON.
- Effectuez l’apprentissage des dispositifs d’abord sur le Slave, puis sur le Master. Effectuez l’apprentissage de la course sur le Master.
- Testez le fonctionnement coordonné, toutes les réactions de sécurité et les positions de fin de course des deux vantaux.
Le Slave peut disposer de ses propres sorties FLASH, OGI, STOP et SbS ; son entrée SbS n’ouvre que le vantail Slave. OPEN, CLOSE et Aux In ne sont pas utilisés sur le Slave. Les réglages Standby, pic de puissance, Slave, OGI et force peuvent être configurés séparément ; l’historique des erreurs du Slave peut également être consulté. En cas d’alimentation de secours, chaque moteur doit disposer de sa propre batterie.
Diagnostic et dépannage
En cas de panne, commencez par compter les clignotements rapides de FLASH : le groupe se répète après une pause d’environ une seconde. En fonctionnement normal, le clignotement pendant le mouvement est d’environ 0,5 s allumé / 0,5 s éteint. Avant toute réparation, débranchez toutes les alimentations.
| Clignotements | Signification et action à entreprendre |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Appareil modifié ou non reconnu ; vérifiez le câblage, les adresses et l’apprentissage. apprentissage. |
| 2 | Photocellule Éliminez l’obstacle, nettoyez et alignez l’optique ; vérifiez l’adresse et le sens protégé. |
| 3 | Limitation de la force Vérifiez le déplacement manuel, les frottements et les butées. Ce n’est qu’ensuite, si nécessaire, que vous pourrez régler la force et mesurer à nouveau les forces de sécurité. |
| 4 | STOP Vérifiez l’état des contacts ou du bord sensible résistif ainsi que le câblage de STOP. |
| 5 | Paramètres internes Attendez au moins 30 s et relancez la commande. Si l’erreur persiste, faites réviser la commande. |
| 6 | Limite de manœuvres La carte a limité le fonctionnement ; attendez qu’elle refroidisse et vérifiez les cycles autorisés. |
| 7 | Circuit électrique interne Débranchez toutes les sources d’alimentation pendant quelques secondes, puis recommencez le test. Si le problème se reproduit, faites intervenir le service après-vente. |
| 8 | Commande permanente Vérifiez si OPEN est activé ou si une minuterie est en marche ; la carte attend que la commande soit relâchée. |
| 9 | Automatisme bloqué par une commande Désactivez le blocage électronique à l’aide de la commande de déverrouillage correspondante. Il ne s’agit pas du déverrouillage mécanique à clé. |
Voyants de la carte
| Voyant / état | Signification |
|---|---|
| BlueBUS éteint | Absence d’alimentation ou panne ; vérifiez l’alimentation et les fusibles. |
| BlueBUS allumé en continu | Erreur grave ; débranchez brièvement toutes les sources d’alimentation. Si l’erreur se reproduit, faites intervenir le service après-vente. |
| BlueBUS clignote 1 fois/s | Fonctionnement normal. Deux clignotements rapides signalent un changement d’état d’une entrée ou la réception d’une commande. |
| STOP allumé / éteint | Allumé = état normal détecté ; éteint = STOP activé. |
| SbS / OPEN / CLOSE allumé | Le contact ou la commande correspondant(e) est actif/active. |
| L1 + L2 clignotent | Reconnaissance des appareils BlueBUS / STOP nécessaire. |
| L3 + L4 clignotent | Apprentissage de la longueur du vantail nécessaire. |
Symptômes les plus fréquents
| Problème | Points à vérifier |
|---|---|
| La télécommande n’allume pas le voyant | Pile de l’émetteur et polarité correcte lors du remplacement. |
| Le voyant de la télécommande s’allume, mais le portail ne réagit pas | Récepteur, mémorisation de l’émetteur et famille de codage ; commande radio. |
| Aucune réaction et BlueBUS éteint | Alimentation et fusibles F1/F2. Identifiez d’abord la cause de la panne ; remplacez ensuite le fusible uniquement par un modèle de même type et de même calibre. |
| Le mouvement s’inverse immédiatement | Obstacle, résistance du guidage ou sensibilité ; n’augmentez pas la force sans vérifier la mécanique. |
| Fermeture automatique impossible | I/L1, temporisation II/L1, photocellule/STOP activé ou OPEN permanent. |
| OGI ne signale pas l’ouverture | Vérifiez d’abord II/L4 ; la sortie radio 3 est réglée en usine. |
| Le feu clignotant ne fonctionne pas | Câblage de FLASH, compatibilité et court-circuit. Ne confondez pas la paire de fils du feu avec l’antenne. |
Historique des huit dernières manœuvres
- Accédez à la programmation en maintenant STOP/SET jusqu’au clignotement de L1, puis relâchez.
- Avec OPEN/CLOSE, sélectionnez l’entrée L8. Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s.
- Les voyants allumés indiquent les manœuvres ayant échoué : L1 pour la dernière, jusqu’à L8 pour la huitième en remontant dans l’historique. Tout en maintenant STOP/SET enfoncé, sélectionnez la manœuvre souhaitée avec OPEN/CLOSE.
- Le voyant sélectionné clignote un nombre de fois correspondant au tableau de diagnostic. Relâchez STOP/SET.
Manœuvre d’urgence en cas de défaillance d’un dispositif de sécurité
Le plus sûr est de déverrouiller le portail et de le déplacer manuellement. N’utilisez le maintien de la commande en mode d’urgence que si vous avez une vue dégagée sur une zone libre et dans les conditions définies par l’installateur : envoyez une commande ; si l’opérateur signale uniquement une erreur, renvoyez la commande dans les 3 s et maintenez-la. Le portail se met en mouvement après environ 2 s et uniquement tant que la commande est maintenue. La détection de sécurité peut être limitée ; faites réparer l’appareil sans délai et ne contournez pas le problème en shuntant l’entrée de façon permanente.
Déverrouillage et entretien
Ne déverrouillez que le vantail à l’arrêt, immobilisé pour éviter tout déplacement intempestif. Insérez la clé fournie et déverrouillez le mécanisme de débrayage selon les indications figurant sur l’opérateur ; libérez le mécanisme et déplacez le portail manuellement. Sur la variante équipée d’une poignée de déverrouillage, il faut également l’ouvrir après l’avoir déverrouillée. Pour reverrouiller, remettez le mécanisme en place, verrouillez-le et retirez la clé. Après la remise en service, vérifiez que le mécanisme est bien verrouillé et contrôlez les fins de course.
Entretien régulier
Entretien professionnel au plus tard tous les 6 mois ou après 20 000 manœuvres, selon la première échéance atteinte. Vérifiez les fixations, la corrosion, le guidage, le pignon, la crémaillère, les fins de course et tous les dispositifs de sécurité. Avant de contrôler la mécanique, débranchez le secteur et les sources d’alimentation de secours ; effectuez un nouvel essai après le contrôle. L’utilisateur peut nettoyer l’optique des photocellules avec un chiffon doux et humide et éliminer les obstacles lorsque l’opérateur est immobilisé.
Alerte d’entretien
| Pourcentage de la limite définie | FLASH / OGI comme voyant d’entretien |
|---|---|
| Moins de 80 % | FLASH fonctionne normalement ; OGI s’allume pendant 2 s au début de l’ouverture. |
| 81–100 % | FLASH reste allumé pendant 2 s au début du mouvement ; OGI clignote pendant le mouvement. |
| Plus de 100 % | FLASH reste allumé pendant 2 s au début et à la fin du mouvement ; OGI clignote en continu. |
La fonction OGI doit être réglée sur II/L4, valeur L7. La limite de maintenance est définie par II/L7. Le comptage porte sur les manœuvres, et non sur les années de fonctionnement.
Lecture du compteur
- Accédez au mode programmation et sélectionnez la LED d’entrée L7.
- Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s, jusqu’à ce que la LED de valeur s’allume ; continuez à maintenir le bouton enfoncé.
- Appuyez brièvement et simultanément sur OPEN et CLOSE. Le nombre de clignotements de la LED de valeur indique des tranches de 10 % de la limite ; 4 clignotements, par exemple, correspondent à 40–49 %. En dessous de 10 %, la LED ne clignote pas.
- Relâchez STOP/SET.
Remise à zéro du compteur de maintenance
- Après avoir effectué la maintenance, accédez au mode programmation et sélectionnez l’entrée L7.
- Maintenez STOP/SET enfoncé pendant environ 3 s, jusqu’à ce que la LED de valeur s’allume, puis continuez à le maintenir enfoncé.
- Maintenez OPEN et CLOSE enfoncés simultanément pendant au moins 5 s, puis relâchez-les. Des clignotements rapides confirment la remise à zéro du compteur.
- Relâchez STOP/SET et vérifiez la limite de maintenance réglée.
La remise à zéro du compteur n’efface ni les télécommandes ni les réglages de la carte. En cas de changement d’accessoires, lancez l’apprentissage des dispositifs ; pour un nouveau réglage des fins de course, lancez l’apprentissage de la longueur. En cas de remplacement de la carte, procédez à la mise en service et aux essais correspondant à la commande concernée ; la procédure de mémorisation radio concerne le récepteur.
Caractéristiques techniques et dimensions
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Modèle | NICE RUN1500P |
| Fin de course | Inductif |
| Moteur / alimentation secteur | 24 V DC / 230 V AC, 50–60 Hz |
| Unité de commande | Intégrée ; RBA3R10 |
| Poids / longueur du vantail | 1 500 kg / 14 m maximum, dans les conditions indiquées pour le choix de l’automatisme |
| Puissance absorbée / courant absorbé maximum | 400 W / 2 A |
| Couple / force de démarrage maximum | 35 Nm / 1 000 N |
| Couple / force nominal(e) | 20 Nm / 560 N |
| Vitesse à vide | 0,25 m/s ; six vitesses de base d’environ 100 / 85 / 70 / 55 / 45 / 30 % |
| Vitesse à charge nominale | 0,18 m/s |
| Fonctionnement | 60 cycles/h maximum avec un vantail court et léger ; fréquence à réduire en fonction de la longueur et du poids |
| Fonctionnement continu | 10 minutes maximum |
| Pignon | Module 4, Z18, pas 12,6 mm, diamètre primitif 72 mm |
| Indice de protection / température | IP44 / −20 à +50 °C |
| Poids de l’automatisme | 19 kg |
| Espace nécessaire au montage | Selon le plan coté ci-dessous et la version du capot effectivement fournie |
| Alimentation auxiliaire des accessoires | 24 V DC, 100 mA au total ; + gauche SbS, − droite STOP selon l’orientation du schéma |
| OGI | 24 V, 4 W maximum ; fonction programmable |
| Récepteur radio | En option, à insérer dans le connecteur SM |
| Alimentation de secours | PS124 / PSS124 compatible, avec le câble correspondant ; éventuellement Solemyo en cas de coupure secteur |
Le capot protège l’automatisme contre les conditions extérieures courantes ; l’indice IP44 ne signifie pas qu’il peut être immergé. Lors du montage, prévoyez suffisamment d’espace pour ouvrir le capot, effectuer la maintenance et déverrouiller le mécanisme. Déposez les composants électriques et électroniques ainsi que les piles dans les points de collecte appropriés, et non avec les déchets ménagers ordinaires.
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